2019 Corvette ZR1 的 Brembo 混合製動系統內部

2019 款雪佛蘭克爾維特 ZR1 作為歷史上最強大的克爾維特於今年春天推出。 LT5 6.2 升增壓 V8，配備 755 馬力和 715 磅英尺。扭矩方面，採用中冷增壓系統，排量比Z06的LT4增壓器大52%。空氣動力學特性，包括兩個不同的尾翼，幫助 ZR1 獲得巨大的下壓力和超過 210 mph 的最高速度。

2019 Corvette ZR1 快如閃電，讓它移動不是問題，但如何控制它呢？這就是布雷博採用獨特設計的“混合”制動系統的原因。

特殊待遇

混合理論

奉獻&創新

保持領先趨勢

特殊待遇

當今的許多高性能和肌肉車都配備了布雷博制動器：福特 GT、道奇 Challenger 和 Charger Scat Packs、雪佛蘭 Camaro ZL1 1LE、斯巴魯 WRX STI Type RA 和馬自達 MX-5 Miata 都採用了布雷博制動器以增強他們的個人性能屬性。現在是 2019 Corvette ZR1。

“消費者對現代高性能汽車抱有很高的期望，不僅是直線速度，還有所有駕駛屬性——包括制動，”布雷博北美總裁兼首席執行官丹桑德伯格解釋道。 “雪佛蘭為最大限度地提高 ZR1 的加速和轉彎潛力所做的所有工作都將毫無用處，如果該車沒有同樣性能的製動系統，一圈又一圈。”

帶碳陶瓷盤（394 毫米 x 36 毫米）的前六活塞單體卡鉗和帶兩片式碳陶瓷盤的後四活塞單體卡鉗（390 毫米 x 32 毫米）構成了 ZR1 的 Brembo 系統。前後剎車片採用來自布雷博研發中心的新配方，可提供更好的製動力和剎車片耐磨性。固定鋁製卡鉗的尺寸與 Corvette Z07 相比沒有變化，但制動盤和摩擦材料得到了增強，可以承受更高的熱機械載荷。這個屬性非常重要，它將 ZR1 與布雷博的其他產品區分開來。

“雖然布雷博碳纖維盤也用於其他超級跑車，但 ZR1 碳槃經過專門的熱處理以改善能量和熱管理，”桑德伯格說。 “這些專用制動盤與 Brembo 一體式鋁製卡鉗和 Brembo 開發的獨特摩擦材料搭配使用，這種材料僅在 ZR1 上使用。”

圖片：雪佛蘭。

混合理論

終極挑戰是設計 ZR1 的製動系統以應對賽道和街道。每種環境對高性能汽車都有其獨特的需求。布雷博長期以來一直秉承“從賽車到公路”的口號，而布雷博的工程師再次肩負著將這一信念融入 ZR1 制動部件的任務。這句格言源於這樣一種想法，即在賽道上取得的成就可以轉移到街道上。在 Corvette ZR1 的情況下，它在用於構建制動器的實際物質中最為精彩。

“在內部，我們的工程師喜歡將新型剎車片材料稱為我們的‘混合’材料，這意味著它是傳統道路材料和我們的賽車摩擦材料的混合體，”Sandberg 透露道。 “雖然 Z07 上的剎車片性能出色，但這些 Brembo 混合剎車片提供更高水平的摩擦輸出，並且可以在更高的溫度範圍內運行，讓車手在一圈又一圈的剎車中充滿信心。”

圖片：雪佛蘭。

奉獻&創新

Brembo 故事的開端並不起眼。 1961 年，該集團現任總裁的父親 Emilio Bombassei 在意大利貝加莫附近組建了一個小型機械車間。他們與歐洲的汽車和摩托車製造商開展業務，但在 1975 年，Enzo Ferrari 找到了他們。他需要為他的一級方程式賽車手提供製動解決方案。正如那句老話所說，剩下的就是歷史了。然而，這種“自己動手”的心態如今在布雷博的工廠中仍然盛行，就像 1961 年在 Bombassei 的車間一樣。

“前面提到的剎車片就是一個很好的例子，說明布雷博希望保持在技術前沿的願望迫使我們嘗試新事物，”桑德伯格說。 “當我們開始開發 ZR1 時，全球市場沒有提供符合我們性能目標的摩擦材料，因此我們著手開發自己的產品。”

圖片：雪佛蘭。

保持領先趨勢

布雷博在三大洲的 15 個國家/地區開展業務，擁有 24 個生產和業務基地，擁有約 9,000 名員工，其中 10% 是活躍在研發領域的工程師和產品專家。隨著汽車行業朝著電氣化和自動化方向發展，汽車設計、工程和製造的整個範圍都在發生變化。桑德伯格認為，創新將是成功應對這些挑戰的關鍵。

“今天的汽車在產品週期和產品週期之間發生著巨大的變化，客戶希望看到每個後續模型在安全性、性能、效率和可持續性方面的進步，”他說。 “我們繼續尋找能夠補充未來汽車的技術，同時保留布雷博的獨特個性和品牌標識。”

Carl Anthony 在韋恩州立大學學習機械工程，是 Ally Jolie Baldwin Foundation 的董事會成員，並且是底特律雄獅隊的忠實粉絲。回到學校之前，他同時在汽車行業擔任產品開發和體驗式營銷職務。

資料來源：布雷博北美。封面照片：雪佛蘭。