寶馬和豐田將合作開發電池

當汽車進入20世紀，成熟且尚未開發的市場讓美國的每一家小型汽車製造商都在以自己的方式爭取認可。 1900年代初，美國汽車工業

由廣泛的 Selden 專利控制

（曾經威脅要摧毀福特汽車公司），歐洲汽車在工程和設計方面取得了長足的進步，這要歸功於個人機動交通工具的形成時期更強的合作意識。全球汽車行業顯然已經吸取了企業合作可以給聯盟各方帶來的教訓。

BMW Group 和 Toyota Motor Corporation 宣布未來將在鋰離子電池研究方面展開合作，雙方已達成合作夥伴關係，旨在開發下一代電動汽車。早在 2011 年 12 月就簽署了一項技術協議，目標是對寶馬和豐田汽車的電池建設產生“中長期”影響。將分析電池設計和材料，以改進未來電源組的幾個關鍵特性。汽車公司聯盟尋求在電池性能和容量方面達到新的高度，同時最大限度地減少對環境的影響。

由於雙方計劃從電池研究中獲取重要數據，BMW 即將發布的 BMW i 子組將車輛電氣化放在首位。明年某個時候推出 BMW i3，這款全電動汽車預計一次充電可行駛 100 英里。修改後的 1 系列（稱為 BMW ActiveE）和 Mini E 是電動汽車技術現實世界試驗的一部分。寶馬的一些電動汽車也將參加 2012 年倫敦奧運會，這家德國汽車製造商是奧運會的官方賽事合作夥伴。

豐田在電氣化汽車領域的參與有據可查，他們開創了一種名為 Hybrid Synergy Drive 的具有生產價值的汽油/電動動力總成。豐田普銳斯在日本使用了 15 年，在美國使用了 10 多年，2011 年 3 月銷售了超過 300 萬輛配備混合動力協同驅動系統的汽車。有趣的是，豐田目前使用的是鎳金屬氫化物電池組與混合協同驅動。今年插電式混合動力車上市時，鋰離子電池動力將在普銳斯上首次亮相。由於鋰離子電池動力基於其更好的能量容量，許多汽車行業都支持它，因此豐田未來的目標是逐步淘汰鎳金屬氫化物技術。不確定與寶馬的聯盟是否會進展得足夠快，從而為下一代 Hybrid Synergy Drive 系統帶來優勢。

在過去的五個月裡，汽車行業的合作和戰略聯盟氛圍十分濃厚。通過不同的形式，這些相互合作的結果將見證多項汽車進步的出現。通用汽車一直忙於為不同的發展領域構建三個獨特的聯盟。與帝人達成協議，生產成本更低、產量更高的碳纖維，

與 PSA Peugeot Citroen 的汽車開發合作夥伴關係，以及與 BMW 就可能的燃料電池技術達成的未決交易，是通用汽車最近集團交易的一部分。

克萊斯勒集團和福特汽車公司在為他們的 2013 車型年打造兩款重要車型方面獲得了大力協助。和

2013 款道奇飛鏢

使用菲亞特集團產品的平台架構，

全新福特 Fusion

外觀設計來自英國高級跑車製造商阿斯頓·馬丁工作室。除了 2013 Fusion 引人注目的設計外，福特中型轎車最令人驚訝的方面是，當兩者在 1990 年代中期至 2007 年深度結盟時，為什麼無法雕刻出如此美麗的創意。

BMW/Toyota 電池開發合作夥伴關係的最終結果應該是為駕駛員提供續航里程更長、成本更低的電動汽車，從而可以集中資源進行更多、更好的研究。

資料及圖片來源：寶馬集團、豐田汽車公司