別克：重塑的藝術
我對 1980 年代初期祖母的別克雲雀有很多美好的回憶。它是鮮紅色的，裡面是鮮紅色的。我一直覺得紅色的內飾就像一張柔軟的沙發，我真的可以想像我奶奶客廳裡的沙發。
她駕駛著那輛舊雲雀的輪子，經常評論說它總是在愛荷華州寒冷的冬天啟動。我的祖母今天快 90 歲了，但她仍然經常開車，並且可以詳盡地談論她擁有的每輛別克。
行走的矛盾
向上軌跡
對比觀點
講述三連勝
汽車選集
團隊合作天賦
警世故事
正在進行的旅程
多年來的別克
行走的矛盾
長期背負著“老人車”這個不公平標籤的別克品牌的鬥爭就此展開。稱讚一家製造商說“年輕而現代”，卻因為他們的客戶恰好年長而責備另一家製造商，這似乎是虛偽的。難道不應該因為迎合各自的人口統計數據而受到讚揚嗎？
當別克被視為缺乏性能時，雙重標準變得更加複雜。我聽說業內有見識的人為此猛烈抨擊別克，當我提起經典的 Grand National 時，他們都撓了撓頭。我很快就會提到現代君威 GS 是如何通過雙渦管渦輪創造比奧迪 A4 多 18% 的動力的。
這是否意味著奧迪A4現在是老人的車了？
2016 款君威 GS 上的別克交互式駕駛控制系統允許駕駛員選擇不同的模式來改變汽車的個性。例如，GS 模式可將汽車轉變為面向賽道的機器。照片：別克。
向上軌跡
截至 9 月，別克 2016 年在全球的總交付量為 1,046,746 輛。在該品牌 113 年的歷史中，從未有過如此迅速地達到這一里程碑。別克目前是中國第二大乘用車品牌，在北美的銷量超過了謳歌、奧迪、英菲尼迪和林肯等主要競爭對手。在美國，別克今年迄今的零售額是 11 年來最高的。
此外，J.D. Power 的 2016 年美國銷售滿意度指數 (SSI) 研究將別克列為大眾市場品牌中最高的。
那麼，別克的水里有什麼？親愛的別克，奶奶珍愛的小鎮如何成為世界舞台上的主要參與者？
“這是一個我們喜歡講述的故事，因為它包含了太多內容，”別克營銷總監 Molly Peck 說。 “沒有太多的例子可以說明一個品牌從消費者心目中消失，現在又回來了。”
對比觀點
我聽說有人說別克只是因為中國的需求而倖免於難——我當然不會不同意，但說這是賣別克的唯一原因。了解美國別克和中國別克的區別也很重要。
“別克在中國與在美國不同，因為它的產品線非常不同，例如小型貨車，”Autotrader 高級分析師米歇爾·克雷布斯 (Michelle Krebs) 解釋說。 “該品牌在中國更具彈性，產品組合範圍更廣，在那裡的聲譽也大不相同。”
就別克在美國而言，需要發生一些事情。
“如果他們不開始重塑自我，別克在美國可能就無足輕重了，”克雷布斯說。
新一代別克 GL8 和 GL8 Avenir 豪華多功能車於今年早些時候在中國上海推出。自 2000 年以來，GL8 MPV 家族一直是中國市場的中流砥柱。照片：別克。
講述三連勝
別克的轉變取決於三個中心主題，當它們結合在一起時，說明了樂隊的重要性，尤其是在我們的美國文化中。其中第一個是我祖母至今仍贊不絕口的：可靠性和可靠性。 30 多年來，在愛荷華州西北部可以想像到的各種天氣下，我的祖母都信任她的別克車將她送到 Gehlen 天主教學校，在那裡等待她的 6 年級班級。
“當我們談論別克經久不衰的某些元素時，其中之一就是質量，”Peck 說。
根據 Peck 的說法，駕駛動態等方面發生了變化，如今別克的行駛和操控更加柔和，響應更加靈敏。技術，無論是連接性還是安全相關，也根據消費者的需求而發展，但 Peck 不斷強調可靠性是主要不變的。
“這不是最近發生的事情，”她說。 “別克和品質並不是一個新概念。”
中國消費者也認識到這一點，可以說別克的質量是該品牌在中國取得成功的原因。
2015 年，別克 Encore 獲得了美國國家公路交通安全管理局頒發的 5 星車輛安全綜合評分。它還被公路安全保險協會評為最佳安全選擇。圖為 2017 年款。照片：別克。
汽車選集
別克扭虧為盈的第二個主題是以非常精確的方式提供多元化的產品組合。別克 2017 年的陣容包括四款車型：Cascada、LaCrosse、Regal、Regal GS，以及三款跨界車/SUV：Encore、Envision 和 Enclave。隨著全球對這類車輛的需求不斷增加，後者變得越來越重要。
“我認為消費者認為 SUV 更實用，因為它具有載貨能力和多種用途，”Krebs 說。 “我們也知道嬰兒潮一代正在變老，他們不喜歡坐在車裡；年長的千禧一代正在組建家庭並生孩子，因此 SUV 更適合活躍家庭的生活方式。”
今年早些時候，別克 Encore 的銷量連續 30 個月同比增長。超過一半的 Encore 司機也來自其他品牌，這意味著別克正在改變以前忠於另一家製造商的車主的想法。
“自從我們推出 Encore 以來，我們買家的平均年齡下降了四年，”Peck 說。
Krebs 認為 Encore 挑戰了其他進入小型 SUV 細分市場的人。
“Encore 是首批超小型 SUV 之一，因此他們很早就參與其中，”她說。 “現在我們看到了更多該類別的產品。”
別克 25 年來在美國推出的第一款敞篷車 Cascada 也值得考慮。佩克透露，別克不會挑戰所有競爭對手，但當他們看到機會時，他們就會加入。
“如果你看一下較小的敞篷車，它非常穩定，而且有很多人喜歡敞篷車，”她說。 “我們看到競爭對手實際上離開了這個細分市場，我們認為這是完美的。”
別克 Cascada 配備 HiPer Strut 前懸架和後部 Watts Z-Link 懸架。這種組合賦予汽車出色的操控特性。照片：別克。
團隊合作天賦
別克扭虧為盈的第三個要素是標誌背後的人。就像任何一支優秀的球隊一樣，球員們往往會讓事情令人難忘，別克也不例外。他們的團隊由使用該品牌的人組成，只有三年的時間，而其他人則在通用汽車工作了三十多年，但他們的共同願景是熱愛別克所代表的原則。
“正是思想和經驗的多樣性產生了大量的創造力，”派克說。 “當你的員工提供品牌所代表的平易近人、友好和奢華的東西時，你就會開始看到成功。”
警世故事
雖然別克已經取得了長足的進步並將繼續下去，但他們的工作遠未結束，徹底的轉型甚至可能還需要幾十年的時間。克雷布斯 (Krebs) 回憶起她在 1992 年擔任記者的經歷，當時她報導了凱迪拉克 (Cadillac) 的轉機。
“他們仍在嘗試這樣做，”她說。 “你必須堅持不懈的耐心、不斷的再投資，你必須不斷地重新設計你的汽車；你必須找到合適的買家和最終改變品牌形象的產品，這是一條漫長的道路。”
另一個考慮點是別克在利用全球 SUV 趨勢的同時，不讓他們的轎車在這個過程中受到影響。那裡的任何下滑肯定會阻礙別克的轉變。
“我們在消費者身上看到的最重要的事情是從汽車轉向 SUV 的巨大轉變，”Krebs 說。 “別克和其他公司正在乘風破浪，這對他們的汽車產品線造成了很大的損害。”
2017 款君越通過使用沖壓硬化高強度鋼，比以前輕了約 300 磅。這提供了更好的處理和更高的效率。照片：別克。
正在進行的旅程
雖然 J.D. Power 2016 年美國銷售滿意度指數 (SSI) 研究前景廣闊，但其他行業消息人士卻描繪了一幅不同的圖景。例如，Kelley Blue Book 和 BrandWatch 的研究確定，雖然別克在經濟實惠的奢侈品方面名列前茅，但在外觀造型、技術、駕駛性能和聲望方面卻墊底。
也許這種截然不同的結果助長了別克的熱情？也許這就是為什麼他們如此開放和熱情地追求這種再造，無論這條路有多長？
“我們理解並且知道他們在說什麼，但我們將尋找市場上服務不足的地區，為消費者服務，並不斷讓他們對別克的產品感到驚訝和高興，”Peck 說。 “我們沒有告訴人們他們不知道他們在說什麼，我們只是邀請他們現在來看我們，因為我們有一輛全新的別克。”
Carl Anthony 是 Automoblog 的總編輯，居住在密歇根州底特律。
多年來的別克
第一款量產的別克也是最短的。 1904 款 B 型車的軸距為 83 英寸，比 2013 款別克 Encore 少 17 英寸。照片：通用汽車媒體檔案館。
1938 別克 Y-Job 概念車。照片：通用汽車媒體檔案館。
別克的一些最具標誌性的設計特徵，包括瀑布式格柵和引擎蓋上的舷窗，起源於 1949 年的 Roadmaster 車型，包括這款 Roadmaster Riviera 敞篷車。照片：通用汽車媒體檔案館。
1954 年的別克 Wildcat II 概念車使用了公司最近推出的“釘頭”V-8 發動機的特殊改裝版本。照片：通用汽車媒體檔案館。
1962 年的別克 LeSabre 是城裡夜遊的完美之選。照片：通用汽車媒體檔案館。
獨特的緊湊型 3.5 升全鋁 V-8 發動機使 1963 別克 Special 成為當時最高的每升馬力比之一：0.93:1。照片：通用汽車媒體檔案館。
276 馬力的 GNX 旨在成為終結所有 Grand Nationals 的 Grand National，據稱是當時有史以來最快的量產轎車。照片：通用汽車媒體檔案館。
如今，中國是別克最大的銷售市場。在中國為當地市場生產的第一輛別克是 1999 Century，此處顯示的是組裝過程。照片：照片：通用汽車媒體檔案館。
2013 年，兩名別克工程師駕駛 2013 Regal GS 在閉路公路拉力賽中以 162 英里/小時的速度行駛，為該品牌創造了新的最高速度記錄。照片：通用汽車媒體檔案。
