散熱性能：HTT Plethore LC-750超級跑車
速度是一種國際語言，幾乎每個國家的成員都渴望挑戰時間壁壘。有時，一個國家的集體會聚在一起發展一個旨在實現卓越績效的新梯隊。在陸地上，超級跑車的魅力體現在英國、意大利和美國的超級跑車上。
在加拿大，富有進取心的 Luc Chartrand、Carl Descoteaux 博士和 Sébastien Forest 的超級跑車藝術造就了該國最快的量產車。大量採用碳纖維製造，在魁北克聖尤斯塔什的一家工廠進行了 11 年的開發工作，已成為 HTT（代表高科技玩具）技術公司的全新超級跑車。
在 181 英寸的總長度中，HTT Plethore LC-750 與其他高性能汽車截然不同。 Plethore LC-750 的整體高度低於蘭博基尼 Gallardo，略高於特斯拉 Roadster，其貼合路面的外形使原本寒冷的路面顯得更加平坦。
完全由碳纖維製成，輪廓分明的前端保持極簡主義的前大燈。在側面，最顯著的特點是剪刀式開門由遙控器觸發進入。 HTT Plethore LC-750 的空氣動力學效率不受對門把手的實用需求的影響。
提供發動機冷卻功能的側通道也位於後發動機艙上方的車頂上。輕型複合材料整體搭載在電子可調懸架系統上，該懸架系統由鋁製雙叉臂和防傾桿組成。
HTT 在 2010 年一直展示為沒有動力總成的滾動模型，其中包括去年在多倫多舉行的加拿大國際車展上出現的深紅色版本，HTT 在爭奪生產時對機械和技術進行了相當大的改進。
在 2011 年展示的 HTT Plethore LC-750 曾經沒有引擎，由 750 馬力的 7 升 V-8 發動機提供主要動力。 Plethore LC-750 中置發動機在 Pratt and Miller（一家總部位於密歇根的工程公司，以其為美國勒芒系列克爾維特賽車運營做準備而聞名）的協助下提供。 Pratt and Miller 發動機與傳統的 6 速手動變速箱協同工作。
回顧邁凱倫 F1 超級跑車內的駕駛艙佈局，HTT Plethore LC-750 的座椅可容納三名乘客，駕駛員位於前部中央區域。 HTT Technologies 詳細介紹了居中駕駛員座椅的設置，以平衡重量分佈。
在不受左駕和右駕道路影響的情況下，該配置還將使 Plethore LC-750 更容易兼容世界各地的駕駛。 HTT Plethore LC-750 乘坐採用雙色調方案的皮革賽車式座椅，巧妙地使用了材料和表面。空調、巡航控制系統、後視攝像頭和 7 揚聲器音響系統吸引了駕駛員或由超級跑車的集成安全籠保護的最多 2 名乘客。
氣候控制、立體聲功能和其他功能都包含在駕駛員右側的一個細長面板中。方向盤輻條上還設有免提電話和音量按鈕。
HTT Plethore LC-750 的個性化表演可以融化寒冷的加拿大冬季冰塊，為超級跑車領域增添一些熱度。 Plethore LC-750 在 Nitto INVO 輪胎內旋轉 19 英寸前鋁輪和 20 英寸後鋁輪，估計 2.8 秒內可從 0 英里/小時加速到 60 英里/小時。
HTT Technologies 超級跑車的重量低於起亞 Forte 或其主要競爭對手邁凱輪 Mp4-12C（2,750 磅），有望輕鬆達到每小時 200 多英里的最高時速。儘管沒有正式確定確切的速度，但最近的預測實際上將 HTT Plethore LC-750 的最高潛力置於每小時 240 英里以下。
無論加拿大製造的超級跑車以何種速度行駛，配備鋁合金卡鉗的巨大 AP Racing 通風盤式製動器都會使 Plethore LC-750 減速甚至停止。
憑藉造型和性能，HTT Plethore LC-750 一直在努力爭取成為異域超級跑車統治的關鍵元素。為了聲名狼藉，HTT Technologies 通過 CBC 電視廣播試圖說服投資者購買加拿大版的 Dragon’s Den（在美國稱為 Shark Talk）以獲得額外的資金和支持。
雖然這家汽車公司獲得了意向交易，但安排被推遲（龍穴投資者在播出後退出交易的情況並不少見），但 2011 年加拿大國際車展的一位代表表示樂觀，因為可以製定一項協議。
CBC 展會的投資者對這家汽車製造商的財務管理印象深刻（更不用說對超級跑車本身印象深刻了）。
與其他小型利基超級跑車公司一樣，HTT 打算只生產少量車輛，以使他們的成本模型發揮作用。 HTT Plethore LC-750 每年僅計劃至少 6-7 輛汽車，加拿大基金的價格為 495,000 美元。到目前為止，已有6輛汽車登記為預售。
當加拿大人等待積雪隨著春天的到來而消散時，HTT Plethore LC-750 將成為與自然美景相映成趣的迷人景點。
信息來源：HTT Technologies
圖片來源：Chris Nagy
