2010 豐田普銳斯評論

你有沒有看過南方公園的“Smug Alert”一集，整個南方公園的小鎮都在購買混合動力車？儘管汽車實現了零排放，但混合動力車主卻對自己的汽車沾沾自喜，以至於他們最終以“自我滿足的垃圾”的形式噴出大量排放物，堪比舊金山的垃圾。這似乎是非混動車主的普遍共識。混合型車主傲慢、自鳴得意且行動遲緩。他們認為自己比路上的其他人都好——我已經聽過一百遍了。

事情是這樣的——在過去，這總有一些道理。最初的 Honda Insight 和 Toyota Prius 太小，太不像“普通汽車”，多功能性很差，而且燃油經濟性也不比駕駛小型柴油動力汽車更經濟。名人和許多其他人購買這輛車是為了時尚的綠色形象，所以看起來他們關心環境，這就是自鳴得意的開始。

然而，隨著豐田和本田正在改進他們的混合動力車，這種形象可能會開始消散。你為什麼問？因為隨著混合動力車變得更好，它們變得更像您的普通汽車。除了整體動力不足之外，購買混合動力車不再有任何犧牲——它們將擁有與純汽油車一樣多（或更多）的空間，電動和燃氣發動機之間的過渡變得不那麼明顯，而且它們日常駕駛性能將與汽油動力汽車相媲美。簡而言之，它們越來越像我們習以為常的汽車，而不是形象。全新的 2010 Toyota Prius 是否做到了這一點？豐田努力使新普銳斯在各個方面都變得更好。我們駕駛新普銳斯一周來找出答案。

從外觀上看，它仍然是豐田普銳斯。一些造型已經過重新設計以保持新鮮感，但車身風格更注重功能（空氣動力學）而不是外觀，這就是本田 Insight 看起來也非常相似的原因。事實上，這款第 3 代普銳斯 (Prius) 必須在世界上任何量產汽車中具有最低的 Cd（空氣阻力）。內部也進行了重新設計，在中央浮動控制台上提供了更合理的按鈕和控件佈局，該控制台下方有一個存儲區域。由於採用了新的前排座椅設計，駕駛員和前排乘客現在擁有更多空間，而後排座椅的腿部空間卻沒有損失。豐田還為座椅增加了駕駛員高度調節功能；一個被低估的功能會吸引那些比平均水平更高或更矮的人。

2010 款豐田普銳斯也獲得了更強的動力和燃油經濟性。新的 1.8 升 4 缸燃氣發動機和兩個電動機（一個用於推進，一個用於為電氣系統提供動力）幫助 2010 Prius 實現了 134 馬力的功率輸出。 EPA 燃油經濟性評級為 51 英里/加侖城市/48 英里/加侖高速公路，這是市場上所有量產汽車中燃油經濟性最好的。令人印象深刻的部分是你可以做得更好。儘管我有時會激進地駕駛，但我在大部分城市里程中平均達到了 54 英里/加侖。我們擁有的 2009 款大眾捷達 TDI 曾經可以達到混合動力級別的燃油經濟性（平均 46 英里/加侖）。雖然仍然令人印象深刻，但普銳斯卻遙遙領先。 2010 款普銳斯唯一可用的變速箱是 CVT，它在這款車上運行良好。

現在駕駛與普通汽車出奇的相似。全電動和汽油發動機功率之間的轉換幾乎不明顯。多功能性和貨艙可與中型轎車相媲美，雖然動力仍然不足，但明顯好於去年。奇怪的變速桿仍然需要一些時間來適應，但將它重新定位到中控台（從儀表板）更有意義。新的駕駛模式選擇器讓您可以選擇 Normal、EV、Eco 和 Power 模式。奇怪的是，我在正常模式下的燃油經濟性比 Eco 高，這可能是 Eco 模式缺乏油門靈敏度的結果，這需要我更用力地推動相同的加速。 EV 模式非常挑剔，取決於速度、電池電量以及汽車的預熱程度。 EV 模式完全禁用燃氣發動機，讓您僅在短時間內以 25 英里/小時（或 10 英里，取決於它的心情）的速度行駛。這對於停車場、高峰時段交通等很有用。

新的 LCD 儀錶盤顯示屏非常漂亮，允許您在多個屏幕之間進行選擇以監控您的效率統計數據，包括實時圖表、顯示功率分佈的模型以及顯示電池狀態、行程信息和 MPG 的混合動力系統監視器，以及顯示您的效率水平的狀態欄。我最常將它放在這個屏幕上以監控我的每秒效率，但我注意到我的眼睛更多地盯著屏幕而不是道路，以確保我仍在“Eco”部分，或者盡量不例如，在加速期間接合燃氣發動機。這不是個好主意。

2010 款豐田普銳斯沒什麼可抱怨的。開車一點也不令人興奮；老實說，這是一個徹頭徹尾的無聊，但這不應該令人興奮。與上一代普銳斯相比，這是一個很大的進步，應該會吸引很多考慮購買的買家。明顯更好的燃油經濟性、更大的動力、更多的載貨空間和多功能性、更好的內外外觀以及更多的功能應該讓普銳斯車主有理由升級，而購車者可以考慮另一種車型。

2010 款普銳斯現在是中型汽車可接受的日常替代品。然而，儘管有所改進，“Prius Driver”圖像仍然是一個問題。他們仍然被視為傲慢和自命不凡——我擔心這種情況不會很快消失。