2009 道奇口徑 SRT4 評論
當被問到“杯子是半空的還是半滿的？”這個老問題時我傾向於傾向於問題的後半部分，試圖找到生活中的積極因素，尤其是在最壞的情況下。如果你需要幫助讓事情感覺更好，我就是你的人。
但是，某輛車讓我有點困惑，我正在考慮改變頻譜的另一端。這輛有問題的汽車，2009 年道奇 Calibre SRT4，承諾以不多的錢提供快速和運動的駕駛體驗。總的來說，它兌現了這一承諾，但這款小掀背車有一些缺陷，讓我覺得我需要在我的杯子裡多加一點水。
讓事情變得更加困難的是，克萊斯勒最近宣布 SRT4 將在本車型年之後消失。
五門 Calibre 於 2006 年開始到達當地經銷商處，作為老化的更實用的替代品，但不知何故仍然很受歡迎的霓虹燈轎車。這款掀背車有幾種不同的變體，有四種不同的四缸發動機選擇、兩種變速箱選擇和可用的全輪驅動。
不過，每個人都關心的是道奇是否在 2007 年底沿用了備受喜愛的 SRT4 綽號以及一切以性能為導向的東西。但是克萊斯勒內部的街頭賽車和技術團隊對這款第二代袖珍火箭進行了調整，使其性能更好。
在 SRT4 極具侵略性的外觀之下是一個完全獨立的前輪驅動底盤，跨度為 103.7 英寸（幾乎比 Neon 小兩英寸）、帶 ABS 的大型四輪通風盤式製動器、渦輪增壓 2.4 升發動機四缸發動機搭配 Getrag 六速手動變速箱和 19 英寸鍍鉻輪轂。懸架也降低了近一英寸，並配備了更硬的部件。
感應式 DOHC 發動機可產生驚人的 285 馬力，比 Neon 版本增加了 70 馬力。雖然這種尺寸的汽車的動力令人驚嘆，但粘性固特異 F1 輪胎無法承受。
在經歷了一段較長的渦輪遲滯之後，發動機的拉力比 V8 發動機這一側的任何東西都要大，並在引擎蓋下發出相當於水泥攪拌機的聲音。不幸的是，有了這種力量，前輪扭矩轉向是我從未體驗過的，我學會了駕駛一輛增壓沃爾沃 850。我幾乎不敢上車，因為害怕遇到即將到來的交通。悲觀情緒正在慢慢戰勝我。
懸架和轉向調整也是一個混合包。底盤本身感覺非常堅硬，並且由於採用了巨大的輪胎，能夠在道路上站穩腳跟。進入彎道時有很好的前端咬合，初始轉彎很好。只需在彎道中點一點動力，這款類固醇誘導的經濟型汽車就會令人驚訝。
但是還有轉向，感覺太重和麻木了。懸架阻尼太軟，導致一些滾動，在某些情況下，前端會出現可怕的擺動。將那些與重量超過 3,100 磅的汽車結合起來，Calibre SRT4 並不是最平穩的汽車。不是很能激發信心，但如果司機能駕馭汽車並運用靈巧的手腳，這輛小車可以跑得很快。我“半滿”的一面確實很欣賞高速公路上的柔順行駛，而不是被過度調整的懸架弄得一團糟。
我現在可能正在抓住救命稻草，但不要擔心。有一些積極因素。
六速手動變速器很好，如果在交通中有點毛茸茸，離合器踏板也是如此。剎車是相似的，需要一點力才能有效地使用它們。然而，他們都感覺非常堅如磐石，全天候可靠。經過一下午的猛烈制動、急停加速和整體顛簸之後，離合器和製動器從未失去鎮靜，感覺完全有能力繼續嬉戲。嗯，我的觀點開始變得更好了。
如上所述，SRT4 的外觀非常美國化，非常有個性。我喜歡它。它沒有大眾 GTI 那種干淨的歐洲風格，也沒有新款 Mazdaspeed3 的未來主義外觀。這輛國產五門車就像綠巨人，怒氣沖天，肌肉發達，隨時準備撕碎任何擋路的對手。
從那些巨大的五輻輪轂和厚實的側裙上的喇叭形拱門，到從道奇無處不在的十字準線格柵後面可見的同樣巨大的中冷器，動力圓頂引擎蓋下的東西無處不在。 SRT4 毫無歉意，任何期待它的人都會失望。
在內部，令人遺憾的是，侵略性主題並沒有延續。在居中的轉速表和 Autometer 增壓計之外，感覺就像一個基本口徑。這不是一件好事。
即使有很棒的皮革和絨面革座椅（價值 695 美元）、震耳欲聾的 Kicker 音響系統和克萊斯勒的 uconnect 藍牙電話系統等選項，但感覺還是很便宜，幾乎沒有人告訴我這是只是 Budget Rent-A-Car 的又一款 Calibre。中控台使用與大多數其他克萊斯勒車輛相同的主機，空調和加熱控制裝置也是如此，整個儀表板由不同的硬灰色塑料混合而成。
同樣，值得慶幸的是，有一些積極的注意事項。一是控制裝置佈置得非常乾淨，有幾個不同的儲物角落，有兩個帶內置冰箱的手套箱。此外，乘員在車內坐直，車外視野清晰，肩膀上只有一個小盲點。
SRT4 的兩排都為您的上半身提供了充足的空間，後腿和腳趾的空間也足夠容納兩人。腿部和臀部空間有點緊張，因為口徑只有 68.8 英寸寬。後部存儲區域也受到傾斜艙門的影響，但折疊後排座椅，空間從 18.5 立方英尺躍升至幾乎類似 SUV 的空間。如果您選擇 Kicker 系統，請準備好卸下 10 英寸低音炮，因為它會掛在座椅靠背上，將它固定回那裡是一件非常痛苦的事情。
我想喜歡這輛車。我真的做到了。我試著支持主隊，可以這麼說。這輛車有很大的潛力成為一輛有趣而快速的美國製造的汽車，最終可以擊敗進口車。可悲的是，由於工程設計不足和成本削減過多，在一天結束時使用 Calibre SRT4 會產生一種真正的空虛感。要啟動，它甚至不夠便宜，不值得，介於滿載的 Mazdaspeed3 和滿載的 GTI 之間。
隨著這個模型在 2010 年消失，玻璃杯不再是半空的。這是極度乾燥。
基本價格：24,590 美元，測試價格：27,615 美元。結構：前置發動機，前輪驅動五座掀背車。變速箱：DOHC，2.4 升四缸渦輪增壓六速手動長度：173.8 英寸軸距：103.7 英寸。里程：市區19英里，高速公路27英里。重量：3,156 磅。
