2019 款起亞 K900 能否與歐洲人競爭？
這是 2019 款起亞 K900。非諷刺地使用諸如“經典外觀”和“聲望重力”之類的詞來描述自己的汽車。四千多
話說，起亞的新聞稿一拖再拖，等等豪華這個，騙人的高科技那個，擔心那邊的安全問題。當您談到有關新 K900 的動力總成和底盤的部分時，所有這些東西都無關緊要。
你知道我注意到了什麼詞嗎？阿爾伯特·比爾曼。是的，那個阿爾伯特比爾曼。寶馬改裝師。
起亞非常坦率地表示，K900 的全部意義在於與歐洲的高端競爭對手競爭。當您意識到阿爾伯特·比爾曼 (Albert Biermann) 是起亞汽車測試和高性能開發部門的總裁時，這句話就不僅僅是營銷馬糞了。是的，擁有超過 30 年經驗的 BMW M 性能車前總工程師。
“K900 的目標是在路上實現‘自信的舒適’，”他解釋道。 “為實現這一結果，我們專注於四個主要類別：駕駛性能、NVH、舒適性和轉向精度。”
電源與表現
騎乘處理
轉向與暫停
定價和可用性
2019 起亞 K900 圖庫
電源與表現
2019 款 K900 搭載 3.3 升雙渦輪增壓 V6 發動機，與起亞大肆宣傳的 Stinger fastback 中使用的發動機相同。在 K900 中，它可產生 365 馬力和 376 磅-英尺的扭矩。扭矩，雙單渦輪增壓器直接集成到排氣歧管中；雙連續可變氣門正時拓寬了功率範圍。一個被描述為“強大”的冷卻系統可以通過更寬的散熱器和 600 瓦的風扇電機來處理增加的熱負荷。
該裝置與第二代內部製造的八速自動變速箱配合使用，該變速箱由線控換檔選檔器操作，可在更精神的駕駛過程中實現更快的換檔。最重要的是全時“動態扭矩矢量控制”，換句話說，就是標準的全輪驅動系統。它以電子方式偏向後方，但可以根據系統認為合適的方式將扭矩自由分配到任何一個和所有四個角。在運動模式下，最多可將 50% 的扭矩傳遞至前輪，最多可將 80% 的動力傳遞至後輪。 K900 是該內部系統的第二個應用，Stinger 是第一個。
2018 年紐約國際車展上展出的 2019 款起亞 K900。
騎乘處理
軸距更長，姿態更寬，以實現更好的控制和穩定性；由於更多地使用結構粘合劑，底盤比以前的 K900 得到加強，前後側向剛度增加。與即將推出的 K900 相比，扭轉剛度提高了 33%；新車型的燙印比以前多四倍，使車輛更加堅固和高檔。
K900 採用車輪氣簾，通過從保險槓引入空氣來最大程度地減少車輪拱罩內的渦流。完整的車身底板減少了阻力，主動式風門也是如此。底線：阻力係數為 0.27 Cd。噪音、振動和聲振粗糙度的降低措施完全符合歐洲標準，增強了整個車輛結構的絕緣性，包括防火牆、地板下蓋和車頂內襯後面的振動墊。擋風玻璃上什至還有一層隔音膜，讓車廂更安靜。
在 2019 K900 上發現了一個新的“Quadric pattern”格柵。格柵內有 176 個“寶石般的細胞”，在視覺上代表了飛濺的影響所產生的漣漪。照片：起亞汽車美國公司。
轉向與暫停
轉向系統本身是一種機電式、安裝在機架上的動力總成，旨在提高靈活性和舒適性。有一種“較慢”的偏心感，可提供更好的穩定性，尤其是在高速行駛期間。對於曾經駕駛過 BMW 的人來說，這會感覺很正常。哈，我想知道起亞是從哪裡想出這個主意的？
四輪獨立懸架通過新的前多連桿設計和增加前後軸總成的剛度來提供更緊湊和更快的轉彎。電子控制懸架可提高乘坐舒適性。該系統使用內部阻尼系統相應地調節懸架來減少底盤運動等事情。
“儘管 K900 以其並不奢華而自豪，但向高級生活方式致敬的是一款由 Maurice Lacroix 專門設計和聯合品牌的模擬時鐘，”起亞的一份聲明中寫道。照片：起亞汽車美國公司。
定價和可用性
新的 K900 將在起亞位於韓國的 Sohari 工廠生產，這也是他們生產 Stinger 的工廠。起亞沒有給出任何關於價格的明確消息，但它將在今年第四季度對經銷商產生影響。與此同時，它在紐約國際車展上展出，即日起至 4 月 8 日在雅各布賈維茨會議中心舉行。
我很想試一試其中一個和一個好的、用過的 M3，看看它們有什麼相似之處。
Tony Borroz 一生都在駕駛古董車和跑車。他是
磚塊骨頭：Indy 500 的迷人遺產和真實現象，有平裝本或 Kindle 格式。他即將出版的新書《我面前的未來，我身後的過去》即將面世。
在 Twitter 上關注他的作品：@TonyBorroz。
2019 起亞 K900 圖庫
照片和數據來源：美國起亞汽車公司。
