全新 BMW X5 M 和 X6 M

嗯，他們做到了。寶馬已經決定，他們真正需要做的是在他們的幾款 X 系列 SUV 上貼上 M 銘牌和性能位。我們生活在困難時期，就好像你需要我告訴你，或者如果你需要進一步的證據，那就不要再看了。

Seriously BMW，這就是你決定要做的？不要做像製作 M 版本的那種可折騰的小 1 系列的東西，你必須擺弄 SUV。好吧，好吧……怎麼回事？

好的，有什麼特別的？為什麼我不應該蔑視這些最新的 SUV 迭代？

“......雙渦輪增壓 555hp V8 發動機預示著該公司推出的最強大的公路 M 車。”

哦！好的，這可能會減輕我的一些敵意，但不是真的。儘管如此，三鎳的功率確實彌補了其他一些缺陷。更具體地說，當塞入 X5 或 X6 時，所述雙渦輪增壓器會產生如下數字：

6,000 RPM 時為 555 Hp，1,500 RPM 時為 680 Nm 扭矩，零時速為 62mph 4.7 秒，最高時速為 155 MPH（遺憾的是它受電子限制）。

好的，這些數字非常可觀。很難與之爭論。

這是關於引擎架構的一個有趣但有點令人擔憂的花絮：

” ...渦輪增壓器和催化轉化器都位於動力裝置的 V 型內。由於出口歧管較短，這種佈置導致發動機呼吸更好，運行效率更高。由於該單元更緊湊，因此還可以實現更好的包裝。 ”

是的，沒錯。所有這些都是真的，但它仍然讓我擔心。為什麼？熱負荷，這就是原因。

早在渦輪時代初期，法拉利就在其 F1 賽車上嘗試了相同的包裝解決方案。專為簡潔的小型動力裝置而設計；小，容易進入，寶馬提到的所有合乎邏輯的原因。事實證明這是一場可靠性、維護和熱方面的噩夢。氣缸之間的熱量積聚太多了。各種合金會在負載下變形和彎曲……還有管道？甚至不要問。是的，從好的方面來說，渦輪遲滯基本上消失了，這是一件好事。

誰知道呢，也許 BMW 已經解決了這些問題，也許這些對於公路車來說並不是什麼大問題（您知道，更多的空間等等），但只有時間才能證明一切。但這仍然讓我擔心。

兩個新的 M-badged Xs 都有新的變性人。它被稱為 M Sport 自動變速器，配備電子管理系統，該系統經過微調以滿足車輛的運動需求。它具有三種可選模式，駕駛模式、運動模式和手動模式，駕駛員可以根據心情和當時的道路和交通狀況進行選擇。兩輛車上還有一個動態性能控制系統，這是一種新型差速器，它將動力轉移到驅動輪而不是製動旋轉輪。

還有電子減震器控制、平視顯示器、動態穩定控制設置、Servotronic 轉向系統、M Drive Manager（一個讓駕駛員定制汽車特性的菜單系統）以及更多的鈴聲、口哨聲，閃爍的燈光，以及 Werner von Braun 無法應對的技術。

新款 BMW X5 M 和 X6 M 很快就會出現在展廳和郊區。

這是 BMW 的新聞稿：