汽車歷史上最大的安全功能是愚蠢的
在 20 世紀 50 年代，大多數汽車公司以更簡單的方式定義安全功能。汽車製造商沒有通過工程來處理車輛的安全方面，而是悲慘地把安全進展留給了汽車造型師。幾十年來，安全已經從一個笑話變成了拯救司機和乘客生命的現實意圖。防抱死制動系統、安全氣囊、電子穩定性和更好的車輛結構有效地將致命事故減少到一系列鞭打索賠。
儘管為保護車內乘員和行人而創造的所有偉大創新，有時對安全駕駛的追求卻走錯了路。以下是汽車安全設備在碰撞過程中因故障而設置的四個主要示例。
克萊斯勒的電子語音警報
凱迪拉克夜視儀
後置引擎汽車
自動安全帶
克萊斯勒的電子語音警報
在這個計算機技術讓第一代年輕人喜歡吃豆人的時代，一家汽車公司提出的現代安全理念涉及對待有經驗的駕車者，就像對待第一次駕駛自家汽車的青少年一樣，父母偏執。從 20 世紀 80 年代初開始鬆散演變的 Speak &拼寫教育玩具、電子語音警報除了車輛信息中心（又名儀表板警告燈）外，還提供音頻信息。
在包括 1983 年克萊斯勒 LeBaron 和道奇 600 在內的高檔 K-car 車型上引入的電子語音警報系統最初因其促進安全駕駛的能力而受到讚賞，因為計算機語音警告會發出警告以扣好安全帶或確保車門已關閉.電子語音警報在克萊斯勒系列的更大規模車輛中採用，很快就因反復發出語音警告而降低駕駛體驗而贏得聲譽。來自電子語音警報的持續指示最終更令人討厭，而不是導致該功能在 1988 車型年之後停止的優勢。
凱迪拉克夜視儀
將軍事技術應用於汽車遠非什麼新鮮事。 21 世紀初發現夜視設備的進步得到了廣泛的公民使用，在最低光照條件下更清楚地看到物體的視覺。
通用汽車為 2000 年凱迪拉克 DeVille 添加了一項亮點功能，即在全尺寸豪華車中安裝了夜視系統，試圖為 1990 年代後相當沉悶的凱迪拉克部門注入活力。通過安裝在凱迪拉克轎車格柵後面的攝像頭進行操作，夜視視圖會傳輸到 DeVille 的擋風玻璃上。該系統允許在單色黑白顯示器中突出顯示夜間景觀，該系統在凱迪拉克 DeVille 上展示了有效性，但未能贏得買家的青睞。事實上，凱迪拉克 DeVille 的夜視系統是最昂貴的 2,000 美元選裝件，但這並沒有吸引凱迪拉克豪華車的追求者，迫使該品牌在 2004 車型年之後放棄先進的安全裝置。
不適用於凱迪拉克，基於汽車的夜視系統的概念並不是汽車安全技術的絕跡。夜視功能仍然僅限於豪華車，目前在雷克薩斯 LS 轎車以及某些奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳車輛上都能找到夜視功能。
後置引擎汽車
汽車製造商在 20 世紀 40 年代後期和 1950 年代將後置發動機車輛作為一項安全功能進行了短暫推廣，這在很大程度上被認為是為實用性或性能而創造的設計特徵。後置動力裝置汽車的安全理論是將發動機起火的危險放在乘客艙後面。如果高速發生髮動機起火，火焰和煙霧不會衝進機艙。在第二次世界大戰後的時代，幾個備受矚目的美國汽車品牌試圖掌握後置發動機配置。
1948 年的 Tucker Torpedo 是一款後置動力裝置汽車，它圍繞著一輛具有多項安全功能的超前車型而打造。在一個鮮為人知的概念中，Kaiser-Fraser Motors 推出了一款後置發動機轎車，他們認為這將是美國汽車業的未來。顯然，那個未來沒有實現。至少在安全方面，後置動力裝置並不能證明自己是傳統前置發動機汽車的更安全替代品。針對雪佛蘭 Corvair 的廣為宣傳的運動指向後置發動機緊湊型所謂的處理問題並沒有幫助。
自動安全帶
1972 年，大眾汽車公司的工程師開始試驗一項技術，該技術可以自動系上汽車安全帶，而許多司機一直都在避免這種情況。對於 1979 年之前的美國司機來說，似乎改善駕駛員安全帶使用的唯一方法是將安全裝置綁在他們的手腕上。 1968 年以來在美國銷售的新車必須強制執行，1983 年由 B.M. 撰寫的國家公路交通安全管理局。 Phillips 發現只有 11% 的司機使用安全帶。雖然這些安全帶使用次數令人不安，但自動安全帶是一種弊大於利的安全解決方案。
當自動安全帶投入生產時，該系統唯一有效的工作方式是只允許將肩帶系在駕駛員身上，要求駕駛員仍然系上安全帶。在僅部分安全約束裝置接合的情況下，駕駛員對自動安全帶系統的不當使用在事故中損害了保護。還有一個問題是，自動安全帶系在古老的門框上，而不是更堅固的車頂 B 柱上。
在 20 世紀 80 年代後期，美國交通部允許汽車製造商在新車上安裝自動安全帶裝置，作為更昂貴的駕駛員側安全氣囊的替代品，從而推動了自動安全帶的發展。自然地，這個時代精打細算的汽車公司高管試圖在量產車輛中倉促採用自動安全帶。大眾和捷豹的產品，以及本田雅閣，都是在其短暫流行期間採用自動安全帶技術的例子。隨著時間的推移，自動安全帶被認為是一種變壞的安全裝置，並在 20 世紀 90 年代中期被新車淘汰，取而代之的是安全氣囊。
信息來源：通用汽車、美國國家公路交通安全管理局、美國交通部圖片來源：克萊斯勒集團、通用汽車、本田、大眾
