2012 年的頂級超級跑車 - 最好找到“Oh Sh*t”手柄
作為無限汽車錶達的化身，這款超級跑車是一款極具吸引力的作品，旨在封裝最好的工程和技術。不出所料，這家汽車製造商的超級跑車實際上是用戴手套的手組裝的，並且具有產量有限和價格昂貴的特點。對於大多數日常駕駛者來說，這個成本會被認為是極其離譜的，但超級跑車自然會迎合社會和金融精英的需求。
雖然這些專用車輛通常滿足人們對奢華和形象的外在和內在期望，但即使是稀有的汽車超級跑車也不足以實現它們的現實。
將獨家車輛變成更有限的汽車大師，一些公司等待願意購買性能增強的豪華車的個人。通常被定義為基於車輛改裝水平的小型汽車製造商，幾乎所有流行的超級跑車都可以在原廠之外升級。
STaSIS奧迪R8 V-10挑戰極限版
ALPINA B7 雙渦輪增壓
聯陣 RGT-8
江戶競賽 LP750
Brabus 700 雙渦輪增壓
STaSIS奧迪R8 V-10挑戰極限版
西弗吉尼亞性能公司 STaSIS Engineering 搭載一輛 V-10 動力奧迪 R8，將本已充滿活力的德國超級跑車變成了一輛可以繞著奧迪環行駛的車輛。作為在 2010 年拉斯維加斯 SEMA 車展上首次亮相的車輛，STaSIS 奧迪 R8 5.2 挑戰極限版測試了重新設計中置發動機雙座的最廣泛界限。 STaSIS Audi R8 V-10 Challenge Extreme Edition 車輛配備高度可調懸架、Alcon 制動器和鍛造 20 英寸超輕型鋁製車輪，功能齊全。
奧迪 R8 V-10 的最大改進是對 5.2 升十缸發動機進行了重大性能調整。 STaSIS 奧迪 R8 V-10 Challenge Extreme Edition 發動機的 STaSIS Engineering 改裝配備了 Eaton / Magnusson TVS 2300 增壓器，可產生 7.5 PSI 的增壓壓力。加上發動機電子重新映射和 CNC 加工進氣室，工廠奧迪 R8 V-10 的 525 馬力通過挑戰極限版的變化膨脹到 710 馬力。
STaSIS 奧迪 R8 Challenge Extreme Edition 的功率水平比普通超級跑車高出 35%，將這種額外的動力應用於僅 3.1 秒的 0 至 60 英里/小時加速時間。奧迪 R8 5.2 Challenge Extreme Edition 在奧迪 R8 V-10 轎跑車或敞篷跑車的價格基礎上增加了 55,995 美元。
ALPINA B7 雙渦輪增壓
ALPINA 與 BMW 的業務關係始於 1970 年代，當時這家最終的汽車製造商作為跑車車隊運營。 ALPINA 駕駛 BMW 3.0 CSL 參加比賽，在 1980 年代將他們與 BMW 的合作帶到街頭。
雖然 BMW M 部門最受車迷的關注，但 ALPINA B7 BiTurbo 彌補了 M 系列中 BMW 7 係版本的缺失。第四代 ALPINA B7 BiTurbo 是一款平衡高性能、電子獨創性和豪華舒適性的超級轎車。這款性能轎車結合了自己的 LAVALINA 皮革和可用的鋼琴漆內飾，配備了各種 BMW 7 系設備。 ALPINA B7 BiTurbo 包括停車距離控制、導航系統、氙氣大燈和帶 iDrive 的控制顯示屏。
區分 ALPINA B7 BiTurbo 的是獨特的前後擾流板以及一些最漂亮的 21 英寸 ALPINA Classic 輕型車輪。由 504 馬力雙渦輪增壓 4.4 升 V-8 發動機提供動力，ALPINA B7 BiTurbo 的全輪驅動版本也可用於移動轎車。在美國，2011 年 ALPINA B7 的後輪驅動車型售價為 122,875 美元，全輪驅動車型售價為 126,775 美元。
ALPINA B7 BiTurbo 深受買家喜愛，也是一款受到來源公司 BMW 讚賞的車型。通過授權 BMW 經銷商銷售，這家德國汽車公司繼續保護 7 系衍生產品。
聯陣 RGT-8
雖然保時捷從未生產過八缸動力 911 跑車，但 RUF RGT-8 為那些渴望擁有這種超級跑車的人提供了一款車輛。 RUF RGT-8 配備輕型 4.5 升 V-8 發動機，後輪可提供 550 馬力的動力來燃燒路面。自動限滑差速器確保 Michelin Pilot Sport Cup 輪胎能夠旋轉時尚的 19 英寸鍛造合金輪轂。雖然這款 2012 車型的官方性能數據尚未發布，但 RUF RGT-8 的最高時速預計為 205 英里/小時。
雙座內飾採用防滾架結構提供安全保護。以賽車為靈感的內飾風格； RUF還通過應用鋁製門板和碳纖維後發動機罩來延續減輕重量的光榮傳統。
雖然 RUF RGT-8 的架構明顯與保時捷 911 相同，但 RUF Automotive 承認自己是一家小型汽車製造商，與德國跑車公司的形象截然不同。
江戶競賽 LP750
Edo Competition 改裝了各種車輛，改裝了 BMW M5 旅行車、保時捷 997 甚至瑪莎拉蒂 MC12 超級跑車。 Edo Competition LP750 來自蘭博基尼 Murcielago，於今年 2 月問世。 Edo Competition LP750 意在成為有史以來最快的蘭博基尼 Murcielago，其造型採用特殊輪廓的空氣動力學面板。 Edo Competition LP750 配備了重新設計的後擾流板和超輕合金輪轂，為蘭博基尼的性能提供了時尚的延伸。
說到性能，Edo Competition LP750 的 6.5 升 V-12 發動機獲得了強勁的動力提升。總計 750 馬力，Edo Competition 推出的特殊蘭博基尼超級跑車僅需 3.1 秒即可從 0 英里/小時加速到 60 英里/小時。 Edo Competition LP750 從靜止加速到每小時 186 英里僅需 24.5 秒。
隨著 Aventador 取代蘭博基尼 Murcielago 成為這家意大利跑車製造商的旗艦產品，相信新一代超級跑車的出廠後準備工作只需要幾個月的時間，這似乎是合理的。
Brabus 700 雙渦輪增壓
梅賽德斯-奔馳 SLS AMG 於 2010 年底推出，作為 1955 年 SL300 Gull Wing 的精神再現，立即給人留下了深刻印象。作為首款源自 AMG 速度實驗室的梅賽德斯-奔馳量產車，這款超級跑車以卓越的性能屬性問世。
儘管 SLS AMG 擁有 563 馬力和 197 英里/小時的最高時速，但售後市場公司已經找到了進一步裝扮梅賽德斯-奔馳超級跑車的方法。梅賽德斯-奔馳的長期裝備商 Brabus 是一家迅速發布其對 SLS AMG 峰值性能探索的公司。
通過為 6.3 升 V-8 發動機添加雙渦輪增壓器系統，將馬力提升至 700 馬力，梅賽德斯-奔馳 SLS AMG 變成了 Brabus 700 BiTurbo。雖然庫存 SLS AMG 的 0 到 60 英里/小時加速 3.7 秒基本保持不變，但 Brabus 700 BiTurbo 的增強功能位於高端。 700 馬力的無限最高速度潛力使這款 Brabus 超級跑車能夠以每小時 213 英里的速度行駛。
除了原始馬力的優勢外，Brabus 700 BiTurbo 超級跑車還適合帶來戲劇性的駕駛體驗。擁有帶有氣動擋板的特殊高性能排氣裝置，駕駛員可以調整髮動機音調以獲得更文明的咕嚕聲或完整的咕嚕聲。 Brabus 700 BiTurbo 還可以選擇 WIDESTAR 車身改裝套件，在外部和內部添加額外的真正碳纖維部件。
Brabus 700 BiTurbo 的售價相當於 349,690 美元，是一款只有少數地面飛行員才能負擔得起的火箭。
信息來源：Alpina、Brabus、edo Competition、RUF Automobile GmbH、STaSIS Engineering 圖片來源：Alpina、BMW USA、edo Competition、RUF Automobile GmbH、STaSIS Engineering
