應用程序的興起、機器人規則和司機在 Uber 的世界中消失了

我承認，我最近才第一次搭上 Uber。

是的，我知道在 2016 年 4 月第一次使用 Uber 很難讓我成為早期採用者。迄今為止，我擁有超過 800 萬用戶和至少 10 億次乘車服務，遠遠落後於時代。

並不是我不知道優步，我只是不需要它。直到最終將我的第三輛車——我不需要也不受歡迎的 2009 Mini Cooper S——賣給了一位同事，我才找到了第一次打電話給 Uber 的理由。

就像 Seinfeld 的鄰居 Kramer 賣掉他穿的那套西裝一樣，我開著 Mini 去上班，交了鑰匙，結果我沒有回家。然而，我提前計劃好了，那天早上就為這個場合下載了優步應用程序。

我第一次體驗到在優步應用程序上叫車的新鮮感。我在手機上看著地圖上代表我的司機的小蟲子——讓我們稱他為“克雷格”吧——慢慢地走向辦公室正門。最終克雷格通過高峰時段的交通讓我回家（儘管我導航），10 英里旅程的總計約為 15.00 美元。

那麼我的意思是什麼？好吧，簡而言之，我發現我的旅程很了不起，因為優步被譽為 21 世紀交通的新面孔。我對此完全不感興趣。

Uber 毫不掩飾地宣稱他們相信自己是未來，其目標甚至是消除我們所知道的汽車保有量。 Uber 高管大衛普勞夫不久前告訴英國第四台電台，“我們的大目標是讓人們更容易減少私家車的使用。而最大的回報是永遠不會買車。” Uber 好鬥的 CEO Travis Kalanick 甚至說 Uber 正在“改變城市的運作方式”。

Uber 的最終願景不僅是消除駕駛，還包括司機。眾所周知，與科技巨頭谷歌和蘋果一樣，優步正在大力投資自動駕駛技術。 Uber 不只是想改造交通系統——他們想取代我們所知道的交通系統。

優步首席執行官特拉維斯卡蘭尼克。照片：Dan Taylor/Heisenberg Media

但如果優步預示著一種新的交通模式的開始，我擔心那是一個暗淡的未來。一方面，即使優步是 21 世紀交通的先鋒，它仍然是一種非常 20 世紀的體驗。我第一次乘坐 Uber 是在一輛骯髒的起亞 Rio 裡，算不上豪華交通工具。它有隨處可見的出租車通常的骯髒感覺，讓我迫切希望事後用洗手液洗個澡。

當然，一旦 Kalanick 成功更換了司機，我就不需要再坐 Craig 破舊的 Kia Rio 了。

但是，無論我們在 Uber 的呵護下打造出多麼奇妙的交通工具，它仍將是一個共享空間。甚至沒有克雷格在車裡打掃衛生，我們很可能會乘坐像公共廁所這樣優雅的東西，而不是賓利。

這不僅僅是關於衛生或車輛清潔，儘管這很重要。對我來說，更重要的是要現實地了解 Uber 和自動駕駛汽車實際可以提供什麼。畢竟，以優步為中心的交通願景為我們提供了一些我們已經擁有的東西——並且部分已經被拒絕了。花錢請人開著這樣或那樣的共享車輛帶你去某個地方並沒有什麼新鮮事。公共汽車、出租車和公共交通工具已經存在了一個多世紀。然而，在典型的大都市之外，很少有人願意完全依賴公共交通。

中國的優步客戶。

當然，頑固派和有遠見者會告訴您這次不同。優步是罕見的獨角獸，是可以改變一切的“顛覆性技術”。我不同意。不要忘記，地鐵曾一度是未來交通的願景，它會結束困擾 19 世紀末繁榮城市的交通堵塞。

今天，我們知道這是一個很難兌現的承諾。倫敦擁有世界上最廣泛的地鐵系統之一，但過度擁擠和維護問題意味著回家的路上可能會變得乏味和自我控制，令人發狂。曾經強大的華盛頓特區地鐵已成為維護不善的公共交通系統的典型代表。

如果認為優步是一家“高效”的營利性公司，而不是政府官僚機構，我們將不會受到影響公共交通系統的不適，這很不錯，但這可能是一廂情願的想法。地鐵維護問題可能只是預示著優步想要給我們帶來的未來，在未來，自動駕駛汽車會在面對周期性網絡中斷、軟件故障和黑客攻擊時陷入停頓。

我毫不懷疑自動駕駛汽車和共享交通服務的未來。優步及其同類產品在需要時當然很方便，並在許多出租車和公共汽車很少見的小城市增加了交通——如果它們存在的話。半自動駕駛技術有望減輕長途通勤的乏味，甚至可能使駕駛更安全，並可能為我們的性生活增添熱情。

在我們將未來交給 Uber 和機器人汽車之前，我們應該評估一下為什麼我們沒有簡單地放棄汽車，因為在 Uber 之前很久就有這種能力了。依靠別人來滿足我們所有的交通需求，將很大的自由讓給了我們無法控制的力量。說我自私吧，但我喜歡每天 24 小時有一輛方便的交通工具供我使用。

我可以跳上車去商店，在回家的路上快速進站吃點東西吃晚飯，或者如果其中一個孩子生病了，我可以緊急開車去看醫生。

更重要的是，我可以在不依賴 Wi-Fi 或蜂窩網絡的情況下完成這一切。

亨利·福特在密歇根州的一個小農場與世隔絕地長大，他非常清楚汽車對普通人來說所代表的自由。為大眾提供廉價、按需的交通工具開闢了可能性和熱情；郊區和日落。是的，汽車可以是自由，即使這種自由有時在交付時並不完美。但這是一種我們應該警惕的自由，不要放棄應用程序、不切實際的蜂窩網絡和公司戰略的變遷。

*喬納森·奧爾 (Jonathan Orr) 是一位作家、汽車愛好者、公關專家、阿富汗退伍軍人和驕傲的父親。他將心愛的保時捷 911 視為家庭成員。在 Twitter 上關注他：@jonathanjorr

照片：優步