工程師如何在賽道上微調布加迪 Chiron Pur Sport
解除 COVID-19 封鎖數週後，布加迪的工程師終於能夠在 Chiron Pur Sport 的開發中達到一個里程碑。隨著賽道測試的進行，布加迪的超級跑車在陽光下熠熠生輝。任務是改進、調整和完善 Chiron Pur Sport 性能的各個方面。
在最近一輪的賽道測試中，布加迪的工程師們是如何安全而勤奮地工作的。
進入比爾斯特伯格賽道
一系列測試
打火機快點
疲憊不堪
Bugatti Chiron Pur Sport：可用性
進入比爾斯特伯格賽道
這些測試在位於德國條頓堡森林的 Bilster Berg 賽道上進行。為了遵守社交距離協議，布加迪的團隊在賽道上只有八名工程師和三名機械師。較小的團隊在三天的時間裡收集了所有必要的數據並當場應用任何需要的更改。
“這是我們計劃的一個緊湊計劃，但我們每天都在進一步微調 Pur Sport，”布加迪開發主管 Stefan Ellrott 說。 “考慮到這裡具有挑戰性的三維地形和安全可靠的賽道及其充足的徑流區，我們可以將 Pur Sport 推向其物理極限。”
Bilster Berg 賽道擁有挑剔的工程師在測試世界頂級性能汽車之一時所希望的一切。賽道本身有 9 個右轉彎、10 個左轉彎和 44 個波峰/波谷，以及 20% 的上坡坡度和 26% 的下坡坡度。賽道還在兩英里半多一點的時間內爬升了 229 英尺。
“這對於開發至關重要，因為 Chiron Pur Sport 旨在實現最佳性能和橫向動態。測試跑道上的圈數在這裡非常重要，”Ellrott 解釋道。 “通過 Chiron Pur Sport，我們正在追求一種更加極端和激進的發展方式。對於所有喜歡在極限轉彎並希望感受與道路的聯繫的司機來說，這是一款完美的汽車。”
照片：Bugatti Automobiles S.A.S.
一系列測試
這些測試的議程包括對 Chiron Pur Sport 的操控性、減震器控制、轉向、輪胎磨損和變速箱的深入分析，以及對新引入的發動機部件的性能評估。然而，很少有測試像汽車全新底盤的測試那樣備受期待。該底盤具有經過修改的外傾角，比之前在布加迪系列中生產的底盤堅固得多。
“每個系統都必須單獨完美運行，當然也必須與整車配合使用，”布加迪底盤開發主管 Jachin Schwalbe 說。 “而且它必須以所有速度和所有動作這樣做。”
對新 ESC Sport+ 駕駛模式的全面分析也是排在首位的。選擇後，ESC Sport+ 允許駕駛員在轉彎時漂移轉彎。通過油門踏板在後輪控制動力，同時 ESC 制動器啟動，便於控制滑動。 “即使對於我們非常熟悉 Chiron 的工程師來說，這也非常有趣，他們不想下車，”Schwalbe 補充道。
Bugatti Automobiles S.A.S.
打火機快點
工程部門對 Chiron Pur Sport 的興奮是有重要原因的。這款 16 缸超級跑車專為不留囚犯並在賽道上稱霸而設計。 Chiron Pur Sport 重 110 磅。比其前身更輕，但具有增加的下壓力。最新的 Buggati 還配備了完全重新設計的變速箱，傳動比縮短了 15%，並提高了發動機的最高轉速。因此，Chiron Pur Sport 以六檔從 60 英里/小時加速到 74 英里/小時，幾乎比 Chiron 快兩秒。
“W16 發動機具有 1,500 PS 和 1,600 牛頓米的扭矩，現在感覺它的轉速更快，提供了更加切實和動人的駕駛體驗，”Ellrott 說。 “齒輪在滿載時以超快的速度通過七速雙離合變速器運行。”
“得益於新的懸架幾何結構、抓地力更好的更柔軟的米其林輪胎和巨大的尾翼，Pur Sport 的出彎加速更加殘酷，”Schwalbe 補充道。
疲憊不堪
Chiron Pur Sport 及其工程團隊的下一站是位於德國萊茵蘭-普法爾茨州紐爾堡的著名紐博格林賽道。到達那里後，汽車將再次突破極限。將在紐博格林收集更多數據，以驗證所有車輛系統是否按預期同步。
Bugatti Chiron Pur Sport：可用性
2020 年下半年將開始限量生產 60 輛。這些超級跑車每輛的淨價都將超過 300 萬美元。
Josh Boyd 是一名 ASE 認證技術人員，在汽車維修方面擁有十多年的經驗。當不在引擎蓋下時，他會在樹林或水上找到他的其他愛好，如狩獵和釣魚。
圖片及數據來源：Bugatti Auto S.A.S.
