法拉利波托菲諾無處不在
首先，法拉利將 812 Superfast 零警告地扔進了我們的圈子。沒有押韻也沒有理由，只是一點點，“哦，這是我們製造過的最強大的前置發動機V12汽車，我希望你喜歡它。”現在他們已經開始做同樣的事情：前置引擎的 V8 Portofino。 Portofino 將成為“入門級”法拉利，讓 Maranello 能夠從他們的基本車型輸出 600 馬力。 Portofino 也是即將離任的法拉利 California T 的替代品。
加州夢想
室內設計
電源與表現
轉向和暫停
空氣動力學與機殼
加州夢想
說到即將消失的法拉利 California T，我敢打賭那些像沒有鏈條的錨一樣掉落的轉售價值。出於某種原因，加利福尼亞對法拉利來說是一輛有問題的汽車。它很早就被標記為整形外科醫生的第三任戰利品妻子將駕駛的汽車。很遺憾，真的，因為法拉利加州實際上有點快速和時尚等等。但是當你的隊友是 430 Scuderias 之類的人時，相比之下很難不顯得蒼白。
現在，新款法拉利 Portofino 似乎可以消除所有這些負面想法。是的，它相當“柔軟”，法拉利預先聲明：“GT 代表了運動性、優雅和車載舒適性的獨特組合。”但是，可以生產 600 匹小馬的雙渦輪增壓 V8 工廠可以克服許多舒適和便利的功能以及包裝方面的妥協，不是嗎？
如果您不知道，Ferrari Portofino 就是以這座迷人的意大利旅遊小鎮命名的，幾十年前這裡是療養者的天堂。法拉利甚至推出了一種新的紅色調：Rosso Portofino。
圖片：Ferrari S.p.A.
室內設計
在許多方面，法拉利 Portofino 是 California T 的改進版。它具有可伸縮的硬頂、寬敞的後備箱和寬敞的駕駛艙。可悲的是，對於像我這樣的減速機之類的人來說，內部是斯巴達式和以種族為導向的。整體關注舒適度以及一系列新技術和舒適功能。有一個帶 10.2 英寸觸摸屏的信息娛樂系統、一個新的空調系統和方向盤，以及帶有新靠背設計的 18 向可調座椅。
甚至還有兩個後排座椅，法拉利稱其“適合短途旅行”，但實際上，只不過是帶軟墊的行李箱空間。唯一能回到那裡的人是無腿矮人，但我不是來評判你，也不是要評判你的生活方式選擇，也不是要評論為什麼你需要第二個無腿矮人，而我們大多數人只有一個。
繼續前進。 . .
圖片：Ferrari S.p.A.
電源與表現
600 馬力——實際上是 600 cv，約 592 馬力——能夠在 3.5 秒內從 0 加速到 100 公里/小時（62 英里/小時）。對於“入門級”來說還不錯。由於採用了新組件和發動機管理軟件校準，V8 渦輪增壓發動機的輸出功率比 California T 多 40 cv。據說最高時速超過 198 英里/小時，自上而下可能會很有趣，正如法拉利指出的那樣：開車。”
V8 也經過改進，全面提升性能。功率更大、重量更輕、效率更高。有全新的活塞、連桿和新的進氣系統設計。排氣系統的幾何形狀經過重新設計，全新的一體式鑄造排氣總管可減少功率損失，改善節氣門響應並消除渦輪遲滯。可變增壓管理調整扭矩傳遞以適應所選檔位，以實現更高水平的加速和更低的油耗。
對於這種類型的法拉利，Portofino 買家將首次受益於與 F1-Trac 集成的第三代電子後差速器 (E-Diff3)。顧名思義，這是一種追踪衍生的魔法，它可以毫不費力地把力量降到地面，一切順利。
圖片：Ferrari S.p.A.
轉向和暫停
Portofino 還配備電動助力轉向系統，將轉向比降低 7% 以提高響應速度，並與 E-Diff3 完全集成。衝擊是採用雙線圈技術的特技磁流變裝置（比實際快三倍），可減少滾動並吸收不平坦的路面。
空氣動力學與機殼
法拉利設計部門與空氣動力學部門密切合作（空氣動力學部門擁有三個風洞、直接從水力發電大壩獲取電力的 CFD 服務器場，並以 F1 賽車的空氣動力學為主要工作）確保最大的空氣動力學效率，同時看起來像莫妮卡貝魯奇的漂亮妹妹。此外，Portofino 的底盤是全新的，與 California T 相比重量顯著減輕。所有底盤和白車身部件都經過重新設計，著眼於減輕重量和提高抗扭剛度
法拉利 Portofino 將於 9 月 14 日在法蘭克福國際車展上首次亮相。
Tony Borroz 一生都在駕駛古董車和跑車。他的意思很好，即使他偏向於更輕、更靈活的汽車，而不是大引擎肌肉車或家用轎車。
照片和放大器;來源：Ferrari S.p.A.
