空調：終極酷車設備

自 20 世紀初以來，技術的發展讓我們不斷重新評估必需品與奢侈品之間的差距。想起80年代少數上流社會名人隨身攜帶的摩托羅拉“磚頭”手機，大多數人都興高采烈地等著回家和朋友聊天。今天，當我們似乎都在談論我們的便攜式設備時，我們分享了我們在高性能智能手機上獲得的最新免費應用程序。作為奢侈品成為常態的眾多案例之一，汽車行業最初是作為一個享有盛譽的行業而建立的，現在主要是日常技術。

在駕車者（已經適應了機動車的人）僅僅通過駕駛就可以接受繁重的家務活的時代，電啟動、收音機甚至暖氣一度被認為是汽車上的奢侈品。所有這些為現代汽車所接受的組件，其中一次性高級便利是幾乎每輛汽車都普遍存在的功能。

由於早期組裝的剪切尺寸，移動空調於 1930 年代初首次引入火車和公共汽車。 1935 年，供暖和製冷公司巨頭 Carrier 測試了汽車空調裝置。重達 600 磅，個人車輛空調的不切實際演示需要將其壓縮機安裝在車頂上。

為了找到一種更緊湊的冷卻​​設備包裝解決方案，現已倒閉的美國汽車製造商 Packard 推出了第一款可用於乘用車的空調。 Packard 空調系統佔據了卡車的很大一部分，與今天的同類產品相去甚遠。 1940 年，隨著即將到來的第二次世界大戰最終使市場降溫，凱迪拉克還將空調作為一種選擇添加到車輛上。

與許多技術一樣，空調需要在以後重新審視才能獲得更好的市場接受度。第二次世界大戰多年後，克萊斯勒公司改進了冷卻技術。 1952 年，克萊斯勒公司（同時生產固定式空調機組）將降溫技術應用於 1953 Imperial。

如此受歡迎，僅兩年後，克萊斯勒品牌就將空調作為一種選擇擴展到其汽車產品線中，大多數汽車製造商紛紛效仿，配備了這一獨特功能。到 1969 年，隨著自動氣候控制的推出以實現全面的車廂溫度平衡，在美國銷售的汽車中有 54% 配備了空調。

自空調在汽車中有效實施以來的 60 年，一次性的生物舒適性已變成對新汽車經銷商的期望。整個 1990 年代，隨著該功能開始成為​​一種“免費”的額外功能，空調的普及率越來越高，用於更便宜的車輛。最終，汽車製造商通過將標準空調擴展到品牌產品線並很快甚至擴展到基礎車型上，使經銷商的工作變得更容易。如今，即使是美國市場上最便宜的汽車，2012 款日產 Versa S 轎車，在出售時也配備了氣候控制系統，包括免費空調。

在北美一年中最熱的幾天開車，我們中的許多人都會急切地打開空調系統，無論是長途通勤還是周日駕車。不幸的是，當室內住宿充滿涼爽舒適的冷空氣時，從嚴酷的自然環境中放鬆下來將伴隨著一個不受歡迎的事實。空調裝置使用原本用於為車輛運動提供動力的能源，利用 EV 產品上的發動機或電力，從而減少寶貴的燃油里程。

美國能源部廣泛評估了以最大功率運行空調可以減少 2% 到 25% 的燃油里程（通常大約 15% 是一個很好的綜合估計）。在大多數情況下，空調的使用相當於開著窗戶開車。然而，在熱浪期間，車輛乘員無疑會接受在駕駛性能上的妥協，以換取涼爽、柔和的機器製造的微風。

隨著汽車為人們的雙腳和肌肉帶來慰藉，空調與機械的陪伴顯然是一種徹底清爽的旅行方式。

信息來源：美國國家工程院，日產北美公司，大眾汽車，1996 年 1 月。 12 圖片來源：Chris Nagy，克萊斯勒集團，通用汽車，日產北美