2018 年道奇挑戰者 SRT 惡魔覺醒
好吧，就是這樣。在被嘲笑、謠言、猜測和揣測之後，道奇Challenger SRT Demon終於來了。而我，和其他有靈魂的人一樣，第一時間想到的是：“天哪——這東西能發出多大的馬力？！？”
不開玩笑，不開玩笑，2018 年道奇挑戰者 SRT Demon 的車輪輸出功率為 840 馬力。 840！
透視力
記錄號
快如閃電
大呼吸
引擎中的引擎
一袋把戲
可用性
2018 道奇挑戰者 SRT 惡魔畫廊
透視力
作為參考，一輛 2017 年印地賽車的輸出功率約為 700 馬力。 NASCAR 儲料器輸出 725 馬力。世界拉力賽車輸出 315 馬力。勒芒原型車的輸出功率約為 900 馬力，但這是內燃機和混合動力驅動系統的總輸出功率。目前的法拉利 F1 賽車大約有 1,000 輛，但這也是內燃機和混合動力驅動系統的總和。
所以我要重複一遍：2018 年道奇挑戰者 SRT 惡魔的車輪輸出功率為 840 馬力。 840！道奇將向任何人出售 2018 年道奇挑戰者 SRT 惡魔。任何人。沒有背景調查。沒有心理概況評估。你的左眼有不祥的抽搐，我的朋友？沒關係。任何人。為了賀拉斯和約翰的愛，甚至是我。我！
Challenger SRT Demon 配備了一套 Nitto NT05R 街頭合法賽車輪胎，這在量產車中尚屬首次。 315/40R18 輪胎專為 SRT Demon 設計，採用全新的複合材料和側壁結構。阻力子午線使 SRT Demon 的輪胎接地面積增加了 15%，抓地力是 Challenger SRT Hellcat 的兩倍多。粘性阻力輪胎安裝在輕型 11×18 英寸車輪上，每個輪胎寬 12.6 英寸。此外，獨特的後轉向節可將負外傾角降低 0.5 度，“直立”輪胎並增加輪胎接地面的尺寸。照片：FCA 美國有限責任公司。
記錄號
840 馬力和 770 磅-英尺。憑藉其增壓的 6.2 升 HEMI Demon V8 發動機，道奇 Challenger SRT Demon 成為有史以來最強大的肌肉車。讓它沉入其中。下次一些老齒輪箱告訴你“過去的美好時光”以及 60 年代後期的肌肉車是多麼瘋狂時，請記住這輛道奇有將近 900 馬力。據我直接了解，就在展廳外，Superstock Darts 之類的東西在 500 範圍內。除此之外，這東西還能輸出 340 馬力。
這不僅是有史以來馬力最大的 V8 量產發動機，而且我的意思是，Demon 還是第一款通過認證的前輪從死停狀態升起的量產車。至於電梯，我的意思是它的測量高度為 2.92 英尺，而通過認證，我的意思是通過了吉尼斯世界紀錄認證。這是一輛從工廠直接離開展廳地板的汽車，可以拉動該死的前輪離地！
2018 款道奇挑戰者 SRT Demon 旨在盡可能快地跑完四分之一英里。為此，它結合了機械和電子調諧，以實現最大的發射抓地力，同時仍保持方向控制。 Bilstein 自適應阻尼減震器針對直線加速賽進行了調整，在啟動時將盡可能多的重量轉移到後輪胎上以獲得最大牽引力，並將後輪胎抓地力提高 11%。 Challenger SRT Demon 的重量轉移是通過軟化一些關鍵的懸架部件（如彈簧和擺桿）來實現的。照片：FCA 美國有限責任公司。
快如閃電
想知道這東西拉到帶子上的外星人嗎？這：9.65 秒，每小時 140 英里，經國家熱棒協會認證。這比前面提到的 Superstock Dart 稍快，我保證 Demon 比 Superstock Dart 更重，裝備也更好。哦，這使惡魔成為世界上最快的四分之一英里量產車。不是法拉利，不是保時捷 918，不是威龍，而是道奇。道奇。
但是，如果您打算在怨恨之夜將您的新道奇惡魔帶到跑道上，以便最終讓會計部門的史蒂夫閉嘴，那就算了。 Challenger SRT Demon 被認為對於阻力帶來說速度太快，並被 NHRA 正式禁止。
Demon 還是世界上最快的 0 到 60 英里量產車，60 英里/小時的加速時間為 2.3 秒，0-30 英里/小時僅需一秒。一秒鐘！ 2.3 秒到 60 比我開過的方程式賽車還快。它比我的舊拉力賽車快多了。 2.3 視網膜脫落快。扔掉秒錶，用 G 力測量，Demon 的牽引力為 1.8 g，大約是航天飛機發射時的 60%。也就是說，如果您好奇的話，這是所有量產車中最高的重力加速度。
2018 年道奇 Challenger SRT Demon 將提供 14 種外觀顏色：B5 藍色、鋼坯銀、驅逐艦灰色、F8 綠色、芒果色、花崗岩水晶、靛藍、Maximum Steel、辛烷紅、瀝青黑、瘋狂梅花、TorRed 、白指節和黃夾克。照片：FCA 美國有限責任公司。
大呼吸
2018 款道奇 Challenger SRT Demon 還擁有所有量產車中最大的功能性引擎蓋進氣口，面積為 45.2 平方英寸。道奇稱其為 Air-Grabber 感應系統，但遺憾的是，與舊的 Air-Grabbers 不同，這個系統是可變的，也沒有像 P-41 Warhawk 那樣具有那些完全邪惡的牙齒。它更像是 Superstock Darts 和 Coronets 的玻璃纖維引擎蓋上張開的大嘴。
Air-Grabber 感應系統的所有 45.2 平方英寸都非常非常實用，可以為只能被視為引擎的龐然大物提供動力。強制感應系統讀起來就像是從二戰戰鬥機上拉下來的。
Air-Grabber 罩與空氣箱密封，空氣箱也從駕駛員側的 Air-Catcher 前照燈和輪襯附近的進氣口供氣。結合起來，這些來源使惡魔的氣流速度達到每分鐘 1,150 立方英尺，比地獄貓高 18%。與 Hellcat 相比，額外的進氣口有助於將進氣溫度降低 30 多度，從而改善油門響應。照片：FCA 美國有限責任公司。
引擎中的引擎
增壓器是一個更大的 2.7 升排量鼓風機，可增加 14.5 psi 的增壓壓力和 6,500 的更高轉速限制。僅增壓器就排量 2.7 升。這比 Miata 的引擎大了將近三分之一，而且那還不是引擎！這就是為引擎提供動力的東西。
Demon 的增壓器採用創新的 SRT Power Chiller 液空中冷器系統，這是工廠生產的汽車中的第一款。液體-空氣中間冷卻器設置有一個運行後冷卻器，在發動機關閉後繼續冷卻增壓器/增壓空氣冷卻器，這是另一輛工廠生產的汽車。
Demon 的工廠設計為使用 100+ 高辛烷值無鉛燃料或按需使用 91 辛烷值燃料。現在，您不必成為 J. 羅伯特·奧本海默 (J. Robert Oppenheimer) 就可以在這裡將 2 和 2 放在一起，並弄清楚所有令人震驚的性能數據可能來自裝滿 100+ 高辛烷值無鉛燃料的油箱，而不是較低的等級的東西，但是，Dodge 至少讓您可以選擇不必在當地空軍基地附近搖擺以加油。
Demon 發動機的馬力和扭矩額定值已通過 SAE J1349 行業標準認證。雖然惡魔發動機與地獄貓發動機具有相似的特徵，但它確實有 25 個主要部件升級，包括增壓器、活塞、連桿、氣門機構和燃油噴射系統。該發動機還符合所有適用的法定排放法規。照片：FCA 美國有限責任公司。
一袋把戲
好東西繼續沿著動力傳動系統。 Demon 是有史以來第一款配備 TransBrake 的工廠生產汽車，可實現更強大、更快速的啟動。這是一個古老的飆車技巧，可以讓您鎖定發動機南部的動力傳動系統，增加轉速和所有甜美的扭矩，然後讓我們進入一個巨大的 BWOOMFF。同樣為此，Demon 是第一款具有扭矩儲備的量產車，可在啟動時提供更高水平的功率和扭矩。
而這，這一定是我最喜歡的 2018 年道奇挑戰者 SRT 惡魔：第一款刪除前排乘客座椅的量產車。沒錯，沒有乘客座位。只有我和我最親密的 840 個馬朋友出去，在下一個紅綠燈處吸乾 BMW 車主臉上的顏色。
可用性
2018 年道奇挑戰者 SRT Demon 將是限量版，單一車型年生產 3,000 輛汽車，面向美國和 300 輛加拿大。經銷商交貨將於今年秋天開始，所以現在就排隊吧。現在-現在-現在-現在-現在！哦，明白了：這輛車享有完整的工廠保修。
如果您是少數獲得全新 2018 道奇挑戰者 SRT Demon 的幸運者之一，道奇還將在 Bob Bondurant 高性能駕駛學院舉辦一堂課。讓他們接受這個提議。真的。
2018 款道奇 Challenger SRT Demon 將於今年晚些時候在 FCA 位於安大略省布蘭普頓的工廠開始生產。目前，這款汽車怪物正在紐約國際車展上展出，4 月 14 日至 23 日在雅各布賈維茨會議中心舉行。
Tony Borroz 一生都在駕駛古董車和跑車。他的意思很好，即使他偏向於更輕、更靈活的汽車，而不是大引擎肌肉車或家用轎車。
2018 道奇挑戰者 SRT 惡魔畫廊
照片和來源：FCA America LLC
