2012 年沃爾沃 XC70 在亞利桑那州的 Apache Trail 上行駛

2012年，沃爾沃對XC70旅行車和XC60 Crossover進行了一些重點升級和調整。為了在 2012 年測試這些變化，我們飛往亞利桑那州斯科茨代爾，對最新最好的沃爾沃汽車進行了抽樣。 XC70可選擇沃爾沃全新的Sensus信息娛樂系統和標配行人檢測系統的城市安全技術。

其他變化包括後視鏡上的 LED 轉向信號燈和重新組織的 Premier、Premier Plus 和 Platinum 裝飾等級。沃爾沃還提供了一套新的套件，如氣候和技術，可以在範圍內增加和減少。

2012 年，XC60 R-Design 獲得了 R-Design 內飾級別中包含的 Polestar 動力升級。請繼續關注，因為我們稍後會有更多內容。議程上的首要任務是對 XC70 進行測試，我們的駕駛將帶我們穿越亞利桑那州令人驚嘆的 Apache 駕駛循環。

Apache 是一條美麗的路線，被證明是對 XC70 及其越野能力的多樣化考驗。第一個駕駛日開始時，我們簡要介紹了這輛車以及沃爾沃在市場上的定位。雖然大多數時候車型系列定義了競爭對手，但沃爾沃將 XC70 視為獨立車型。

像奧迪 A6 Allroad 這樣的參賽者來來去去，但沒有一個能像沃爾沃的車型那樣經久不衰，沃爾沃將其稱為“第一款跨界車”。現在，斯巴魯傲虎跑的很遠，但它的市場佔有率確實低於XC70。

據沃爾沃稱，XC70 買家是業內最忠實的回頭客。我們可以理解為什麼。自該車於 1998 年推出以來，這些客戶喜愛的基本配方就沒有改變。部分忠誠度還因為 XC70 是典型的沃爾沃大型旅行車。

如果您在其他地方尋找全尺寸旅行車，您將找不到。它是昔日那些大貨車的精神繼承者；沃爾沃在貨車方面一直有著特殊的歷史。儘管是一輛旅行車，但與專注於公路的 XC60 相比，XC70 確實被定位為最堅固耐用的車型。

XC70 是一款大型車輛，考慮到它的尺寸和重量，它的性能非常出色。在開闊的道路上，汽車的行駛軌跡非常好，給人一種堅實和自信的感覺。底盤很硬，很少像貨車那樣彎曲。在經過 Polestar 升級後的轉彎處，325 馬力 T6 發動機的加速感覺非常敏捷。

最好將轉向描述為與道路絕緣——方向盤需要在拐角處進行大量運動。方向盤的絕緣性是最讓我們印象深刻的事情；道路上的車輪幾乎沒有振動。當人行道用完時，它繼續存在。

在參差不齊的岩石和洗衣板表面上行駛時，車輪並不會始終保持聯繫。在某些車輛中，您需要在車輪來回移動時牢牢抓住它。在發燒級車輛中，路感是一個理想的屬性，但當您談論困難的地形時，舒適性會發揮更大的作用。

這把我們帶到了輪胎上。如果有一件事我們要提到，那就是我們將安裝一套不同於我們特定 XC70 的輪胎。我們的測試儀沒有越野橡膠套，我們認為擁有它們會降低越野部分最艱難路段的一些剛度和噪音。

我們的 XC70 配備了 Haldex 全輪驅動系統。該系統能夠根據需要將高達 65% 的動力輸送至後輪，將 95% 的動力輸送至前輪。在雪地、泥地或溫和的越野情況下，我們真的會對 XC70 比任何全輪驅動轎車或許多低行駛高度的跨界車更有信心。

離地間隙為 8.2 英寸，涉水深度為 12 英寸。還有 19.2 度的進近坡道角、19.8 度的轉彎坡道角和 24 度的離場坡道角。在我們的長途旅行中，事實證明前後座椅非常舒適——我們注意到這一點在現代沃爾沃汽車中非常出色。後座乘客的腿部空間很大。

實用性和靈活性是 XC70 方程式的另一個關鍵點。這車太實用了。當您不關心俯衝的車頂線時，看看您可以擁有什麼樣的功能會令人印象深刻。後排座椅後面是一個巨大的裝載區，由於採用平頂設計，空間各處都很均勻。

如果您能夠將後排座椅向下折疊，它會打開（沒有雙關語意）更多的可能性。我們最喜歡的內飾是濃咖啡棕色/砂岩米色的雙色調組合，它為機艙帶來輕盈通風的感覺。我們沒有太多時間來測試汽車的 Sensus 信息娛樂系統，但這在我們很快要測試的事情清單上。

XC70 的功能非常斯堪的納維亞（因此也非常沃爾沃）- 一種過度形式的咒語。這種精神貫穿於內外。當沃爾沃說這款車屬於自己的同類產品時，絕不僅僅是營銷說辭。 XC70 具有沃爾沃獨有的多種屬性。