2013 雷克薩斯 GS 350 回顧

為了品牌的生存和發展，您需要實現多元化。年輕買家、年長買家以及不同風格的買家最好圍繞一套統一的原則進行組織。 2013 雷克薩斯 GS 350 是雷克薩斯所說的專注於駕駛體驗的汽車。

發燒友是一個從未在雷克薩斯帳篷下找到太多空間的細分市場。如果說在一個品牌的整個歷史上，只有一種主流車型你會考慮自己駕駛，這並不是對一個品牌的完全響亮的認可。對於雷克薩斯，那必須是 IS（和 IS-F）。

除此之外，沒有任何東西引起我們的注意。這是許多愛好者的共同感受。這是因為，雷克薩斯幾乎整個存在都是建立在完全左腦屬性的基礎上的。諸如高轉售價值、質量、可靠性和安靜性之類的東西。等式的情感方面總是缺乏。典型的例子是入門級 ES。它是前輪驅動，基於 Avalon（前身為凱美瑞）和雷克薩斯的主要車型。

相比之下，BMW 的暢銷產品是面向發燒友的 3 系。鑑於雷克薩斯在這些領域的主導地位，直到去年它才成為美國最暢銷的奢侈品牌。在 2010 年和 2011 年，隨著寶馬和梅賽德斯-奔馳銷量的快速增長，事情開始出現轉機。這個難題看起來並不容易解決。然而，在事情開始惡化之前，雷克薩斯認識到潛在的趨勢，這些趨勢讓高管們感到震驚，並說服他們改變是必要的。首批結果之一？ 2013 GS 350。簡而言之，它很好——非常好。但是，請繼續閱讀。

他們認識到雷克薩斯在造型方面沒有形成足夠獨特的身份，也沒有提供足夠吸引人的駕駛體驗。歡迎來到世界其他地方已經知道的事情。在造型方面，變革始於 2013 GS 及其紡錘形格柵，現在雷克薩斯產品線中無處不在。在我們看來，GS 是有史以來最時尚的雷克薩斯轎車，紡錘形格柵使汽車脫穎而出。

總體而言，一個更重要的變化是表面和線條和諧工作的方式。前面是我們最喜歡的景色；轎車向後移動時似乎失去了一點動力，但總體而言設計具有凝聚力並且達到了正確的音符。 2013 GS 看起來很貴，這是以前的車從未成功過的東西。讓下一代 IS 真正前衛（最好）。

但比造型更重要的是駕駛動力。雷克薩斯一直以死氣沉沉的動力著稱。當我們從雷克薩斯那裡聽說 GS 將有所不同時，我們有一種“當我們看到它時就會相信它”的心態。每個人都可以說到做到，但你能做到嗎？營銷口號和實際結果是兩件不同的事情。在 GS 的方向盤後面花幾分鐘時間消除了這些疑慮。硬核性能？不，但該細分市場中沒有任何標準模型。但它的作用是讓您面帶微笑——這是我們第一次對雷克薩斯中型轎車這麼說。

底盤運動得到很好的控制，GS 的底盤實際上傳達了道路的情況。方向盤還以天鵝絨手套的方式向駕駛員提供一些反饋。 GS 顯然是一輛司機車，我們甚至沒有得到 F Sport 車型。不過，暫停只是等式的一部分。然後是可愛的 3.5 升自然吸氣 V-6。 GS 在節氣門打開時首先讓您印象深刻的是它的排氣音。它的音調非常完美，音質幾乎堪比賽車。意外？哦是的。油門響應也非常出色——GS 可以立即起步。 303 馬力，我們認為它與 GS 完美匹配。這使得傾銷 V-8 似乎是明智之舉。

如果說駕駛體驗是一流的，那麼內飾更是如此。 GS一經亮相，首先映入眼簾的就是它的內飾設計。 LFA 率先為雷克薩斯引入了這種造型主題。在過去，雷克薩斯的內飾看起來過時，整個產品線都有不連貫的垂直主題，而這款產品是一種具有凝聚力的全品牌外觀。它不僅具有凝聚力，而且極具吸引力。 GS 的水平佈局以駕駛員為中心，並且在其氛圍中完全運動。

基礎知識已經有了，其餘的也都到位了。其一，內部滲出質量。細節比比皆是——從門把手拉手中的毛氈而不是塑料到天窗的獨立前後開關。不過還有更多，例如風格化的軟墊後排座椅靠背，以及中央扶手中的後排座椅控制裝置。就按鈕而言，在這個以發燒友為導向的環境中幾乎沒有什麼可談的。通風系統由一組按鈕管理，其餘控件集成到 GS 行業領先的屏幕中。我們並不經常喜歡沒有觸摸功能的屏幕。對於非觸摸屏車型，每輛豪華車都應該有這麼好的屏幕和控制設置。屏幕沉入儀表板中，與駕駛員的視線齊平，並且在所有不同的照明條件下都易於閱讀。雷克薩斯類似鼠標的控制界面也是一個優勢，消除了任何學習曲線。

除非侵入式導航提示外，該系統還具有出色的語音識別功能。這是一個系統，我們避免了為了完成某件事而大喊大叫，這就是在說些什麼。如果有批評的話，那就是界面設計本身。它可能有點笨重，並且在漸變和陰影方面看起來已經過時。在這方面，雷克薩斯可以從奧迪的 MMS 或凱迪拉克的 CUE 等其他系統中獲得一些啟示。啟動車輛時出現的“雷克薩斯 Enform”圖形是我們希望看到他們未來採取的方向。

如果說在其他方面完美無瑕的內部執行中有一個小問題，那就是手套箱附近的一個特別大的面板縫隙。我們不確定這是否是我們特定測試儀的問題，但我們注意到了這一點。一個有趣的注意事項是薄的 A 柱（你好能見度！）。我們不確定雷克薩斯是如何想出這一點的，而其他人卻沒有。簡而言之，GS 的內飾就像一股清新的空氣。最後，雷克薩斯將其“對完美的熱情追求”的口號與正確的設計相結合。如果你把大局都弄錯了，那麼細節就什麼都不是。

如果聽起來我們對 GS 很討好，那是因為它很好——非常非常好。 GS 的評論是自己寫的。很少有汽車在一代人的時間裡從失敗者變成頂級競爭者。因為，毫無疑問，上一代 GS 根本不會出現在我們的考慮列表附近。我們一直是嚴厲的批評者，但得出的結論是，雷克薩斯已經朝著為自己定義身份的方向前進。也許它最薄弱的環節是外觀造型，但 LF-LC 等概念的跡象表明，雷克薩斯將進一步加強這一點。 GS 擊敗了 2013 款英菲尼迪 M 等車型，並超越了 2013 款梅賽德斯-奔馳 E 級等細分市場的中堅力量。它與巴伐利亞最好的車型——2013 款奧迪 A6 和 2013 款寶馬 5 係不相上下。如果您屬於中型車，那麼您絕對應該以開放的心態嘗試 GS——這太棒了。

如需其他意見，請閱讀 Denis 對 2013 款雷克薩斯 GS350 的評論

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