發短信和吃飯：3 秒後檢查我們的駕駛情況
方向盤後3秒
優點
相關&重要話題
基於廣泛的研究
檢查分心駕駛的解決方案
缺點
焦點/敘述有時會發生偏差
在哪裡觀看
亞馬遜
3Seconds.org
方向盤後 3 秒概述
誠實&親密的
我們做的事情而不是開車
全球關注
只需谷歌一下
可能的解決方案
人為乾預
主要考慮因素
方向盤後 3 秒概述
3 Seconds Behind the Wheel 是一部新的紀錄片和播客系列。
這部電影通過跟踪八個不同的人來展示分心駕駛的頻率。
Boyd Productions 和 Connecticut Public Television 收集了數百小時的鏡頭。
領先思想展示了新技術如何幫助抑制分心駕駛。
一部有趣的紀錄片最近出現在我的辦公桌上，名為
方向盤後 3 秒。三秒是開車經過一個足球場所需的時間。巧合的是，這是普通司機做一些事情所花費的時間，比如查看短信、選擇歌曲，甚至更糟的是，
回复
發送短信。
電影預先聲明它不是來嚇唬你的，在這一點上，他們是對的。這不是 1964 年那些可怕的司機教育電影之一，裡面有很多搖滾樂和揮霍無度的年輕人，還有刺耳的輪胎和遺憾。
方向盤後 3 秒
時長 55 分鐘，不僅探索了分心駕駛，還探索了智能手機使用、自動駕駛汽車和增強型駕駛的趨勢。從敘述的角度來說，這是一種相當不錯的說法，
方向盤後 3 秒
相當曲折，很難到達任何一點。而且，最關鍵的是，它似乎沒有完全理解它最終希望表達的觀點。
《3 Seconds Behind the Wheel》講述了年齡在 18 到 65 歲之間的 8 個人在超過 6 個月的時間裡的生活，他們使用車載攝像頭和跟踪技術來監控他們的駕駛習慣。照片：喬納森·奧爾森。
誠實&親密的
3 Seconds Behind the Wheel 分為三個關鍵部分。首先是看一家數據分析公司，該公司對相當美味的不正當行為進行了研究。他們在各種汽車的駕駛艙內安裝了一堆攝像頭，並將這些鏡頭與來自司機手機的加速度計數據進行比對。不僅是任何司機，還有很多青少年。那些駕駛過或回憶起您十幾歲時的駕駛方式的人會很容易知道這可能會令人恐懼。
但我說的不只是熱辣的流浪漢外出尋找廉價的刺激和爵士音樂，哦不。我說的是所有年齡段的司機，他們一直在打電話或經常分心。在 3 Seconds Behind the Wheel 中，每個人都會花大量時間閱讀文本和回复文本，再加上長時間雙手離開方向盤全神貫注地聽音樂。我們說的是 Neil Peart 級別的氣鼓獨奏！
還有邊開車邊吃東西。 . .甚至用塑料餐具從盤子裡吃！
“雖然這些司機的許多習慣會讓您感到震驚，但這是對人類行為的非常誠實和親密的觀察，”Boyd Productions 的執行製片人 Jennifer Boyd 說。
Katie 是一位年輕的母親兼攝影師，她是 3 Seconds Behind the Wheel 的拍攝對象之一。照片：中央電視台 Boyd Productions。
我們做的事情而不是開車
所有這些都伴隨著一些有趣的合理化：“哦！我吃那個的原因是因為我在生日聚會上得到了這樣的食物，放在盤子裡。瑞典肉丸。”我不確定這裡的緩解因素是什麼：她在生日聚會上得到了整盤食物，或者是瑞典肉丸。
儘管如此，所有這些車內鏡頭都會讓您懷疑：“我真的經常挖鼻子嗎？”
“您處於一種通常只為司機保留的私人空間，現在您可以觀察到很多正在發生的事情——我們都這樣做，”Eric Jackson 解釋說，他是康涅狄格大學康涅狄格交通安全研究中心。 “但在你開始觀看視頻之前，你不會去想它，你會說‘我就是這麼做的。’”
全球關注
不僅僅是在美國。 A
Carzoos 進行的調查
發現 75% 的澳大利亞人在開車時吃東西，另有 55% 的人使用移動設備。同一項研究發現，25% 至 34 歲的女性中有 25% 會在開車時化妝。
“我們沒有分散注意力的流行病；麻省理工學院研究科學家 Bryan Reimer 說：“我們確實有一種注意力流行病。” “我認為我們真的需要開始問這個問題：什麼是分心？會不會是開車的行為分散了我們生活的通訊和信息娛樂世界的注意力？”
歐洲運輸安全委員會去年報告了 Ipsos 和 Dekra 進行的調查。益普索發現捷克共和國有 36% 的司機在開車時使用手機； Dekra 發現西班牙和愛爾蘭大約有 25% 的人這樣做。在兩年前發生在日本的一個離奇而悲慘的案例中，Pokémon Go 遊戲是一起致命事故的一個因素。
“在當今的電子數字時代，有些人似乎不可能拒絕接聽電話或回复短信或 Snapchat、Instagram、Twitter 或 Facebook 帖子，即使是在駕駛時也是如此，”特種中尉和交通安全說密歇根州警察局專家吉姆·弗萊格爾。 “當一個人開車分心一次，但沒有發生任何不好的事情時，他們認為他們可以一直這樣做，而且結果都是一樣的。這不是真的！在悲劇發生之前，只需要短暫的分心。”
在影片中，我們遇到了 Aubrey，他經常在開車時查看社交信息。照片：中央電視台 Boyd Productions。
只需谷歌一下
3 Seconds Behind the Wheel 然後轉向談論自動駕駛。當他們從第一幕轉到第二幕時，並沒有真正徹底的休息，所以效果不是很好。儘管如此，製作人還是與穀歌的人進行了交談，致力於為汽車世界的 UI（用戶界面）制定更好的策略。諸如在智能手機屏幕上點擊“是”與“不點擊”與“返回點擊”的位置之類的事情。
谷歌有一個非常好的駕駛模擬器裝置，有多個屏幕和無數種方式來跟踪被測試的司機；面部表情、眼球運動、眼睛凝視、眼睛在給定點上停留多長時間、肢體語言、頭部運動和速度——只需數千個數據點即可提取。奇怪的是，谷歌的人沒有提到語音識別或語音控制。
製作人花了一些時間來談論特斯拉的自動駕駛儀，儘管他們（像特斯拉一樣）指出它不是真正的“設置好並忘記它”的自動駕駛儀。
可能的解決方案
最終，3 Seconds Behind the Wheel 試圖展示行業專家和企業家正在採取哪些措施來改善道路安全。美國國家安全委員會最近的數據表明，今年的道路交通事故死亡人數可能高達 40,000 人。
影片正是在這一點上達到了我猜的重點：增強駕駛。這一部分背後有最具敘事性和方法論的魅力，但製片人從未真正站出來陳述過。事實上，這部電影從未使用過“增強駕駛”一詞，但事實就是如此。他們與國家運輸安全委員會事故調查員討論了自主系統與增強系統。
我們還會見了一位來自 Autoliv 的瑞典汽車工程師，他支持 NTSB 專家所說的話。
總而言之：讓人類完全脫離循環是一個壞主意。
3 Seconds Behind the Wheel 探討了可能為不斷上升的碰撞統計數據提供解決方案的新技術。照片：喬納森·奧爾森。
人為乾預
在 3 Seconds Behind the Wheel 中呈現的邏輯是這樣的：我們不希望機器做所有事情，因為機器不善於在隨機、混亂的事件中獨立思考。我們想要的是機器做大部分的思考，然後，如果事情全都亂七八糟，人類就會介入並解決問題。
其他專家也有類似的觀點，甚至提供了人類參與可能是更好選擇的真實情況。
“當司機在街上接近一個球時，他們可以確定可能有孩子在跟隨。當然，你可以告訴計算機這個簡單的腳本，但人類可以確定道路上可能存在的許多不同類型的球，”SWOV 道路安全研究所的 Saskia de Craen 去年在布魯塞爾 AutoSens 期間說。 “關鍵是人們非常善於適應這種情況，而計算機確實會出錯。”
方向盤後 3 秒
檢查航空公司製造商如何有能力使整個航班自動化，但沒有這樣做。人類飛行員控制起飛和爬升到一定高度。一旦飛機在八英里高處巡航，他們就會打開自動系統。 Autoliv 正在研究類似的東西。這輛車可以而且確實會自動駕駛，但當它覺得你是更好的選擇時，它會敦促你駕駛方向盤。
主要考慮因素
這部電影應該很少（如果有的話）給我們這些沾滿油脂的減速機帶來驚喜。我們
已經
知道這一點。我們已經知道我們開的不是電話亭、小餐館或美容院。駕駛汽車時，我們會以我們對汽車的熱愛所要求的適當程度的關心、奉獻和技能來駕駛汽車。
簡而言之，3 Seconds Behind the Wheel 不適合我們這些齒輪迷。這是為了那些我們被迫與他們分享道路的其他缺乏智慧的人。希望他們正在看這部電影並註意。
Tony Borroz 一生都在駕駛古董車和跑車。他是
磚塊骨頭：Indy 500 的迷人遺產和真實現象，有平裝本或 Kindle 格式。他即將出版的新書《我面前的未來，我身後的過去》即將面世。
在 Twitter 上關注他的作品：
@TonyBorroz
