通過充電實現超級充電的未來

在二戰前的汽車時代，技術使一些最亮的車輛能夠產生雷鳴般的馬力，增壓器成為內燃機強制進氣的可靠方法。梅賽德斯-奔馳、Cord 甚至 Indy 500 賽車都因增強的發動機空氣而栩栩如生，從而產生巨大的馬力。然而近年來，隨著渦輪增壓技術的發展，增壓器逐漸失去了汽車工程師的青睞。

增壓器的主要問題領域是需要來自發動機曲軸的大量機械動量。技術上定義為寄生損失，皮帶或齒輪驅動的增壓器單元消耗多達發動機運行功率的 1/3。變成類似於開空調或動力轉向系統的情況，負載實際上降低了發動機的運行效率。增壓器的回報必須補償發動機性能損失並提供額外馬力的來源。

未來增壓的最佳解決方案是擺脫對發動機動力的依賴。多年來，從機械驅動到電力驅動一直被視為一種實驗可能性，但 Controlled Power Technologies (CPT) 提出了一種迷人的電動增壓器方法。在他們的 VTES（可變扭矩增強系統）中，CPT 展示了電動增壓作為一種強大的解決方案，廣泛地向混合動力汽車技術推銷新思維。

CPT 的 VTES 在 1.4 升汽油發動機上進行了演示，可舒適地安裝在發動機艙內，可應用於整個內燃機系列。對於潛在主機的汽油和柴油動力裝置，甚至可以在裝有渦輪增壓器的發動機上安裝 VTES。以 1.45 的最大增壓壓力（增壓過程中的絕對壓力之間確定的數字）填充發動機汽缸，電動離心式壓縮機以 70,000 RPM 的速度旋轉。

VTES 技術的性能在所有可衡量的性能尺度上都很普遍。通過 1.4 升動力裝置產生扭矩

減少 40%，可在較低的發動機轉速下使用。電動增壓器從每小時 0-62 英里的運行速度縮短 2.1 秒，展示出比正常吸氣發動機更穩定的動力輸出。 CPT 還宣傳安裝在渦輪增壓 2 升汽油動力裝置中的 VTES，以促進更好的運動。在渦輪增壓應用中，VTES 裝置據說價值超過 33 馬力。近乎瞬時的動力僅需 1 秒即可啟動，因為發動機改進後的扭矩的 80% 已投入使用。後一種設置被引用為迎合美國汽車市場的汽車動力裝置方案。

除了出色的動力提升之外，CPT 還自豪地宣稱其電動增壓器單元是一種低成本的混合動力解決方案。電流不是直接驅動車輪，而是直接通過壓縮機施加能量，以通過強制空氣提高內燃機的效率。與許多采用高壓電氣硬件的混合動力汽車不同，VTES 設計用於當前行業標準的 12 伏汽車系統。從理論上講，這項技術為廣泛的現有動力裝置和性能應用程序打開了混合型功能。現在考慮電動增壓器是否可以成為一個固定的售後部件還為時過早。

由於混合動力車仍然是環保主義者的工具，VTES 提供了除卓越的馬力和扭矩之外的所有效率優勢。結合專門開發的渦輪增壓 2 升汽油發動機，CPT 的燃油效率可與同排量的柴油發動機相提並論。為了全面了解電氣輔助如何幫助當今發動機的機械工作，VTES 與集成的啟動器/發電機系統一起配置（歐洲汽車的一個流行選項，尚未在北美汽車產品中流行）。

與 CPT 的實驗相比，電動增壓實現了一個可能的汽車未來，在這個未來，電力生產將通過更高效的方式從內燃機中獲得。

信息和照片來源：Controlled Power Technologies Ltd.