雷克薩斯 IS 評論 2021：運動和豪華，但你應該買嗎？
2021 雷克薩斯 IS
外觀造型
87
內部佈局
82
駕駛動態
94
連接功能
65
日常功能
70
優點
燃油經濟性
騎乘處理
全輪驅動選項
缺點
小後座
遠程觸摸板
信息娛樂觸摸屏
80
有些汽車，例如 2021 款雷克薩斯 IS，有一種驗證人生目標和願望的方法。多年來，我觀察到關於豪華車的一件事，無論製造商如何，車主都傾向於將它們視為個人獎勵或成就。 2021 款雷克薩斯 IS 擁有同樣的魅力，只是採用了更現代和更運動的包裝。但是，如果您要為自己購買車輛作為個人獎勵，您應該考慮雷克薩斯 IS 嗎？
我們最近花時間駕駛了 2021 款雷克薩斯 IS 350 F Sport。這是我們開車的方式。
雷克薩斯 IS：2021 年的新功能
2021 雷克薩斯 IS：常見問題解答
雷克薩斯 IS 是全輪驅動嗎？
2021 款雷克薩斯 IS 多少錢？
2021 雷克薩斯 IS 使用什麼引擎？
什麼是油耗？
保修是什麼？
我們的 2021 雷克薩斯 IS 新聞車
2021 雷克薩斯 IS 安全功能
內部亮點：遠程觸控界面
內部亮點：一流的裝飾
駕駛動力：開發雷克薩斯 IS
駕駛動力：巡遊底特律地鐵
您應該購買 2021 款雷克薩斯 IS 嗎？
雷克薩斯 IS：2021 年的新功能
雖然雷克薩斯沒有完全重新設計，但 2021 IS 仍然提供了大量的標準安全、性能和連接功能。最重要的升級來自底盤、架構和懸架。
2021 IS 屬於新的“Lexus Driving Signature”保護傘，該汽車製造商將這一產品開發計劃描述為設計車輛時的“文化轉變”。換句話說，雷克薩斯希望採用“永遠在線”的理念，並將其轉化為整個產品線的統一標準。 2021 IS 成為第一款代表這種永遠在線的文化轉變的汽車。然而，雷克薩斯是否能夠採用這種新精神並將其設計到 2021 IS 的機械和物理組件中？
請允許我在“駕駛動態”標題下進一步解釋這一點。首先，讓我們介紹一些有關 2021 雷克薩斯 IS 的基本信息。
2021 雷克薩斯 IS 350 F SPORT。
2021 雷克薩斯 IS：常見問題解答
雷克薩斯 IS 是全輪驅動嗎？
雖然我們用於本次審查的新聞車輛是後輪驅動，但全輪驅動可用於 2021 IS。雷克薩斯 IS 300 和 IS 350 可以選擇全輪驅動。
2021 款雷克薩斯 IS 多少錢？
IS 300 的起價為 39,000 美元，而全輪驅動的 IS 300 的起價為 41,000 美元。 IS 350 F Sport 的起價為 42,900 美元（後輪驅動）和 44,900 美元（全輪驅動）。這個免費且有用的搜索工具* 可讓您查看您所在地區的哪些經銷商提供新款雷克薩斯 IS 的最優惠價格。
2021 雷克薩斯 IS 使用什麼引擎？
帶後輪驅動的 IS 300 配備渦輪增壓四缸發動機，功率為 241 馬力和 258 磅-英尺。扭矩。全輪驅動的 IS 300 採用更大的 3.5 升 V6 發動機，功率為 260 馬力和 236 磅英尺。扭矩。八速自動變速器（雷克薩斯命名為 AA81E）與四缸發動機配對，而 V6 則與六速自動變速器（雷克薩斯命名為 A760H）配對。
在 IS 350 的引擎蓋下，無論傳動系統如何，都是相同的 3.5 升 V6，但聲音更大。 IS 330 型號可產生 311 馬力和 280 磅-英尺的扭矩。扭矩。後輪驅動 IS 350 與八速自動變速器配對，而全輪驅動版本使用六速自動變速器（與上述雷克薩斯名稱相同）。
帶後輪驅動的 IS 350 是最快的車型，從 0 到 60 的時間為 5.6 秒。
什麼是油耗？
這是 2021 年雷克薩斯 IS 的 EPA 評級的並排比較。我們用於本次審查的新聞車輛是一款帶後輪驅動的 IS 350 F Sport，達到了 EPA 估計的 20/28 城市/高速公路和 23 組合。行駛約 50 英里後，我們驚喜地發現綜合燃油經濟性平均值更高，達到 24.9。
保修是什麼？
每輛 2021 款雷克薩斯 IS 都提供 48 個月或 50,000 英里的全面保修以及 72 個月或 70,00 英里的動力總成保修。為幫助您確定是否需要額外保修，請參閱有關雷克薩斯延長保修的有用指南。
我們在底特律市中心的超聲波藍雲母雷克薩斯 IS 新聞車。
我們的 2021 雷克薩斯 IS 新聞車
我們駕駛的車型是後輪驅動的 IS 350 F SPORT。 F SPORT 造型升級包括獨特的前後保險槓、格柵環繞、排氣管和特殊徽章。在內部，F SPORT 處理包括加熱和冷卻座椅、加熱白蠟木方向盤、獨特的加速器和製動踏板、特殊的車門裝飾和皮革包裹的換檔器。
我們的媒體車輛配備了 F SPORT 動態操控套件，超越了標準的 F SPORT 懸架調整。動態操控套件增加了自適應可變懸架、Torsen 限滑差速器、碳纖維後擾流板、可选和可定制的驅動模式以及啞光黑色 19 英寸鍛造合金 BBS 車輪。
在連接性和信息娛樂功能方面，我們的 Lexus IS 配備了 10.3 英寸觸摸屏，兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto、Amazon Alexa 集成、藍牙功能以及免費試用 Lexus Enform Wi-Fi。我們的新聞媒體還包括 Enform 服務的完整列表。中控台上的兩個 USB 插孔、一個可編程的車庫門開啟器、一個 Mark Levinson 1,800 瓦高級立體聲音響和一個 CD 播放器是其他的優點。
2021 雷克薩斯 IS 安全功能
升級後的雷克薩斯安全系統+ 2.5 是每輛 2021 款雷克薩斯 IS 的標準配置。該套件包括帶行人檢測功能的預碰撞系統、帶轉向輔助的車道偏離警報、車道追踪輔助、全速動態雷達巡航控制、智能遠光燈、道路標誌輔助、盲點監控、後方交叉路口警報和胎壓監測系統。
每輛 2021 IS 都在後備箱中配備臨時備胎、胎壓監測系統和急救箱。
雖然我們的 Lexus IS 有黑色內飾，但也有 Circuit Red 可供選擇。
內部亮點：遠程觸控界面
在討論雷克薩斯內飾時，總是會提到遠程觸控界面。在上面的照片中，它是變速桿下方的黑色墊子。它的工作原理類似於筆記本電腦上的鼠標墊。您可以用手指在上面滑動以滾動瀏覽觸摸屏上的不同菜單和功能。一旦你降落在你想要的東西上，比如導航或氣候控制，你按下墊子，你現在可以訪問它。
許多汽車媒體不喜歡這種特殊的觸摸板。鼠標墊的功能並沒有像發生的隨機“切換”那樣困擾我（因為沒有更好的詞）。例如，我會使用觸摸板在 SiriusXM 上調出 Watercolors 以查看電台和歌曲名稱。開了一會兒後，我抬頭髮現觸摸屏上的圖標不知何故移到了不同的菜單上，比如導航。儘管歌曲仍在播放，但可見的菜單屏幕現在與 SiriusXM 不同。
我只能推測顛簸引起的振動會在汽車中迴盪。這些振動雖然可能很細微，但可能會影響觸摸板並導致儀表板觸摸屏上的圖標意外移動。這在時速 60 英里或以上的高速公路上尤為普遍。
不幸的是，10.3 英寸的觸摸屏在設計時似乎考慮到了觸摸板。當用手指滾動各種菜單時，觸摸屏感覺笨拙笨拙，因此繞過觸摸板也好不到哪裡去。為了調整熱量和交流電等功能，我使用了觸摸屏下方的物理界面。使用觸摸板滾動氣候菜單是整個系統中最不直觀的事情。
當您將手指放在變速桿下方的觸摸板上時，它會在顯示屏上循環顯示各種功能。它的工作原理類似於典型筆記本電腦上的鼠標觸摸板。
內部亮點：一流的裝飾
2021 款雷克薩斯 IS 從駕駛座上看就像一輛未來派跑車（我對新款 ES 也有這種感覺）。 F SPORT 的穿孔 Nuluxe 座椅讓您感覺“身處其中”，幾乎就像在駕駛艙裡一樣。從您坐下的那一刻起，2021 IS 就會感覺敏捷而運動！有時能見度可能是個問題，儘管全景監視器等功能在倒車時有幫助。
2021 IS 的整個機艙都有一流的裝飾，例如模擬時鐘、加熱座椅和加熱方向盤。一旦您啟動它，這些小細節就可以為真正感覺像一輛動感跑車的人增添奢華元素。當我在底特律以北的一些曲折道路上行駛時，雙手保持溫暖真是太好了。
雷克薩斯說新 IS 可以容納五個人，儘管我們覺得這有點雄心勃勃。後座空間不大，個子高的乘客可能會感到局促。如果這是一個問題，但您仍然想要雷克薩斯轎車，ES 可能是更好的選擇。後備箱空間合理，為 10.8 立方英尺，略高於 Genesis G70 和凱迪拉克 CT4（分別為 10.5 和 10.7 立方英尺），但小於奧迪 A4 的 12 立方英尺。
2021 雷克薩斯 IS 350 F SPORT。
駕駛動力：開發雷克薩斯 IS
在雷克薩斯的藝術中，豐田總裁豐田章男說 IS“真正教會了我什麼是高性能駕駛，那是我與雷克薩斯的戀情開始的時刻。”豐田章男對駕駛的欣賞在 2021 IS 的開發過程中得到了體現，其中很大一部分發生在日本愛知縣下山的豐田技術中心。該汽車製造商的 3.3 英里測試路線的靈感來自紐博格林北環賽道，包括近 250 英尺的海拔變化、各種彎道和拐角以及多種類型的路面。
雷克薩斯的工程師在這里花費了大量時間改進新的 IS。具體來說，他們磨練身體，使其盡可能堅硬和輕便。對於像 IS 這樣的跑車，輕巧而堅硬的車身結構將提供現實世界的好處，例如更直接的轉向、更好的行駛和操控以及更高的燃油經濟性。為實現這一目標，工程師們增加了焊點數量，重新設計了 C 柱，加強了散熱器側支撐，並選擇了更輕的輪轂螺栓（這一想法借鑒了雷克薩斯 LFA 超級跑車）。
懸架變化包括現在重量減輕 20% 的螺旋彈簧、鍛造鋁製 A 型臂（重量減輕 18%）和新的穩定桿（重量減輕 17%）。 F SPORT 動態操控套件和 Torsen 限滑差速器使我們的新聞車輛擁有這兩款產品，讓事情更上一層樓。
駕駛動力：巡遊底特律地鐵
在一開始，我提到了雷克薩斯希望其所有未來車輛都體現的新“永遠在線”口號，而 2021 IS 是第一個採用這種區別的車型。 2019 年才剛剛開業的下山豐田技術中心現在是其中不可或缺的一部分。在這裡，工程師們研究出具體細節，以幫助實現更大的願景。哇，他們在 2021 雷克薩斯 IS 方面做得很好嗎？
從伍德沃德大道的底特律市區起飛後，我們跳上了布盧姆菲爾德山附近的西長湖路。我們把它帶到了 Orchard Lake Road，然後沿著 Pontiac Trail 來到了 Walled Lake。無論一天中的什麼時候，這些道路經常交通繁忙，這會導致速度和製動的變化。這些道路也有一些堅固的拐角和山丘，使其成為駕駛 2021 雷克薩斯 IS 等車型的絕佳區域。
雷克薩斯 IS 在直道上給人以紮實和沈著的感覺，然後在您需要轉彎或變道時又敏捷又敏捷。更輕、更堅固的車身結構，結合改進後的懸架，使 IS 感覺緊湊、穩定和安全。 F SPORT 引擎蓋下的 V6 發動機提供充足的動力，但加速是線性的、直接的且易於控制。輕柔地駕駛 2021 雷克薩斯 IS，發動機的 Eco 模式將提供比車窗貼紙上列出的更好的燃油經濟性數據。
這無疑是在下山豐田技術中心投入了無數小時的結果。看看這在不久的將來如何影響其他雷克薩斯汽車將會很有趣。
我們的 2021 款雷克薩斯 IS 新聞車停在底特律老虎隊主場 Comerica 公園前。
您應該購買 2021 款雷克薩斯 IS 嗎？
在我們週末駕車環遊密歇根州的湖泊期間，我發現豐田章男對 IS 有著同樣的欣賞。畢竟，沒有什麼比得上司機的車了，而 2021 款雷克薩斯 IS 就是司機的車。然而，市場上還有其他豪華跑車，我建議進一步研究每一款。
也許首先從 Genesis G70 開始。新款 G70 是一款以駕駛者為中心的豪華運動型汽車，可與 IS 相媲美。凱迪拉克 CT4 具有後輪驅動架構和可選的 2.7 升渦輪發動機，是另一種強大的可能性。其他常年的中流砥柱包括寶馬 3 系和梅賽德斯-奔馳 C 級等汽車。
但是，如果您最終決定購買 2021 款雷克薩斯 IS，我想您會很高興。歸根結底，這是一輛設計精良、駕駛愉快的汽車。為幫助您開始研究，請參閱下面的搜索工具。這將向您顯示您所在地區的所有庫存以及哪些經銷商為您提供最優惠的價格。
Carl Anthony 是 Automoblog 的總編輯，也是中西部汽車媒體協會和汽車歷史學家協會的成員。他是 Ally Jolie Baldwin Foundation 的董事會成員，是 Detroit Working Writers 的前任主席，也是底特律雄獅隊的忠實粉絲。
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