運動傳奇：寶馬507

二戰後，汽車行業成為世界上最受阻的行業之一，因為戰前的研發過於專注於現代戰爭技術——尤其是飛機的發展。尤其是寶馬，在1930年代之前是一家成功的汽車公司，但德國在世界大戰中的地位嚴重縮水。事實上，該公司在1951年推出大型高端汽車的舉措，在恢復生產僅三年後就讓所有人感到驚訝。

這款新車在當時擁有許多先進的技術特徵，這些特徵是從 1939 年開始改進的。這些新增功能為該車型，尤其是 BMW 公司帶來了大量宣傳。然而，儘管名聲在外，這輛車及其先進的功能在當時並沒有為公司帶來足夠的收入。

第二個型號 502 配備了 V8 發動機，結合了更令人印象深刻的發明，並為公司的財務繁榮打開了大門。 1954 年生產了多個版本的 502，但沒有一個真正賣得好，以至於當年為公司賺取了可觀的利潤。 507和502車型糟糕的財務表現可以歸咎於二戰後Isetta和德國廢墟等汽車製造的泡沫。該公司利用從 502 中獲得的微薄利潤來製造更大的 507。

儘管在 1950 年代初期公司的財務表現不佳且 BMW 507 的市場不佳，但 BMW 仍然保持著眼光並堅定了雄心壯志。在其美國進口商的推動下，寶馬於 1954 年開始生產更多的 507——它的目標客戶是美國的富裕客戶。這就是公司決定聘請設計師 Albert Goertz 的原因，Albert Goertz 是一位當時居住在紐約的貴族，因為他了解美國客戶的需求。

Albert Goertz 為紐約 BMW 董事會準備的草圖是一款時尚且完全不同的跑車。他們被吸引到 507 車型——一款出色的敞篷跑車——並且考慮到底盤的技術方面，它會比預期更好地工作。該車的底盤基本上是 0.2 升 super 507 3，儘管它短了 35.5 厘米。更大的壓縮意味著發動機可以從 140 馬力提高到 150 馬力，而無需進行進一步複雜的修改。

BMW 507 於 1955 年在紐約首次亮相。該車外形美觀、優雅且具有運動感，但在美國市場的知名度並未達到預期的高度；與其他跑車相比，BMW 507 的引擎蓋下沒有足夠的動力。 4 年後的 1959 年，該車型僅生產了 254 輛，停產。 BMW 決定提供多種型號，包括 3 種不同的後橋傳動比，可提供 190 至 220 公里/小時的速度範圍。

與 BMW 503 一樣，BMW 507 的第二個版本於 1957 年推出。得益於後側右側的油箱蓋，該版本立即得到認可。油箱更小，可以容納 65 升燃油，而不是原來的 110 升，並且位於行李箱地板上，而不是後排座椅後面。儀表板也經過全面重新設計，為收音機提供更多空間，被認為是公司成立以來最漂亮的 BMW 車型。新變種實際上將異域跑車大戰推向了一個新的高度——它稀有而獨特，60年後的今天依然存在。