佛吉亞：汽車“造坦克”

那是荷蘭密歇根州一個平靜的夏日，這座城市位於該州西部，擁有 30 萬人口。距離底特律近 200 英里的荷蘭並不是傳統的汽車總部。駕車穿過小鎮，經過鬱金香花壇或眾多教堂之一，幾乎看不出荷蘭確實是汽車工業的中心。荷蘭的反應可能與許多安靜的美國社區不同：它是安家立業的好地方。

核心平台

戰略距離

學習快速方法

鼓舞人心的流動性

開放創新

目標驅動

核心平台

關於未來交通的許多最有影響力的想法都將來自荷蘭。這也是世界上最大的汽車供應商之一佛吉亞 (Faurecia) 在這裡設立工廠的部分原因。該公司在 35 個國家/地區開展業務，擁有近 99,000 名員工，並且在任何特定時間都有 630 多個項目在開發中。他們最大的客戶包括大眾、福特、雷諾-日產和 PSA。在北美，佛吉亞去年的增值銷售額超過 50 億美元，擁有 21,000 名員工。

“從歷史上看，我們更專注於歐洲，這就是該品牌在北美不太知名的原因，但這種情況正在改變，”佛吉亞汽車座椅創新總監 Jim Hotary 說。

Faurecia 由三個與現代汽車相關的業務集團組成：座椅、內飾和清潔出行。通過這些平台，該公司幫助汽車製造商實現一系列目標，從減輕重量和減少排放，到提高駕駛員的舒適度和安全性。在北美，克萊斯勒 Pacifica、奧迪 Q5 和林肯大陸等汽車從佛吉亞的設計和產品中受益匪淺。

“對於每個計劃中的每個客戶，我們都有不同的產品組合，並且涉及不同的技術，”Hotary 解釋道。 “我們希望確保我們了解客戶的客戶；它們有何獨特之處以及它們的用例有何不同。”

人機界面 (HMI) 的進步包括全黑面板屏幕、高分辨率有源矩陣有機 LED (AMOLED) 屏幕、智能功能表面和自動化舒適系統，這在 Faurecia 的“Intuition”車載環境中可見一斑.照片：佛吉亞。

戰略距離

佛吉亞在全球擁有 300 個基地和 30 個研發中心。那麼為什麼需要荷蘭呢？為什麼需要這個緊鄰密歇根湖的小社區？在理解 Faurecia 認為自己是“製造商”而不是“智囊團”之前，這沒有任何意義。他們位於荷蘭廣場的古色古香的樓上辦公室曾經是一家家具製造商的住所，是這種理念的體現。

“我們稱之為戰略距離；我們就像一個秘密前哨，但我們認為這是一個重要的工具，”Hotary 說。 “我們離得足夠近，可以在底特律舉行客戶會議並與那裡的團隊一起工作，但又離得足夠遠，因此我們可以集中精力，並在某些方面允許我們嘗試一些有點瘋狂的事情。 ”

汽車行業本身就是一個繁華的大都市，是一個 24 小時不間斷的事務，很少（如果有的話）讓步。這是一台產生大量噪音的巨大機器，但佛吉亞團隊遠離聲波，在他們位於荷蘭的辦公空間中蓬勃發展，這更像是一家有前途的初創公司，而不是一家跨國公司。該團隊的背景多種多樣，從工程和商業到市場營銷和消費者研究。能力的組合使團隊能夠嚴格審查和檢查等待我們未來汽車的下一批創新想法或顛覆性解決方案。

“由於這裡團隊的跨職能性質，我們能夠更全面地考慮產品的含義，”Hotary 說。 “我們正試圖了解什麼對終端消費者來說很重要，以及移動需求是如何變化的。”

2006 年，Faurecia 在密歇根州荷蘭開設了第一個 xWorks 地點，其願景是營造一個開放和協作的環境，團隊可以在其中為汽車市場開發麵向未來的消費者驅動產品解決方案組合。照片：佛吉亞。

學習快速方法

荷蘭空間很容易允許根據某些車內情況製作模型。目標是在花費金錢和時間開發無論出於何種原因不起作用的東西之前，了解什麼是可行的或可能的。模型允許團隊提前看到產品或設計的潛在缺陷。

“如果你看看很多組織是如何開發想法而不是快速學習的方法：我的意思是，我看到公司花費 6 個月、12 個月，甚至 2 年的時間來構建產品，然後使用 CAD 來開發一些東西他們甚至還沒有嘗試體驗它，”Faurecia Ventures 創新經理 Matthew Benson 說。

Hotary 和 Benson 帶領我們完成了一個令人大開眼界的體驗模型，展示了人們如何將大量資源投入到下一個“大型汽車創意”中，但卻完全沒有實現目標。我們的模擬或實體模型是一輛自動駕駛汽車。我們想要這樣，當汽車處於自動化狀態時，乘員可以面對面享受更多美好時光。就在這時，本森從桌子周圍拿了兩把椅子，直接面對面擺好。我坐在一個，本森坐在另一個。誠然，我們並沒有在真正的車輛中，但它很快就表明，如果我們在整個駕駛過程中都決定採用這個位置，那將是多麼尷尬和乾擾。

“有了這些體驗模型，我們的目標是在 30 秒、30 分鐘、一天或一周內，

“當您模擬給定的情況時，您會獲得巨大的洞察力，並且您會立即意識到問題所在”，霍塔里補充道。 “我們知道如何讓座椅旋轉，這不是火箭科學，但我們試圖回答的是人們是否真的想坐在這些位置上，如果他們願意，我們如何在車內做到這一點。”

圖片：佛吉亞。

鼓舞人心的流動性

Faurecia 的 Holland 空間專為快速學習方法而打造。一旦構思出一個想法或車內模擬，團隊就會從角落的小作坊裡拿出熱熔膠槍和膠合板。在對面的牆上，他們在電子和軟件領域進行修補，最終將兩者結合起來，為無數的車載場景創建合適的體驗模型。重點是確定隨著出行趨勢的發展，什麼對車主有意義。

“您必須構建事物並對其進行試驗，並讓人們圍繞它們，”Hotary 解釋道。 “如果你不這樣做，那麼你就無法正確看待問題，也無法真正觸及問題的核心。”

移動的未來正在發生變化，隨之而來的是我們對車輛性能和功能的期望和期望。可能性是無限的，尤其是在引入拼車、替代動力系統或全自動車輛等技術時。汽車領域不斷湧現出新的商業模式和創新理念，就像當地展會上打地鼠機中的小動物一樣。然而佛吉亞認為這樣的想法很便宜，真正的重點應該放在這些現在未知的領域有一天（如果它們還沒有的話）將如何影響我們購買、擁有甚至感知車輛的方式。

例如，對於自動駕駛汽車，老年人和殘疾人可能希望使用一輛。一部分人現在可以在以前沒有的地方獲得流動性，那麼這對事情有何影響？因此進出和舒適變得非常重要。如果一位高管想在車裡與其公司團隊召開電話會議怎麼辦？聲學和連接系統突然成為焦點。購買自動駕駛汽車並希望在周年紀念日重燃浪漫之火的情侶怎麼樣？現在，我們所做的模型——我們發現彼此面對的座位不舒服——具有重要意義。

“我們稱我們的團隊為未來駕駛艙，但它實際上不是駕駛艙，而是駕駛艙，”Benson 說。 “可能會出現不同的情境需求，但我們正在努力提供我們可以利用的解決方案——我們稱之為技術磚——我們可以用它來解決不同類型的車輛、情況和用戶的多種需求。 ”

Faurecia 的演示“bucks”讓設計師能夠考慮不同的因素，因為他們將自己定位在車輛的非傳統位置，識別從建築挑戰到暈車等生理限制的一切。照片：佛吉亞。

開放創新

未來駕駛艙位於 Faurecia 荷蘭辦公室的中央，這是一個由木材和金屬製成的汽車外骨骼，被稱為“雄鹿”。該結構可以模製和操縱，以類似於當今的許多汽車和建築設置。雄鹿有一個人造方向盤、中控台、儀表板、座椅，以及我們今天在汽車中看到的許多相同的東西。然而，實際上，它們可以根據情況移動、互換甚至移除。考慮前面提到的需要在路上管理公司團隊的高管。讓我們想像一下，他們想要的車輛是一款具有高級自動化水平的混合動力豪華轎車。假設他們的願望之一是內部環境允許家庭互動，因為當他們不工作時，他們的孫子會和他們在一起。

然後可以配置降壓以顯示特定車輛在特定情況下可能需要的外觀。

“今天的趨勢正在推動成千上萬種不同的組合，特別是因為我們將看到更多聯網車輛，”Benson 解釋道。 “我們的角色是實現未來的移動性，而反過來，我們可以開始考慮如何以特定方式設置車輛。我們通過使用預測性機艙數據和分析來最終為最終用戶個性化這些體驗，從而了解這些不同場景中的價值有多大。”

圖片：佛吉亞。

目標驅動

在回底特律的路上，我設想了幾年後我自己的車會像我在 Faurecia 看到的一些東西一樣看起來如何。我會在腦海中發揮它們：“好吧，所以我們有一輛 SUV，客戶是嬰兒潮一代，他們需要在上下班途中完成工作，但想要車輛的性能感，等等。 ”組合層出不窮，不乏可用場景，但我感受到了一些消費者在面對當今汽車趨勢的巨大曲線時可能會有的感受。真的有適合你的空間嗎？是否有未來的汽車——在這個若隱若現但未知的自主世界中，以及所有這些關於移動趨勢的討論中——有什麼東西仍然適合我和我的家人嗎？

Faurecia 相信有。

“這就是我們關注的重點，”Hotary 說。 “這就是我們每天起床要做的事情。”

Carl Anthony 是 Automoblog 的執行編輯，住在密歇根州底特律。