美國加氫站慢慢萌芽

通過加入美國非常稀缺的商業加氫站，殼牌將其替代能源評估提高了三分之一。與西洛杉磯和卡爾弗城一起，位於加利福尼亞州托倫斯的殼牌加氫站將成為他們在美國的第一個美國示範設施。這個最新的加氫站的獨特之處在於它是建立在現有管道上的。這個問題的理想解決方案是使用直接連接到燃料泵的氫氣管道。特殊的殼牌加油站保證了氫氣的連續和很少中斷的流動，也解決了更複雜的燃料運輸問題。與汽油不同，氫氣是一種真正的氣態物質，需要獨特的處理方法，包括對移動式加壓容器的小心管理。

殼牌工廠能夠供應在 5,000 和 10,000 PSI 壓力下儲存燃料的氫密封容器，殼牌工廠將為加利福尼亞州活躍但仍然非常簡樸的燃料電池車隊提供服務。本田 FCV Clarity 使用保持在 5,000 PSI 的油箱，而稱為 Fuel Cell EV 的雪佛蘭 Equinox 的特殊版本和即將推出的現代途勝 FCEV 使用 10,000 PSI 儲油箱。大眾、梅賽德斯-奔馳和豐田是在美國提供燃料電池生產或評估產品的其他汽車製造商。隨著殼牌加氫站在托倫斯開業，這兩個泵將每天為 10 至 12 名司機提供服務，以滿足他們的加油需求。

截至今年，來自加州燃料電池合作夥伴關係的信息表明，目前美國祇有 7 個可用於租賃燃料電池或氫燃燒車輛的運營氫燃料供應站（除一個設施外，所有設施都位於加利福尼亞州） .還設立了氫氣站，為私人和車隊車輛線路提供服務。

雖然美國目前的氫基礎設施仍然非常薄弱，但在某些情況下，人們對替代燃料來源持樂觀態度。 2008 年，通用汽車時任副總裁，研究與發展和戰略規劃 Lawrence D. Burns 發表講話，引用氫燃料基礎設施評估報告描繪了一幅積極的畫面。通用汽車公司的報告對氫氣的可行性提出了樂觀的看法，這意味著如果基礎設施得到發展，可以提供與汽油或柴油具有競爭力的燃料來源。美國能源部 2010 年的一份報告中公佈的信息表明，要使氫氣生產適合利潤驅動的環境，仍需要降低成本。由於有多種生產氫氣的選擇，目前在美國生產相當於汽油的氫氣的成本不低於 2.50 美元。然而，這份能源部年度報告還預測，到 2016 年，制氫成本將下降 25%。

在演講的細節中，通用汽車的伯恩斯還表達了對下一步開發氫可用性的動力不足的擔憂。不僅限於美國，商業氫基礎設施在全球交通領域的任何地方都發展緩慢。通用汽車的氫能基礎設施評估報告指出，在美國允許戰略性地設置 12,000 個加氫站的理想氫氣環境中，70% 的美國人口可以放置在距離燃油泵兩英里的範圍內。

殼牌替代能源運營總經理 Julian Evison 將其稱為減少汽車排放的幾個小選擇之一，描述了能源公司希望從早期參與氫氣供應中學習的願望。 “示範加氫站使我們能夠評估一系列不同的技術，並從成本、消費者行為、如何在不同壓力下安全儲存氫氣以及如何有效地將氫氣分配到不同車輛等方面吸取寶貴經驗。”Evison 說。

信息來源：美國本田汽車公司、California Fuel Cell Partners、殼牌、美國能源部 圖片來源：美國本田汽車公司