Jeep Grand Cherokee Trackhawk 和 Dodge Challenger SRT Demon 的 Brembo 制動器內部

2018款Jeep Grand Cherokee Trackhawk和Dodge Challenger SRT Demon近日亮相紐約國際車展時，菲亞特克萊斯勒汽車的馬力狂潮得到了極大的體現。兩款車分別有707和840馬力。為了保持這種平衡，FCA 求助於 Brembo SpA。

“Brembo 很高興在新一代高性能汽車方面繼續與 FCA US 合作，包括新款大切諾基 Trackhawk 和道奇 Challenger SRT Demon，”​​總裁兼 Brembo 總裁 Dan Sandberg 說道。布雷博北美首席執行官。

Trackhawk 剎車

挑戰者 SRT 惡魔剎車

創新成長

Trackhawk 剎車

2018 款 Jeep Grand Cherokee Trackhawk 的卡鉗採用全新設計且響應更靈敏，採用高強度鋁製部件以減輕重量和散熱。固定卡鉗的鋁成分可減輕 30% 的重量。完整的系統包括前鋁製 6 活塞單體卡鉗和 4 活塞後卡鉗。前部 Brembo 制動盤是大型兩件式裝置 (400 x 36mm)，後部配有一體式裝置 (350 x 28mm)。

“大切諾基 Trackhawk 制動套件專門設計用於降低 707 馬力 SUV 的速度，同時提供出色的踏板感覺，”桑德伯格說。 “卡鉗是北美量產車上最大的卡鉗，看起來就像它停在 Trackhawk 的 20 英寸車輪後面一樣堅固。”

剎車片完全不含銅，這在國內汽車中尚屬首次。進一步的好處是剩餘扭矩可降低排放和油耗；布雷博的系統遵守加利福尼亞州的嚴格​​規定。

2018 款吉普大切諾基 Trackhawk 前製動器。前盤開槽以進行適當的通風和冷卻； Brembo 還將剎車片面積增加了 20%。照片：Brembo SpA。

挑戰者 SRT 惡魔剎車

2018 年道奇 Challenger SRT Demon 的揭幕讓比賽備受矚目。道奇的美國肌肉縮影是目前世界上最快的 0 到 60 量產車，並在拖曳帶上被國家熱棒協會正式禁止。自然地，Brembo 相應地設計了製動器。

“在 Challenger SRT Demon 上，Brembo 能夠以最大平衡制動道奇的 840 馬力肌肉車，”Sandberg 說。

Challenger SRT Demon 上的 Brembo 裝置包括前鋁製 4 活塞單體卡鉗和兩件式後卡鉗。前盤為兩件式裝置 (360 x 32mm)，後部為一體式裝置 (350 x 28mm)。雖然 Challenger SRT Demon 的製動器專為最佳冷卻和最佳性能而設計，但仍考慮了美觀性。

“我們的製動器有助於突出 Challenger SRT Demon 的火熱性能外觀，”Sandberg 說。 “我們在五輻輪後面提供了漂亮的全鋁紅色卡鉗。”

2018 年道奇挑戰者 SRT 惡魔前剎車。照片：Brembo SpA。

創新成長

布雷博 (Brembo) 獲得了 300 多個賽車冠軍，而且賽道上的經驗也延伸到了街道上。他們為全球著名的汽車、商用車和摩托車製造商提供高性能製動組件。這些制動系統在賽道上具有性能優勢，可轉化為日常駕駛員的安全優勢。反應靈敏的製動系統物有所值，尤其是在以性能為導向的車輛上。

布雷博在 3 大洲的 15 個國家/地區開展業務，擁有 24 個生產和業務基地，擁有約 8,000 名員工，其中 10% 是活躍於研發領域的工程師和產品專家。他們位於密歇根州荷馬的工廠包括一個鑄造廠和專門用於生產轉子、卡鉗和邊角的設施。 2016 年，汽車應用為布雷博帶來了最大的增長，與 2015 年相比增長了 12.3%。隨著 Trackhawk 和 Demon 等車輛進入市場，布雷博的上升趨勢可能會繼續下去。

“得益於多樣化且不斷發展的產品組合，我們所有的運營部門，從汽車到摩托車，從賽車到售後市場，都為布雷博在其參考市場和新興市場的增長做出了貢獻，”Matteo Tiraboschi 說, Brembo SpA 執行副主席。

Carl Anthony 是 Automoblog 的總編輯，居住在密歇根州底特律。

照片：FCA US LLC。

照片和放大器；資料來源：Brembo SpA、FCA US LLC。