雪佛蘭 Volt：我們對 230 MPG 混合動力車的了解

天哪，GM是認真的嗎？ 230 MPG 是即將到來的 Volt city 的里程數？是的，我知道計算混合動力汽車每“加侖”的英里數是很棘手的，尤其是在其運營中有爭議的“城市週期”部分。

由於動力傳動系統的佈局，對於 Volt 來說甚至更棘手，但是......開槍吧，即使通用汽車對此只說對了一半，相當於城鎮周圍的 115 輛就足夠了......但是 230 輛？談論放下挑戰。

來自通用汽車的消息是這樣開始的：“密歇根州沃倫 - 根據使用 EPA 聯邦燃油經濟性草案進行的開發測試，雪佛蘭 Volt 增程電動汽車有望實現每加侖至少 230 英里的城市燃油經濟性插電式電動汽車的標籤方法。”

我突然想到兩件事。

一個：“......基於使用 EPA 聯邦燃油經濟性方法草案的開發測試......”

兩個：“......每加侖至少 230 英里......”（強調我的）。

讓我們按順序進行。首先，這是關於混合動力車燃油效率的 EPA 測量的新內容，也是人們經常談論的話題。所以這可能可以解釋為什麼這個數字看起來如此之高。例如，我想看看豐田普銳斯在同一方案下的評級如何。

我並不是說通用汽車在這方面玩得太快，也不是在胡編亂造，只是說如果你將 230 MPG 與 Prius 在城裡的 45 或 50 MPG 進行比較，大多數人會認為 Volt 已經被布朗博士和他的通量電容器。

但真正讓我著迷的是第二個：“......每加侖至少 230 英里......”，所以這意味著 Volt 的油耗可能超過 230 MPG？我很想看到……也許是因為 Volt 的佈局方式，在動力傳動系統方面，它可能只靠電池運行，幾乎沒有 ICE 作為發電機組，同時在城鎮周圍使用工具。

我不知道，但如果你能在現實世界中復制 230+ MPG，那會讓很多人閉嘴。

當然，這只會讓我思考。

考慮在現已停產的 Pontiac Solstice 之類的東西中填充動力傳動系統。然後將傳動系統更多地調整到性能方面。比如說，如果通用汽車將它塞進一個小型的雙座汽車中，然後將其調回在城鎮周圍“僅”獲得 160 MPG，但在低速 10 秒內爆炸說跑車到拖拉帶的盡頭怎麼辦？

嘿，我只是問...

為雪佛蘭 Volt 充電

雪佛蘭 Volt 由首批買家收費；第一印象

為雪佛蘭 Volt 充電

經過近 2 年的熱切期待，插電式混合動力雪佛蘭 Volt 被視為美國汽車製造商打造的技術最先進的汽車。作為一款四門緊湊型轎車，Volt 展示了獨特的動力總成，允許電動機在汽油發動機接管之前驅動汽車行駛 40 英里。

雪佛蘭 Volt 通過 EPA 測試每加侖汽油可在城市中行駛 230 英里，唯一的主要問題是革命性的插電式混合動力車如何從容地向公眾推出。

由於這款轎車的預生產樣例已在北美各地推出，因此駕駛者主要限於新聞界人士和公司要員。雪佛蘭 Volt 計劃於 2010 年底投產，自 2007 年概念車亮相以來，普通汽車駕駛大眾都為它的節油能力所折服。

對於一款新的美國汽車來說，這可能是最長的宣傳挑逗之一，一些 Volt 尋求者對持續的等待變得焦躁不安。一個非官方網站 (gm-volt.com) 記錄了 50,000 人對雪佛蘭 Volt 表示興趣，汽車愛好者可能面臨失去對新車收費的危險。

意識到許多媒體機構將雪佛蘭 Volt 宣傳為能夠拯救通用汽車公司的汽車，這家汽車公司從 2008 年開始大力利用雪佛蘭 Volt 進行重組。它先進的動力總成和對燃油效率的關注使 General電機看起來對汽車的未來很有意義。

事實上，在底特律 3 家汽車製造商各自乘坐私人飛機向美國聯邦政府尋求財政援助時造成的公共關係噩夢之後，通用汽車當時的總裁里克瓦格納使用 Volt 來扭轉公司的整體宣傳，推動其進入華盛頓特區召開以下會議。

仍在通過在美國各地進行測試來推廣 Volt，包括在亞利桑那州試驗場進行激烈駕駛，顯而易見的一件事是，通用汽車公司為今年年底的車輛準備工作相當廣泛。考慮到利害關係和通用汽車過去在開創性技術方面的記錄（例如 1980 年代的汽缸停用和 2000 年代的夜視技術），我們將不得不原諒看似漫長的等待。

隨著 Detroit-Hamtramck 裝配廠安裝生產工具，項目工程師目前正在加強 Volt 的裝配和可靠性。 2011 款雪佛蘭 Volt 對電子設備的依賴導致人們特別關注插電式混合動力轎車的軟件和技術方面。

如果等待這輛車的時間開始讓焦急的司機感到負擔過重，那麼今年秋天可能有一種方法可以沉迷於雪佛蘭 Volt 的虛擬試駕。 Xbox 360 和 General Motors 剛剛宣布與新的無控制器 Kinect 設備合作進行駕駛模擬。在 Kinect Joy Ride 中，Kinect 設備將解釋身體運動以賦予駕駛超高效車輛的感覺。

儘管 Kinect 設備要到真正的雪佛蘭 Volt 發布前不久才能使用，但熱門電動/汽油車的虛擬版本可能仍會為我們提供第一次真正駕駛 Volt 的機會。

雪佛蘭 Volt 由首批買家收費；第一印象

在過去的兩年裡，通用汽車和雪佛蘭竭盡全力讓駕車者對插電式混合動力 Volt 的想法充滿熱情。以雪佛蘭 Volt 將採用底特律製造汽車的新方式的承諾來度過公司的破產。經過廣泛的評估期後，雪佛蘭 Volt 終於見到了他們的第一位車主。

繼雪佛蘭 Volt 廣為人知的生命歷程之後，這款增程型汽車的第一位車主是退休的航空公司飛行員杰弗裡·卡菲 (Jeffrey Kaffee)。在有人拍照的情況下，Kaffee 收到了他的車，據說他已經用他的豐田普銳斯換了雪佛蘭混合動力車。儘管 Jeffrey Kaffee 是第一個擁有他的 2011 Chevrolet Volt 的車主，但這款車的第一個公開銷售示例實際上是由 NASCAR 車隊老闆和汽車經銷商網絡巨頭 Rick Hendrick 購買的。作為底特律公立學校基金會的一項福利，亨德里克以 225,000 美元的價格在慈善拍賣中獲得了最初的 Volt，他還通過類似的收購有幸擁有了第一輛雪佛蘭科邁羅和第一輛克爾維特 ZR-1。

隨著第一款雪佛蘭 Volts 的鑰匙終於交出，這款開創性的插電式混合動力汽車現在將見證自己的輝煌或衰落。就像早期的豐田普銳斯一樣，通用汽車已經報告說 Volt 正在虧本生產。當一輛比雪佛蘭科魯茲還小的汽車標價超過 40,000 美元時，這確實是一個問題。

一些評論家對通用汽車（一些人仍然認為將公司稱為“政府汽車”是一種創造性的厚臉皮）選擇生產如此影響深遠的概念而不是僅僅專注於“麵包和黃油”汽車感到憤怒。引用他們正在為被認為是未來的美國道路而建設的事實，一些人可能會爭辯說，選擇回到 Volt 所推廣的技術可能會給美國汽車業帶來厄運。正如我們已經知道的那樣，豐田的堅持得到了回報，其混合動力推進系統利潤豐厚，並贏得了行業領導者的尊重。

雪佛蘭 Volt 的燃油效率和實際個人經濟利益也受到了投訴。由於 Volt 獲得了包括 2010 年度汽車趨勢汽車在內的多項榮譽，一些人強烈反對將這款汽車視為“樹木擁抱者”的夢想機器。就我個人而言，如果有一款車可以迎合這種特殊口味，我歡迎最新一批汽車迷。

通用汽車似乎總是有一大群批評者，這似乎很有趣。今天，它是一款具有前瞻性的汽油/電力混合動力車，而幾年前它還是一款流行的四輪驅動汽車。當雪佛蘭 Volt 還被視為白日夢時，通用汽車的另一款產品卻遭到了有組織的北美團體的厭惡。悍馬 H2 被憤怒地批評為傲慢的大型運動型多功能車，並聲稱是向公眾出售的所有車輛中燃燒最多汽油的。

隨著燃油價格飛漲，悍馬品牌的吸引力隨著汽車市場的急劇變化而消散。基於 GMT-800 底盤的變體，該車輛曾經是北美最暢銷平台的一部分。悍馬 H2 能夠以比溢價低得多的成本製造悍馬 H2，當他們的汽車銷量不錯時，悍馬 H2 是一種高利潤的產品。

正如某些人因為他們駕駛的汽車而羞辱他人被認為是冒犯一樣，對現代動力系統的懷疑可能會讓一些人看起來像 1970 年代對個人電腦的批評者一樣誤入歧途。當然，隨著這些信息的傳播，人們普遍會主動接受新技術。

現在雪佛蘭 Volt 進入市場，提供主要的電力推進和汽油發動機備用，我們很快就會看到這個大陸是否會迎來另一個新時代。

資料及圖片來源：通用汽車