戈登·默里 (Gordon Murray) 以人們應有的方式製造電動汽車：又輕又快

讓 Gordon Murray 來設計最終實現的電動汽車，他是 McLaren F1、Light Vehicle Company Rocket 和世界上最引人注目的 Brabham F1 賽車的幕後推手。是的，是的，我知道，特斯拉 Roadster。首先讓我說，我認為特斯拉的 Roadster 是一輛很棒的車。它很快，它看起來不錯，它很快，它有足夠的射程，而且速度很快。 Tesla Roadster 唯一真正的問題是它很重。雖然是跑車（而且絕對是跑車）的願望，但考慮到它的體積和重量，還是顯得有些臃腫。

Gordon Murray 和他之前的 Colin Chapman、Vitorio Jano 和 Rudolf Uhlenhaut 一樣，明白重量對於性能車來說是一種罪過。 Murray 和我們中的任何一個減速機愛好者一樣，也知道在性能方面，電動汽車真正令人頭疼的是該死的電池重量。

沒問題戈登說（或類似的話）。 Murray 先生和他的公司 Gordon Murray Design 能夠設計和製造您在這裡看到的汽車：TEEWAVE AR1 這款敞篷跑車採用碳纖維車身，既輕便又美觀。 TEEWAVE AR1 的重量僅為區區 850 公斤，其中包括 250 公斤的鋰離子電池。這意味著 TEEWAVE AR1 的重量與 Lotus Elise 的性能相當，它比 Tesla Roadster 高出 400 公斤，比 Nissan Leaf 高出約 700 次。向有福加速的聖母問好。

但這不僅僅是 Murray 的想法。 TEEWAVE AR1 是為一家名為 Toray 的日本化學公司定制的。 Toray 似乎對碳纖維和碳纖維增強塑料的製造很感興趣，因此他們希望 Murray 展示這種常規材料在主流汽車應用中的潛力。 Toray 希望到 2015 年看到汽車製造商廣泛使用此類材料。坦率地說，我也是。

因為，您知道，隨著汽車製造商努力達到更嚴格的燃油經濟性和排放標準，減輕重量將變得越來越重要。更小、更輕的車輛需要更少的能量來移動 yadda yadda yadda，只需計算一下即可。而且，事實證明，電動汽車的好處更大。戈登說，電動汽車每減重一公斤，電池成本就可以節省 23 到 31 美元，因為達到同樣的續航里程所需的能量更少。

TEEWAVE 採用碳纖維硬殼結構和鋁製副車架以及一些巧妙的碳纖維碰撞區。該車分為三個部分（與邁凱倫 MP4-12C 公路車的整體架構非常相似），Gordon Murray Design 表示碳纖維部件可以在不到 10 分鐘的時間內製造出來。整輛車，從概念到完成，只用了九個月就建成了。我會在這裡暫停，這樣你就可以讓這些數字沉沒了。

值得慶幸的是，TEEWAVE 是一輛小車，長 13 英尺，寬 5.7 英尺，幾乎與 Roadster、Elise 或 Miata 的尺寸完全相同。消息人士推測，動力傳動系統組件來自三菱 i-MiEV，這與 TEEWAVE 公佈的規格相吻合。該車配備了一個相當小的 47 千瓦（63 馬力）電動機和一個 16 千瓦時的鋰電池，規定的續航里程為 114 英里，充電時間為 6 小時。

“我們對低重量、低重心和懸架幾何形狀給予了極大的關注，從而實現了出色的行駛和操控平衡，”該公司表示。

好吧，這看起來是個不錯的設計，但它確實讓我問了一個問題：你什麼時候要大量生產它，戈登？

來源：有線Autopia