中型轎跑車已死，中型轎跑車萬歲！

我從未擁有過轎跑車。看來我今天想買一個。我有三個選擇：緊湊型（現代伊蘭特、Scion tC）、性能型（福特野馬、斯巴魯BRZ）和高級型（奧迪A5、寶馬6系）。不久前，舞台上還充斥著中型轎跑。

五年前，龐蒂亞克 G6、豐田 Solara、本田雅閣和日產 Altima 等雙門轎跑車作為其轎車車型的實用性較低的車型，曾為銷量而戰。

現在，由於 Nissan 完成了 Altima Coupe 墓碑的蝕刻，因此只剩下 Accord。

不久前，我在家鄉旅行時得到了一輛 Cayenne Red Nissan Altima Coupe S。它的運動線條帥氣而大膽，後部造型優美，模仿了英菲尼迪的 G37。作為 2013 年的唯一內飾，它配備了動力強勁的 2.5 升四缸發動機，可產生 175 馬力的功率，並配有帶手動模式的無級變速器。

得到這輛簡潔的雙門車純屬巧合，但在與 Altima 相處一段時間後，我明白了為什麼它被淘汰了；日產看不到該細分市場的未來並放棄了。這讓我想知道該部分是否真的像沒電的電池一樣毫無生氣。

對於 Altima 的 25,230 美元底價，您可以購買 22,350 美元的四缸本田雅閣雙門轎跑車，功率為 185 馬力，較小的 Civic Si 價格為 22,515 美元，功率為 201 馬力，或者福特野馬，功率為 305 馬力 V6，但仍然有汽油錢和玩。你會選擇哪個？

Blake Muntzinger 攝

如果我要擁有一輛雙門轎跑車，我會想要駕駛一輛不太方便的汽車的獎勵：更大的發動機、更獨特的造型、更標準的設備等等。和 Altima 一樣好，它感覺起來只是一個設備——儘管是一個有吸引力的設備。對於價格，駕駛低價 G37 的“激勵”不會——也沒有——削減它。

那麼中型雙門轎跑車已經死了嗎？

憑藉功能豐富的緊湊型轎跑車和功能強大的小馬車，價格大致相同，中型車必須證明它們的相關性。這種汽車達爾文主義以前曾出現在雙門 SUV 和旅行車上。

像 Jeep Wrangler 和 Mercedes-Benz E-Class Wagon 這樣的車輛都通過成功地開拓了一個利基市場而倖存下來，就像雅閣一樣。

VW 可能已經通過欺騙並保留所有四個車門找到了 CC“coupe”的解決方案。作為中型帕薩特的“轎跑車”替代品，CC 跨越了主流和近乎豪華的界限。它的設計與眾不同，比帕薩特的溢價高得多。 CC 車主在不犧牲四門便利性的情況下獲得雙門轎跑車的獨特性。

如果不是 Maxima，日產憑藉其細分市場的趨勢，本可以設計出一種製造高檔 Altima 四門轎跑車的方法。

自蘇聯解體之前，本田就一直在生產 Accord Coupe。我看不到本田會離開它控制的細分市場。看看豐田能生產出什麼會很有趣，因為事實證明，它可以設計出比生蘆筍更具個性的汽車。 Solara 3.0 版可能不是兩門或四門形式的打哈欠。

中型雙門轎跑車能否復興取決於汽車製造商是否有可靠的商業案例。不幸的是，很少有人找到讓它發揮作用的方法。

就個人而言，我很想看到馬自達6 的雙門轎跑車。 MazdaSpeed6 Coupe，有人嗎？