凱迪拉克 DTS 最後鞠躬

改名版車曾被稱為凱迪拉克帝威（該車名曾是豪車領域無所不能的旗艦車型），DTS名稱適配GM豪華品牌新身份.在邁向21世紀汽車企業的過程中，DTS轎車是一個龐然大物，體現在更多方面。凱迪拉克 DTS 長 207.6 英寸，是最先進的 Northstar V-8 發電廠的剩餘基礎，上周正式成為滅絕物種。

雖然凱迪拉克 DTS 被認為是“老派”奢侈品，但大型轎車所體現的技術實際上被視為未來的潮流。自 1960 年代後期以來，通用汽車公司的一些人認為，豪華車的未來將採用前輪驅動。對歐洲和後來的日本文化似乎有利於前輪驅動系統的反應，凱迪拉克對德國豪華汽車巨頭梅賽德斯 - 奔馳和寶馬作為使用傳統後輪驅動平台的豪華車新基準蓬勃發展的事實感到措手不及.到 90 年代後期，凱迪拉克意識到他們在豪華車的發展過程中走錯了路。儘管前輪驅動適用於更小、價格實惠的車輛，但高端汽車客戶仍然渴望更平衡的後輪驅動設置。凱迪拉克在 2002 年推出了廣泛成功的 CTS 和後來的 STS 轎車時，恢復了後輪驅動汽車。

凱迪拉克 DTS 仍然是通用汽車舊思想體系的最後殘餘。 2010 年，DTS 佔凱迪拉克美國分部銷售部門的 18,640 輛汽車。凱迪拉克 DTS 對當前高檔汽車購買者的吸引力較低，但仍然是車隊客戶的最愛。車身樣式仍然是豪華轎車公司的選擇，並作為殯儀館靈車的基礎。事實證明，凱迪拉克 DTS 的原廠前輪驅動配置有利於加長型改裝的生產，因為後橋上沒有傳動軸。

雖然凱迪拉克 DTS 並沒有被認為是廣受歡迎的收藏車，但在通用汽車的底特律-哈姆特拉姆克裝配廠生產的 2011 年最後一款車型值得一位知名人士的重視。最後生產的 2011 年 DTS 轎車由奢侈品銷售商尼古拉寶格麗 (Nicola Bulgari) 購買，將加入本已龐大的凱迪拉克系列。寶格麗目前擁有九輛凱迪拉克汽車和兩輛來自凱迪拉克戰前分部 LaSalle 的汽車。

隨著凱迪拉克向最終的 DTS 揮手告別，人們的注意力現在轉向了這家美國豪華汽車製造商的 XTS 轎車。雖然即將推出的量產轎車的信息尚未正式公佈，但新款凱迪拉克 XTS 將成為豪華部門的現代化旗艦。

資料及圖片來源：通用汽車