2018 年阿斯頓馬丁賽車 Vantage GTE 內部
是的，就像它的公路兄弟一樣，2018 款阿斯頓馬丁 Racing Vantage GTE 也面臨著類似的審美問題。但這是一輛賽車。下賽季將參加國際汽聯世界耐力錦標賽。而且，在賽車方面，效率比美觀更重要。這有點像衝鋒槍。當然，它可能沒有湯普森或 MP 40 吸引人，但司騰槍還是有能力的，你知道嗎？
跟踪準備
電源與表現
傳動系統技術
底盤&暫停
騎乘處理
剎車
以駕駛員為中心
2018 阿斯頓馬丁賽車 Vantage GTE 畫廊
跟踪準備
此處選擇的 Sten 是阿斯頓·馬丁的新款 Vantage GTE，將在勒芒、斯帕和 The Ring 等地參加 FIA 的 GTE 級別比賽。新款 Vantage GTE 的主要競爭對手將是寶馬 M3、雪佛蘭克爾維特 C7.R、法拉利 488 GTE 和保時捷 911 等車型。換句話說，這些是您將在勒芒看到的最像公路車的競爭對手。此外，比賽很有趣，因為比賽非常接近，而且比賽非常艱難。儘管如此，阿斯頓馬丁在這款車的早期版本上做得還不錯，贏得了 37 場國際比賽的勝利，其中包括兩次勒芒 24 小時耐力賽冠軍。
電源與表現
該發動機是一款強制供油的 V8 發動機，運行帶有集成電動廢氣門的定制博格華納渦輪增壓器。排氣系統是一個完整的鉻鎳鐵合金裝置，由一家名為 Akrapovic 的公司製造。不，我也不知道他們是誰。原來他們是斯洛文尼亞人，他們所做的就是製造排氣系統。有趣的是：Inconel 是一種鎳/鋼合金，具有極高的耐熱性，與製造 X-15 火箭飛機的材料相同。
磨機有一個乾式油底殼潤滑系統，它在實際賽車中的安裝位置比街道版本更靠後且更低，所有這些都是為了更好的賽道性能。輸出數據表示為“功率 >400 kW* 和扭矩 >700 Nm*”，即 536 匹小馬和 516 磅-英尺。舊錢的扭矩。需要注意兩點：首先，這些數字“大於”，因為沒有車隊會提供準確的功率數據，而且您還可以認為阿斯頓·馬丁是在用這些數字裝沙袋。第二，我不知道那些星號是乾什麼用的。阿斯頓馬丁從不解釋它們，但我想我會把它們包括在內。對他們來說，這是多麼奇怪的事情。
圖片：阿斯頓馬丁美洲。
傳動系統技術
接下來是動力傳動系統和變速箱，這裡有很多值得研究的東西。當然是後輪驅動，因為操控。還有牽引力控制系統（因為今天的司機都是一群花花公子）。變速箱是 Xtrac 製造的六速順序裝置，由 Alcon 賽車運動多片離合器提供動力，大小與芝士漢堡差不多。有一個帶有外部可調預載的機械限滑差速器（觸感不錯），而且由於這是 2017 年，所以有一個半自動換擋撥片換檔裝置與一個直接作用的電動換檔執行器相連。你明白了嗎？
碳纖維傳動軸減輕了重量並提高了響應能力。
底盤&暫停
底盤採用輕質鋁製，以最新的 Vantage 量產車為起點。它配備了符合 FIA 安全標準的鋼製防滾架，還配備了車載高速氣動千斤頂，可加快進站速度。懸架既傳統又可調，前後雙叉臂、可調防傾桿和定制的 Öhlins 五向可調阻尼器（對我們美國人來說是減震器）。像所有英國汽車一樣，這東西可以用大寫的 H 處理。
當然，車身和氣動鑽頭都是碳纖維。汽車的底部是完全平坦的，尾部裝有碳纖維分流器和擴散器。那個巨大的尾翼也是碳纖維和可調的。
圖片：阿斯頓馬丁美洲。
騎乘處理
轉向是電動液壓和動力輔助的，這讓純粹主義者感到惱火，但實際上每個司機都非常喜歡，因為 24 小時與這些東西搏鬥 24 小時，即使有動力輔助也是一種鍛煉。碳纖維方向盤是一種快速釋放式方向盤，既可以幫助駕駛員進行更換，也可以在事情變得，嗯，粘稠時擺脫困境。燃油系統是國際汽聯規定的 100 升容量，當然是一個成熟的燃料電池。
車輪又大又輕：前輪為鍛造鎂合金 (12.5" x 18")，後輪為鍛造鎂合金 (13.0" x 18")。老闆肉由米其林供應。
剎車
塞子非常非常令人印象深刻。一切都是由 Alcon 製造的，帶有整體式六活塞卡鉗和寬大的環形通風制動盤。在後面，阿斯頓 GTE 運動型單體六活塞卡鉗和 Alcon 通風後製動盤。在所有四個角上都有集成的卡鉗溫度和剎車片磨損傳感器，這在 24 小時比賽中非常方便。踏板盒安裝在地板上並可調節（觸感不錯）。當然，前後製動偏置是駕駛員可調的。
圖片：阿斯頓馬丁美洲。
以駕駛員為中心
駕駛艙是斯巴達式的，但非常酷。飛行員坐在 RaceTech FIA 8862 安全座椅上，並由 Schroth 六點式安全帶固定。萬一天氣太熱，可以使用 Lifeline FIA 8865 滅火器。儀表板是帶有換擋燈的 Cosworth 駕駛員顯示屏；有一個後視攝像頭和一個博世防撞雷達系統（這是在您敲響您認為自己已經清楚的福特 GT 之前幾毫秒就向您發出嗶嗶聲的東西之一）。空調？令人驚訝的是！不久前，FIA/ACO 強制要求這樣做（您不知道這些東西里面的溫度有多高）。還有一個電動“駕駛員飲料系統”，有助於防止疲勞。
整場射擊比賽的干重為 1,245 公斤或約 2,800 磅，不計其數。值得注意的是，這是規定的基礎重量。如果你把鎮流器拿出來，2018 款阿斯頓馬丁 Racing Vantage GTE 的重量會比這輕得多。
這東西會贏嗎？或許。一個確定的也許。我的錢在法拉利 488（出於情感原因）或 C7.R Vettes（出於實際原因）上，但我不認為阿斯頓馬丁會被排除在外。
Tony Borroz 一生都在駕駛古董車和跑車。他的意思很好，即使他偏向於更輕、更靈活的汽車，而不是大引擎肌肉車或家用轎車。
2018 阿斯頓馬丁賽車 Vantage GTE 畫廊
照片和來源：阿斯頓馬丁美洲。
