2019 BMW M5大賽大大提高了M5標準
問題：寶馬M5有什麼好？答：2019 BMW M5 大賽。把它想像成 M5 更是如此。無論“普通”M5 有什麼，遊戲都提供更多。任何發現任何 M5 都是“正常”的人我都有嚴重的問題。
對於那些需要復習的人來說，最初的 M5 是“運動轎車”的發明者之一真正決定讓它全部閒逛時發生的副產品。第一輛 M5 是一輛性能驚人的汽車，從那以後它們只會變得越來越強大。有一次，BMW 的 M5 在其寬闊的引擎蓋下安裝了 V10 發動機——在一輛轎車中！
誰做的？巴伐利亞齒輪頭，就是這樣。
電源與表現
扭矩分配
騎乘處理
造型處理
2019 BMW M5 競賽圖庫
電源與表現
無論如何，這款全新的 M-ier M5 繼承了優良的熱軋傳統。和所有熱棒一樣，這都是關於引擎寶貝的！哦，當然，M5 Comp 也像公司一樣轉動和停止，但我們都知道 BMW 中的“M”代表什麼。在這個特定實例中，它代表高轉速 M TwinPower Turbo 4.4 升 V8，可產生 617 馬力和類似拖船的 553 磅英尺。扭矩。為優化扭矩和動力輸出而進行的所有重新調整都以 0 至 60 英里/小時的加速時間僅為 3.1 秒而得到回報； 124 英里/小時的標記在 10.8 秒內達到，整個 shebang 達到 189 個大的。
所有這一切都更加令人印象深刻，因為 M5 Comp 的重量，呵呵，這很有趣，寶馬沒有提到這東西有多重。我猜在 4,000 磅以北。但略低於 Scharnhorst 的全部排量。
2019 BMW M5 競賽。照片：北美寶馬有限責任公司。
扭矩分配
所有 Leistung 都通過八速 M Steptronic 變速箱和 M xDrive 全輪驅動系統傳送到 Straße。是的，它是全輪驅動，但在“標準”2019 BMW M5 中首次亮相的 M xDrive 系統通過分動箱在前後輪之間分配發動機扭矩，該分動箱具有完全可變的電子控制多片式離合器 – 然後 Active M 差速器根據需要在後輪之間分配扭矩。
M xDrive 系統明顯偏向於後輪，因此這款大型四門車具有令人難以置信的敏捷性，而且得益於動態穩定控制系統，只需按一下按鈕，驅動扭矩就會在前後軸之間分配。據 BMW 稱，M Dynamic 模式可為您提供更大的側偏角和“特別有趣的操控”。
純後輪驅動選項允許“經驗豐富且技術嫻熟的駕駛員”在沒有控制系統干預的情況下享受樂趣。寶馬甚至調整了發動機支架以優化響應性和轉彎特性。
圖片：北美寶馬有限責任公司。
騎乘處理
說到操控性，M5 Competition 進行了特定型號的底盤調整，前部採用雙叉臂，後端採用五連桿協議。 M 專用版本的可變阻尼器控制系統適用於舒適、運動和運動升級模式。 M Servotronic 轉向系統是一種機電裝置。
底盤高度比“普通”M5 轎車降低了 7 毫米，同時對彈簧和阻尼器進行了調整，增加了前部的負外傾角，並且使用球形接頭代替橡膠支架的腳趾連桿可在前輪處實現更精確的車輪控制後部。后防傾桿的比率變硬，因此高速轉彎時的車身側傾分佈有明顯的後偏。萬歲！
前部配備六活塞固定卡鉗和帶孔內通風制動盤的輕型 M 複合制動器以及後部帶有集成駐車製動器的單活塞浮動卡鉗負責停車。可選的 M 碳陶瓷製動器隨叫隨到，您真的應該問問。
圖片：北美寶馬有限責任公司。
造型處理
在視覺上讓 M5 Competition 與眾不同的是特別設計的輕合金輪轂、門把手上的高光黑色飾面、後視鏡底座和三角形、外後視鏡蓋以及前側翼的鰓網。標誌性的雙腎型格柵的周圍以及後保險槓蓋上的細節也是高光黑色。排氣管採用黑色鍍鉻，後擾流板和“M5 Competition”行李箱標誌均採用高光黑色。
儀錶盤中有一個獨特的“M Competition”圖形，在車輛啟動時向駕駛員致意，並讓您知道您有多特別（例如 Beemer 駕駛員在這個領域需要更多鼓勵）。
遺憾的是，沒有關於定價或可用性的消息，但你仍然想要一個，不是嗎？
Tony Borroz 一生都在駕駛古董車和跑車。他是
磚塊骨頭：Indy 500 的迷人遺產和真實現象，有平裝本或 Kindle 格式。他即將出版的新書《我面前的未來，我身後的過去》即將面世。
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2019 BMW M5 競賽圖庫
照片和來源：BMW North America LLC。
