我真的，真的希望薩博成功

可憐的薩博在過去的 20 年裡經歷了很多——沒有什麼能比得上它在通用汽車破產前和破產期間所經歷的過山車。

很明顯，該品牌管理不善——我們知道這一點，我們也知道 Spyker 不太可能收購的整個故事。該交易將兩個具有飛機歷史的古怪品牌聯合起來，試圖完成幾乎不可能的事情——經營一家獨立的汽車公司。

薩博 (Saab) 斥資 1.5 億美元為新款 9-5 開展營銷活動，該活動目前正在加速進行。 1.5 億美元是一大筆錢，它應該有助於讓 Saab 在沉寂了這麼久之後出現在地圖上。我希望朝九晚五能夠成功（以及作為一個品牌的薩博），因為需要有一個成功的故事來表明人們仍然希望與眾不同，這家中型汽車公司並沒有消亡。

是的，我知道 9-5 是在 GM 的所有權下開發的。然而，新公司對結果以及未來產品的開發負全部責任。

行業通常合併為兩個部分：排他性和昂貴或大批量和低成本。中間的任何地方經常被擠出。

排他性確實是一種奢侈。您認為為什麼世界上的富人會花費數十萬甚至數百萬購買客車？整個車身製造模型的基礎是有所不同——無論是採用標準車輛並將其變成特殊的東西，還是創造出全新的東西。

在美國銷量最高的奢侈品牌是雷克薩斯，2009 年共售出 215,975 輛汽車。緊隨其後的是寶馬和梅賽德斯-奔馳，分別售出 196,502 輛和 190,604 輛汽車。

這是一個很大的汽車數量——多年來這些數字一直在上升。現在，我和其他人一樣喜歡這些品牌。然而，我一直很欣賞與眾不同，與眾不同的人。這就是為什麼在競爭激烈的市場中生存的任何行業的獨立公司都受到我的尊重。在汽車領域，薩博一直是那些想要與眾不同的人的品牌。

與其他行業一樣，汽車行業已在很大程度上進行了整合。通用汽車品牌減少到 4 個，福特淘汰了 Mercury（並不是說它們近年來與福特有很大不同），鈴木和三菱等較小的品牌正在努力生存。美國汽車市場曾有一段時期比現在更加多元化。

如果 Saab 做得好，它將成為普通客戶所能接觸到的唯一提供不同產品的品牌。薩博是窮人的車嗎？絕對不是，但他們的車型始終處於美國中上層中產階級可以達到的價格範圍內，同時提供與主流不同的獨特之處。

Spyker 旗下的新款 Saab 表示，它每年只需要在全球銷售大約 120,000 輛汽車就可以盈利。隨著奢侈品牌在全球範圍內突破百萬單位的障礙，這簡直是一個驚人的事實。對於美國，如果我們要佔總數的 25%，那麼每年在 Saab 車型系列中的銷量僅為 30,000 輛。這對我來說很不一樣。

多年虐後，真希望薩博能成功。他們是失敗者，也是粉絲最喜歡的品牌。希望這能成為一個偉大的複出故事——世界上不是有十二萬人敢於與眾不同嗎？