春季拉力賽-好經濟

我記得十年前，您可以花很少的錢就可以買到一輛豪華功能為零的汽車，具體取決於車輛的大小。人們對自己的選擇感到滿意，儘管他們生活中的許多其他事情與他們的交通方式一樣令人興奮。但隨著時間和人們口味的改變，汽車也發生了變化。

如今的車輛配備了電動車窗、空調和 CD 播放器等常見的奢侈品。當然，我們這些需要這一切的人可以獲得家庭影院品質的音響系統、可以引導我們周圍交通的導航系統，以及可確保我們的屁股保持在最佳溫度的溫度可控座椅。

但更重要的是，這些經濟型汽車現在駕駛起來很有趣。您不再需要處理麻木的轉向、死氣沉沉的剎車和鬆軟的底盤。現在，您可以舒適地進行日常通勤，而在周末享受樂趣。這裡有一些汽車會給你兩個世界。

2010 福特嘉年華 5 門

福特一直在努力扭轉他們的形象，我不得不說，它正在發揮作用。這兩款車都提供了足夠的刺激，但在高峰時間仍然很溫順。

2010 年的嘉年華是歐洲版，但它已經為在美國的首次亮相做好了準備。嘉年華將於明年作為轎車和掀背車上市（如圖），它沿襲了概念車的大部分造型，包括加長的前大燈和前部的圓形前端到切碎的後端。它不是最漂亮的，但我們西方人從來都不是歐洲簡約風格的忠實擁護者。

在內部，您會發現一個極具未來感的儀表板，帶有曲線美的中控台，收音機控制裝置位於高處，而 HVAC 控制裝置是分開的，使用起來非常方便。黑底白字的儀表很大，一切都是用可接受的塑料和乙烯基製成的。對於一輛預計售價在 12,000 美元左右的汽車來說，這是出奇的時髦。

前排座椅的乘員享有較高的座椅位置，並在薄墊座椅中提供大量空間。後座乘客的腿部空間很小，享受不到相同的數量。考慮到較短的後懸，艙口下方的空間出奇地好。

駕駛是您對經濟型汽車的期望；好，不是很好。引擎蓋下的發動機是一台 118 馬力的 1.6 升四缸可變凸輪正時發動機。它不是最快的，但出奇的平穩，並以良好的加速度移動小五門。轉向很輕，但反應靈敏，五速變速毫不費力。

2010 起亞秀爾

為了繼續開發時髦的掀背車，起亞為我們提供了 Soul，這是一款時髦的城市巡洋艦，旨在在狹小空間內運行良好，同時價格實惠。

讓我們先把壞事解決好嗎？好吧，這不是汽車界的海蒂克魯姆，也不是烏瑪瑟曼的魅力。 Soul 在兩個前大燈之間有這種微小的格柵材料，這些前大燈被切割然後重新連接歪斜。前面那個假塑料防護罩是怎麼回事？看在皮特的份上，它是前輪驅動的。後部也好不到哪兒去，有奇怪的擋泥板喇叭口和烤麵包機的形狀。

內部變得更好。 Soul 的內飾遵循 Fiesta 正在使用的類似劇本：時髦但實用。收音機幾乎位於儀表板的頂部，通風控制裝置就在它的正下方。根據您選擇的裝飾，您可以將一半的內飾採用鮮紅色或類似摩卡咖啡的顏色，並在座椅上縫上單獨的醒目設計。乘客和貨物都有足夠的空間。

在城鎮中行駛時，起亞給人以穩重而充滿活力的感覺。 2.0 升四缸發動機可產生 144 馬力和 137 磅英尺的扭矩。 （更便宜的車型可以配備更小的 1.6。）在街車中，四速自動變速器剛剛好可以接受，對我來說有點太多了。如果有點結，五速很好。在較差的表面上，Sport 上更硬的懸架和更大的 18 英寸輪子使它的駕駛體驗極佳，但在控制部門有所幫助。

操控穩健，具有良好的轉向感和重量。感覺非常渴望被更用力地推動，但這樣做會導致非常嚴重的轉向不足。它將在城鎮周圍很好地工作，具有活潑的引擎和小巧的身材。

起價不到 14,000 美元。如果您想要帶輪子的頂級車型、升級的音響和華麗的內飾，您只需支付不到 18,000 美元。 （我們將在今年夏天晚些時候更詳細地介紹這輛車。）

更新：2010 年起亞 Soul 評論

2010 馬自達 3 掀背車

自從馬自達 3 於 2003 年底投放市場以來，它一直是更普通的豐田卡羅拉、本田思域和現代伊蘭特等車型的熱門選擇。就可靠性、質量和駕駛樂趣而言，它是同類產品中最好的。但是這個新的第二代改變了這一切嗎？不，一點也不。它的長度可能增加了一英寸，體重增加了幾磅，但這輛小型五門車仍然以很少的錢提供了大量的奢華和刺激。

馬自達 3 仍然提供四門或五門和兩個發動機選擇以及各種裝飾級別，可以為每個人提供一些東西。基本款轎車起價約 15,000 美元，掀背式轎車起價幾千美元，您可以獲得一切動力、六揚聲器立體聲、6 個安全氣囊、16 或 17 英寸車輪、帶 ABS 的盤式製動器和五個座位。

2010 年有很多新功能，但由於我們計劃在下個月收到一些不同的變體，所以我將只粗略瀏覽一下。首先是新的內飾。它的設計比以往任何時候都更加註重細節。儀表板頂部有兩個小屏幕，用於收音機和 HVAC 顯示屏以及可選的導航屏幕。從那裡開始，中控台優雅地向下流動以容納通風口和收音機控制裝置，然後彎曲回到防火牆以容納嵌入式溫度控制裝置。儀表和儀表板仍然由藍色和紅色混合照明點亮。

引擎蓋下還有一些新部件。 2.3 升升至 2.5 升，現在可產生 167 馬力和驚人的 168 磅英尺扭矩。您選擇的變速箱包括五速自動變速器或新的六速手動變速器，這是測試車所擁有的。這一切都很好地使馬自達 3 快速滑行和駕駛樂趣與一個了不起的離合器接合和漂亮的變速箱短距離。

在進行中，該驅動器與您記憶中的舊款 Mazda3 一樣，一切都更加柔和。顛簸時的行駛不那麼刺耳，但仍然有鋒利的轉向和穩定的車身控制，使這輛車成為一種享受。牠喜歡在拐角處用力推動，轉彎時聲音清脆，堅固的底盤提供充足的平衡。

我最初的抱怨很少。首先，我認為儀表板的設計效率不高，預設分散在一堆其他按鈕和音量旋鈕周圍。它很容易學會，但它不應該是。其次，隨著藍牙和導航的高端裝飾，方向盤上的開關和按鈕也變得過於復雜。

但最後但同樣重要的是新的外觀。我喜歡老款車型，它們簡潔、激進的線條讓汽車看起來更高檔。現在，它幾乎是在微笑，試圖吸引那些更在意外觀而不是性能的人。而且我真的不喜歡側面的字符線。

如果能克服顏值，那還是地獄車。