感應戰爭：渦輪增壓器和機械增壓器

自 1900 年代初以來，汽車行業一直在激烈爭奪渦輪增壓器或機械增壓器。就像所有史詩般的戰鬥一樣——淡啤酒或全味啤酒、普通啤酒或不含咖啡因的啤酒、黑髮或金發——有些人只是有意見，沒有什麼可以改變這一點。事實上，渦輪增壓器是機械增壓器家族的一員，但它們在提供我們都在尋找的額外馬力方面的運作方式卻截然不同。

增壓器不同於渦輪增壓器，因為它們是機械驅動裝置，而渦輪增壓器從廢氣中獲得增壓功率。增壓器可以像其他汽車配件（包括交流發電機和動力轉向系統）一樣由皮帶、齒輪或鏈條驅動。雖然這允許即時供電，但近 1/3 的發動機效率被該裝置消耗，導致增壓器被標記為寄生。但是，如果效率是次要問題，而響應和功率是最重要的，那麼增壓器就是規則。

增壓器

另一方面，渦輪增壓器已經消耗了汽車產生的廢氣，導致支持者說渦輪實際上更環保。在四衝程內燃機中，最後一個衝程是排氣。通常會沿著尾氣管向下移動並在大氣中混合的熱氣被送入渦輪機，在那裡它旋轉渦輪機，為壓縮機提供動力，壓縮機將加壓空氣送入燃燒室以實現更有效的燃燒。這聽起來應該是最受歡迎的，但加熱的廢氣需要一段時間才能形成足夠的動量來開始渦輪的有效旋轉，從而在較低的 RPM 下表現不佳。這通常稱為渦輪滯後或增壓滯後。增壓器確實可以讓駕駛員立即獲得動力，但它產生的發動機負載使它成為一個更笨重的裝置，即使在更高的轉速下它通常會比渦輪增壓“A”渦輪增壓......

渦輪

最佳設置依據

大風銀行

在接受 Jay Leno 採訪時，他使用了兩個較小的渦輪增壓器，每個渦輪增壓器將空氣注入自己的氣缸組。雖然您仍然有與單個渦輪增壓器相同的缺點，但滯後不那麼明顯並且提供的功率更大。但是，增壓器不會在試圖以最少的牽引力提供最多的馬匹的過程中被擱置一旁。增壓的未來在於電動裝置。 Controlled Power Technologies 開發了一種電動增壓器，可在較低速度下提供 40% 以上的扭矩，並在不到 1 秒的時間內提供 90% 的單位扭矩，同時還降低了排放。

就像隨著時間的推移所有偉大的事物一樣，增壓和渦輪增壓之間的爭論可能永遠不會平息。隨著創新推動科學向前發展，創造出更好、更有效的方法來實現最大功率，利弊將不斷變化。唯一保持不變的是我們對渦輪增壓、增壓器抱怨和對速度的需求的熱愛。