2020 日產 GT-R NISMO 的 Brembo 制動系統內部
兩個工程團隊。令人難以置信的特快列車。數十年的賽車運動經驗。
布雷博 (Brembo) 和日產 (Nissan) 共同設計了迄今為止最強大的製動系統之一。
從亮黃色油漆到冷卻孔，看看 GT-R NISMO 的 Brembo 制動系統。
2020 款日產 GT-R NISMO 的發動機是自製的；由稱為 Takumi 工匠的熟練技術人員在特殊的潔淨室中手工組裝。憑藉受 GT-R GT3 賽車啟發的渦輪增壓器設計、六速雙離合變速器以及貫穿始終的眾多減重措施，GT-R NISMO 既是機器又是怪物。這解釋了哥斯拉的綽號。當您以 600 馬力和 481 磅-英尺的重量四處奔波時。的扭矩，你會碾碎任何道路。
但要控制一切？那是另一個故事。
當我們穿過建築物向市中心進發時，下面是 2020 款日產 GT-R NISMO 的 Brembo 制動系統。
2020 年日產 GT-R NISMO：搭建舞台
經驗的好處
神奇的公式
保持冷靜
根據數字
尋找平衡：溫和與溫和荒野
帶上你的頭盔
開箱即用
規格有趣的事實
2020 年日產 GT-R NISMO：搭建舞台
為了控制噴火龍 GT-R NISMO，需要一個更大、更堅固的製動系統。來自 Brembo 和 Nissan 的開發團隊著手設計圖紙，構想了一個以定制卡鉗為特色的碳陶瓷系統。兩個團隊的工程師都詳細闡述了使組件更耐用、響應更快並最終更輕的方法。
“下一代汽車的門檻總是更高，”布雷博北美總裁兼首席執行官 Dan Sandberg 解釋說。 “GT-R NISMO 比其前身更輕，600 馬力是與上一代產品最大的區別。”
碳纖維裝飾了新款 GT-R NISMO 車身的大面積。前後保險槓、前擋泥板、引擎蓋、車頂、側門檻罩、行李箱和後擾流板均為碳纖維。使用此處的材料可減少 23 磅。從車上，還有 44 磅。通過其他升級和新組件削減。減輕重量意味著發動機的動力（在這種情況下由雙渦輪增壓產生）更加有效。因此，制動系統也必須如此。
“與我們的許多客戶一樣，這個過程，尤其是在第二代項目中，是為了改善駕駛員的感覺和製動力，同時有助於減輕整車的重量，”桑德伯格說。
布雷博和日產的開發團隊合作為 2020 年日產 GT-R NISMO 開發了碳陶瓷製動系統。需要一個更大、更強大的系統來處理汽車的性能提升。照片：日產北美。
經驗的好處
Brembo 每天都會停止火箭飛船，例如 2020 Nissan GT-R NISMO。該公司的名字已經與世界上最強大的賽車機器聯繫在一起，例如一級方程式賽車和印地賽車。 Brembo 擁有超過 400 個賽車運動冠軍頭銜和冠軍頭銜；在公路車輛方面，每一個都為製動器製造商提供了獨特的視角。例如，布雷博能夠利用他們作為最新一代 GT-R NISMO 賽車製動器供應商的經驗。
“儘管根據 GT 系列賽的規則，這些制動部件是鑄鐵的，但仍有一些教訓可以藉鑑到街車上，”桑德伯格說。 “就像平衡墊子上的壓力一樣；剎車片的磨損率，以及通過前後製動壓力比例的整體制動感覺。”
他進一步闡述了布雷博在一級方程式和勒芒耐力賽中的悠久歷史。
“它有助於為 GT-R NISMO 設計該系統，”桑德伯格繼續說道。 “以一級方程式賽車的極限競速為例，通過在一組制動盤和剎車片上贏得勒芒，將長壽數據結合起來，你就有了一些很好的數據來設計公路車的製動系統。”
“就最大製動力和駕駛員控製而言，鑽孔和通風轉子是最好的，”桑德伯格說。
神奇的公式
Sandberg 指出，在過去十年中，一級方程式賽車的剎車距離縮短了 22%，車手花在剎車上的時間減少了 15%。從某種意義上說，這種模式很重要，即使司機花更多的時間在油門上，剎車也更有價值。為了更好地滿足駕駛員的需求，Brembo 的一級方程式系統的冷卻孔從 200 個增加到 1,400 個，增加了 600%。
“從我們的賽車活動中收集的數據向我們展示了我們的製動器在極端條件下的穩定性、性能和耐受性，”桑德伯格說。 “例如，我們知道 Formula 1 制動器在 450 °C 至 1,000 °C 的溫度範圍內運行時‘最滿意’。想想看，我們在直徑為 278 毫米的一級方程式賽車轉子上有 1,400 個 2.5 毫米的孔用於冷卻，這是非常了不起的。”
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保持冷靜
對於像 2020 日產 GT-R NISMO 這樣的熱車，保持低溫是一項挑戰。卡鉗和製動盤看起來很酷（他們確實很酷）是一回事，它們實際上很酷又是另一回事。 Brembo 和 Nissan 的工程師花費了大量時間來確保新系統能夠相應地呼吸。這樣做是最重要的，就像在一級方程式中一樣，冷卻孔開始發揮作用。
“在賽車上，人們付出了巨大的努力來獲得最大的空氣來冷卻剎車，同時又不破壞車輛的空氣動力學——汽車上的整體空氣流動，”桑德伯格解釋道。 “在公路車上，制動器的最大冷卻難度更大。因此，可用空氣通過制動盤中的冷卻孔和通風孔以及卡鉗的設計來使用。”
2020 款日產 GT-R NISMO 採用碳陶瓷製動系統，這種材料能更好地承受高溫。碳陶瓷製動器在與水或鹽接觸時也不太可能腐蝕。照片：日產北美。
根據數字
吸引眼球的是前面的鋁製單體六活塞卡鉗，還有巨大的碳陶瓷製動盤，這是迄今為止跑車上最大的 Brembo 制動盤。卡鉗在頂部採用肌肉發達的“管子”，以最大限度地提高剛度和剛度。卡鉗略微纖細，以容納尺寸為 16.14 x 1.5 英寸（410 毫米 x 38 毫米）的笨重製動盤。儘管碳陶瓷盤的尺寸很大，但它們仍然有 18 磅。 (-15%) 與鑄鐵裝置相比更輕。
“卡鉗內的六個活塞具有交錯的直徑：28-32-38 毫米，以確保剎車片表面的製動壓力一致，從而獲得出色的製動力，”桑德伯格說。 “此外，將碳陶瓷盤連接到輪轂的鋁製鐘罩非常輕便，但經過精心設計，強度更高。”
在後部，四活塞鋁製單體卡鉗尺寸為 30 毫米。它們與尺寸為 15.35 x 1.26 英寸（390 毫米 x 32 毫米）的碳陶瓷圓盤相結合。總的來說，該系統減少了 35 磅。 GT-R NISMO 的簧下重量。更輕的系統意味著 GT-R NISMO 的操控性和敏捷性得到提升，尤其是通過彎道時。而且它們看起來也不錯。
“當您將轉子的尺寸和深灰色與亮黃色卡鉗相結合時，您將擁有一個外觀漂亮的系統，該系統通過 20 英寸的九輻輪轂投射出來，”桑德伯格說。
卡鉗塗有鮮明的亮黃色油漆，可承受超過 1,832 華氏度的高溫。照片：日產北美。
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尋找平衡：溫和與溫和荒野
GT-R 首席產品專家 Hiroshi Tamura 表示，儘管這款車是性能的典範，但它可以正常駕駛。日產以適合任何技能水平的駕駛員（從新手到專業人士）的方式包裝經過比賽驗證的技術。在內部，GT-R 的前排座椅比上一代更牢固地固定肩胛骨和下半身。這樣的設計是理想的，無論是在賽道上還是在林蔭大道上。
“新的 NISMO 已經提升到一個新的水平，具有增強的發動機、操控、制動和空氣動力學，”Tamura 說，並進一步解釋了 GT-R 的能力如何來自“進行小的調整以盡可能多地擠出可能來自發動機和底盤。”
例如，日產的工程師花了相當多的時間來編寫 GT-R 變速箱的“換檔時間表”。選擇這種手術方法意味著 GT-R 會根據駕駛員當時的具體需求調整其換檔點。此類增強功能使 GT-R NISMO 能夠應對日常道路和賽道。
2020 款日產 GT-R NISMO 內飾佈局。照片：日產北美。
帶上你的頭盔
與變速器類似，制動系統必須適應不同的駕駛風格。桑德伯格指出，車手們通常會開著他們心愛的高性能汽車在賽道上度過一天。 “帶上你的頭盔，”他說，並解釋了高性能汽車的客戶如何總是對他們在受控環境中能做什麼感到好奇。 Brembo 的工程師面臨的挑戰是適應急轉彎時的強烈制動——比如從 150 到 50 英里/小時——以適度的速度進行基本的走走停停的城市駕駛。
“我們必須考慮剎車系統的問題，”桑德伯格解釋道。 “為了增加挑戰，他們開著那輛車回家；因此，制動系統必須安靜且符合通勤要求。對製動系統的期望是多種多樣的，不僅需要性能，還需要令人印象深刻的 NVH 特性。”
“2020 GT-R NISMO 已經發展成為一款平衡但極致的高性能汽車，”Tamura 說。 “追求駕駛樂趣是 GT-R 背後最重要的概念，新 NISMO 的性能表明它是一款屬於賽道的汽車——但在開闊的道路上也很自在。”
2020 日產 GT-R NISMO。照片：日產北美。
開箱即用
2020 款日產 GT-R NISMO 仍然很好地體現了日本人“頭戴貓”的說法。這個成語指的是假裝很友善，或者就像一隻貓可能會隱藏它們的牙齒和爪子，直到它撲過來的那一刻。請放心，GT-R NISMO 可以並且確實會突襲，配合兩個渦輪增壓器和一個特殊的“R 模式”，這是夢想的東西（或噩夢，取決於您的有利位置）。
也許這就是日產 GT-R NISMO 等汽車與生俱來的樂趣？一日沿著主要街道巡遊；下一個後伸。一周內往返辦公室，在擁擠的交通中艱難前行，所有這些都是為了在周末的賽道上創造個人最好成績？那麼為何不。
“我們為客戶打造了 2020 GT-R NISMO，使其成為終極賽道和街道車輛，”Tamura 說。 “這是關於全面平衡管理，而不僅僅是追逐權力人物。”
“當您將汽車宣傳為‘終極賽道和街道車輛’時，他們想要這一切，”桑德伯格補充道。 “日產 GT-R NISMO 上的布雷博碳陶瓷系統提供了兩全其美的優勢。”
Carl Anthony 在韋恩州立大學學習機械工程，是 Ally Jolie Baldwin Foundation 的董事會成員，並且是底特律雄獅隊的忠實粉絲。回到學校之前，他同時在汽車行業擔任產品開發和體驗式營銷職務。
規格有趣的事實
GT-R NISMO Brembo 剎車卡鉗：
為日產定制的設計。
前：整體式鋁製六活塞。
後部：整體式鋁製四活塞。
GT-R NISMO Brembo 剎車盤：
當今所有跑車上最大的布雷博同類車型。
正面：碳陶瓷 – 直徑 16.14 x 1.5 英寸（410 毫米 x 38 毫米）。
後部：碳陶瓷 – 直徑 15.35 x 1.26 英寸（390 毫米 x 32 毫米）。
交叉鑽孔冷卻孔與側面通風通道協同工作。
轉子的碳和碳化矽結構幾乎與金剛石一樣堅硬。
前盤使用由高強度鋁製成的鈴狀物以進一步減輕重量。
圖片及數據來源：日產北美、布雷博北美。
