2017 款本田思域 Type R 創下紐博格林單圈記錄

好吧，這就是三件事：1）本田最新的熱棒Civic Type R，在紐博格林的時間為7分43.80秒，這確實是一個非常快的時間； 2) 這是任何前輪驅動汽車的記錄時間； 3) Nürburgring 的記錄不可信。

好吧，也許第 3 名有點過分，但越來越多的人認為賽車網站和由一個或另一個條紋的賽道記錄維護的網站認為 Nürburgring 單圈時間，尤其是那些聲稱是“記錄”的網站被認為是可疑的。

火環

電源與表現

減輕重量懸掛技術

注意事項速度

火環

產生這種懷疑的原因有很多，但它們都歸結為這樣一個事實，即在“指環”上的時間或多或少是在榮譽系統上完成的。在過去，有傳言說各種製造商正在使用特殊的化合物，一個使用輪胎，並改裝遠離工廠庫存的 ECU 等，以便他們可以快速設定時間並獲得一段時間的免費 PR。總而言之，7 分 43.80 秒對於紐伯格林賽道來說是一個非常快的時間，尤其是對於前車手的所有操作故障而言。

新的 Type R 將在兩個月後推出，所以這是一個非常及時的記錄設置。在 7 分 43.80 秒，這一圈比上一代 Type R 快了近 7 秒，儘管本田慷慨地指出那是歐洲市場的 Type R，它比北美版本更熱。總體而言，新的基准單圈時間比之前的記錄快了 3 秒多。自然會有一段視頻，我們已將其包含在下面。

2017 款本田思域 Type R 在紐伯格林賽道上行駛。照片：本田北美。

電源與表現

本田將這一記錄歸功於 2017 年 Civic Type R 的新發動機。畢竟，他們被稱為本田汽車公司是有原因的。所述工廠是一台 2.0 升 VTEC TURBO 發動機，輸出功率為 306 馬力和 295 磅英尺。扭矩。讓我們面對現實吧，對於這樣一個小工廠來說，這已經是很多了。沒有給出關於所產生的助推量的規格，但他們必須從那個小的四連桿中擠出 bejeebers。同樣值得注意的是，這款發動機使新款 Civic Type R 成為美國有史以來最強大的本田。另外值得注意的是，這個塊是在美國的本田俄亥俄州安娜發動機廠生產的。

那台 2.0 升 VTEC 發動機連接到一個六速手動變速器，具有新的、較低的齒輪比以提高加速度，這就是這件事的全部意義所在，因為有些東西告訴我最高速度不會達到成為平流層。哦，說到絕對速度，新款 Type R 的空氣動力學套件可提供穩定性和平衡性。

減輕重量懸掛技術

本田稱全新思域 Type R 的重量超過 35 磅。比上一代車型更輕，同樣來自歐洲市場，無論如何都比“我們的”輕。本田沒有說明總重量是多少，這很遺憾，也讓我更加懷疑那圈時間。

新款 Type R 配備全新的多連桿後懸架，可增強制動時的穩定性並減少總側傾運動。這使得進入彎道的製動更晚，並有助於在單圈中實現更高的轉彎速度。同樣，顯然要關注汽車的優勢——制動、轉彎和加速——因為它不會像邁凱輪那樣達到頂峰。新的 Type R 具有更寬的履帶和輪胎以及更長的軸距，以及新的多連桿懸架。新款 R 的抗扭剛度也提高了 38%。

“新款 Type R 的轉彎速度更快，因為該車具有更寬的輪距和輪胎、更長的軸距、後部的新型多連桿懸架以及可提高穩定性的優化空氣動力學，”Ryuichi Kijima 說, 首席底盤工程師。 “通過改善轉彎性能，我們可以提高整圈速度，幫助新款 Type R 實現更快的圈速。”照片：本田北美。

注意事項速度

說到模棱兩可和賭注的對沖以及令人側目，請從本田的新聞稿中查看：“達到單圈時間的預生產開發 Civic Type R 在技術上代表了生產規格。出於安全原因，安裝了一個全浮動防滾架，但沒有為車身框架提供任何額外的剛度。通過移除顯示音頻系統和後排座椅來補償籠子的額外重量。這輛車使用的是合法的、以賽道為中心的輪胎。”

讓我稍微分解一下：當然是“生產前開發”，但這與“生產”不同，對嗎？ “技術代表”真的嗎？這聽起來不像是你可以通過跟踪記錄的漏洞，不。 “全浮動防滾架。 . .沒有提供任何額外的剛性。”馬糞！ “移除顯示音頻系統和後排座椅”，與全防滾架的重量相比，總重量是多少？我個人最喜歡的是：“街道合法，以賽道為中心的輪胎。”如果我必須解釋為什麼最後一個漏洞與“技術代表”一樣大。 . .

無論如何，拋開那些巨大的警告：7 分 43.80 秒。那很快。真快。在 Xbox 上的 Forza 中撥打你自己的 Type R，看看你是否能達到這些目標，因為我做不到。

Tony Borroz 一生都在駕駛古董車和跑車。他的意思很好，即使他偏向於更輕、更靈活的汽車，而不是大引擎肌肉車或家用轎車。

照片、視頻和家用汽車。資料來源：本田北美。