2017 本田 Ridgeline：打破卡車模型
2017 Honda Ridgeline 配方包含非傳統成分。世界上卡車競爭激烈，畢竟本田以燃油車著稱。他們能否與主導市場的通用汽車和豐田等公司競爭？ P>
在蓬勃發展的中型卡車市場中，有人會認真對待本田嗎？
整個 5 月，我都在德克薩斯州聖安東尼奧度過了本田為 2017 年 Ridgeline 進行的大規模培訓計劃。我是車輛教練之一，向來自全國各地的本田代表展示了 2017 Ridgeline 的能力。我來自傳統的卡車世界，那裡有一個特定的配方：車身框架、實心後軸和四輪驅動。遵循此公式的卡車功能強大且堅固耐用，銷量穩定。
最近，豐田 Tacoma、雪佛蘭 Colorado 和 GMC Canyon 進行了重大的重新設計。 2017 款本田 Ridgeline 也經過了完全重新設計，但略有（或可能是劇烈的）變化——因為這些傳統卡車元素在 2017 款本田 Ridgeline 上找不到。
當我第一次駕駛它時，給我留下了深刻的印象。它安靜、省油且功能強大。我用近 4,000 磅的重量完成了越野課程和牽引練習。在我後面。每次，我走開時都覺得自己經歷了一些特別的事情。有些不同。
雖然工程和設計概念的列表實際上是無窮無盡的，但以下是我親眼觀察到的提供最大價值的元素。它們中的每一個都迎合了燃油效率、安全性或整體性能。如果不是 2017 款本田 Ridgeline，中型卡車細分市場將不具備許多這些特定屬性。
在車身框架式卡車的世界中，本田推出了採用單體車身或一體式車身設計的曲線球。本田的剛性空氣動力學結構提高了安全性、燃油經濟性和抗扭剛度。 2017 Ridgeline 來自本田的全球輕型卡車平台。照片：本田北美。
空氣動力學
減輕重量
洞中的王牌
安全
騎乘處理
駕駛模式
配電
引擎&傳播
我-VTEC & 2 級可變氣缸管理
高效組合
力量變形
牽引工具
服務間隔
定價和可用性
空氣動力學
計算流體動力學 (CFD) 建模幫助本田為 2017 Ridgeline 實現了更好的阻力係數。 CFD 通過調整設計修改以獲得最佳空氣動力學結果，檢查空氣如何在卡車上流動。 CFD 測試是在位於俄亥俄州雷蒙德的 Honda R&D Americas, Inc. 的 40% 比例風洞中進行的。
前端清掃卡車周圍的空氣，而額外的“導向器”將空氣通過保險槓和格柵輸送到冷凝器和散熱器。有時在航空中用於增加空氣動力學的邊條位於後輪胎的前面。這些突出的脊引導輪胎周圍的氣流以獲得更好的空氣動力學性能。
減輕重量
整備重量減輕多達 70 多磅可增加燃油里程。儘管重量有所下降，但新 Ridgeline 的抗扭剛度提高了 28%——換句話說，它在崎嶇地形、拖曳或拖運有效載荷時不易彎曲和扭曲。
卡車彎曲和扭曲的次數越多，就整體性能和安全性而言，效率就越低。
洞中的王牌
本田的高級兼容性工程 (ACE) 是一顆閃亮的明星。 ACE 使用高抗拉強度鋼來分散乘員的碰撞能量。它還減少了在正面碰撞過程中與其他尺寸和形狀的車輛的錯位（欠載/超載）。 ACE 與傳統設計的不同之處在於，它將衝擊能量引導至上部和下部結構元件。
“三骨”結構將碰撞能量轉移到乘員周圍並遠離乘員。該結構創建了三種不同的負載路徑或“主幹”，用於引導碰撞能量。一個通道從卡車前部直接在客艙下方發送碰撞力；車輛左右側架下的另外兩個直接碰撞力。
2017 款 Ridgeline 有六種不同等級的鋼材，包括單元體中的優質高強度鋼和超高強度鋼；鋁製引擎蓋和前保險槓加強梁；和鑄鎂轉向吊樑。這些材料及其佈置由強度、安全性和整體性能決定。照片：本田北美。
安全
2017 款 Ridgeline 將車身結構與輔助約束裝置和可用的本田傳感系統相結合，在 NHTSA 的新車評估計劃中獲得了 5 星的整體車輛評分，並獲得了 IIHS 的 TOP SAFETY PICK+ 評級。這包括在小重疊正面碰撞測試中獲得良好評級。
騎乘處理
雖然 ACE 有助於提高乘坐質量，但本田還有一個額外的技巧。 2017 Ridgeline 配備完全獨立的前後懸架，帶有振幅反應阻尼器。駕駛 2017 Ridgeline，與其他中型卡車相比，這裡的鮮明對比顯而易見。
例如，Ridgeline 的後懸架實際上可以進入彎道。然後，振幅反應阻尼器使用兩個獨立的液壓迴路來增強行駛性能並減少車身側傾。主活塞吸收相對較小的道路不平整度和瑕疵。第二個活塞在更大、更動態的轉向和製動輸入期間激活，與更崎嶇的道路或更激進的駕駛相一致。
駕駛模式
智能牽引力管理 (iVTM4) 為全輪驅動 Ridgelines 提供 4 種不同模式：正常、雪地、泥地和沙地（2WD 版本為正常和雪地）。該技術根據所選模式調整線控油門圖、變速箱換檔點、車輛穩定性輔助系統接合和扭矩偏差/分配。
配電
本田的 iVTM4 是一種扭矩矢量系統，可以平衡前後軸之間的動力，但也可以在左右後輪之間分配動力。該技術可以使外側後輪超速 2.7%，以產生改善轉彎的偏航力矩。
當 iVTM4 與獨立後懸架搭配使用時，2017 Ridgeline 變得相當平衡。此外，Agile Handling Assist 有選擇地使用制動器來提高卡車的轉彎能力。該技術利用制動矢量，在激烈的轉彎過程中將製動器施加到內側車輪。隨後的偏航力矩會產生更大的轉向力，但轉向不足的情況會減少，從而實現更好的控制。與其他卡車相比，即使在溫和的越野過程中，2017 Ridgeline 也不易受到魚尾的影響。
本田在世界各地的地形中測試了這些行駛和操控屬性，包括加利福尼亞帝國沙丘、俄羅斯莫斯科和阿拉伯聯合酋長國迪拜。這是 2017 Ridgeline 的 AWD 後驅動總成。照片：本田北美。
引擎&傳播
2017 款本田 Ridgeline 採用全新 3.5 升 SOHC i-VTEC 直噴 V6 發動機，配備可變氣缸管理 (VCM) 和寬速比 6 速自動變速箱。發動機產生 280 馬力和 262 磅-英尺的扭矩。其 60 度 V 角和壓鑄鋁缸體提供平穩的感覺。
我-VTEC & 2 級可變氣缸管理
2017 Ridgeline 將 VCM 與可變氣門正時和升程電子控制 (i-VTEC) 相結合，改變了進氣門的升程曲線、正時和升程持續時間。 i-VTEC 根據當前的駕駛情況，通過切換機制改變閥門操作，以實現動力和燃油經濟性的最佳組合。在低轉速下，進氣門正時和升程經過優化（低升程、短持續時間）以增加扭矩，從而允許廣泛的 3 缸操作。當 rpm 指針超過 5,350 時，向高升程、持續時間長的進氣凸輪輪廓的過渡提供了更好的高 rpm 發動機功率。
VCM 和 i-VTEC 與主動控制發動機懸置 (ACM) 協調工作，減少了三缸模式振動。傳感器告訴電子控制單元 (ECU) 指示發動機前後的 ACM 執行器，以通過反相運動消除任何振動。照片：本田北美。
高效組合
在適度巡航和其他功率需求較低的情況下，2017 Ridgeline 僅在前排三個氣缸上運行。後排在需要額外動力之前處於非活動狀態，例如在啟動期間、在劇烈加速或爬陡峭的山坡時。在這些情況下，發動機會無縫地打開其餘三個氣缸。當後排不工作時，ECU 會切斷這些氣缸的燃油。然而，火花塞仍會在休眠氣缸中點火，以最大限度地減少火花塞溫度損失。
停用氣缸的進氣門和排氣門關閉，因此消除了泵送損失，從而提高了燃油效率。
力量變形
本田的技術可以改變發動機排量，以滿足任何給定時刻的駕駛要求。在確定正確的汽缸激活模式以實現性能和油耗的最佳平衡時，會考慮節氣門位置、車速、發動機轉速和變速箱檔位選擇。
氣缸之間的切換並不明顯，但好處卻很明顯。
牽引工具
2017 款本田 Ridgeline 配備獨特的散熱器和雙大功率風扇，以增強冷卻效果，尤其是在牽引時。工程師們對 2017 年 Ridgeline 進行了多項重型牽引測試，例如在 100 度的高溫下將一艘大船拖上 14 度的發射坡道，超過半英里。其他測試包括拉動最大拖車重量 5,000 磅的山地等級測試。 （全輪驅動車型）。
服務間隔
2017 款本田 Ridgeline 無需定期維護 100,000 英里，除了例行檢查和正常的液體和濾清器更換。第一次調整包括檢查水泵、調整氣門、更換凸輪軸正時皮帶和新火花塞。
定價和可用性
現在在經銷商處，RT 2WD 的起價為 29,475 美元，RT AWD 的起價為 31,275 美元。 2017 Ridgeline 是在阿拉巴馬州林肯的阿拉巴馬州本田製造廠生產的。
Carl Anthony 是 Automoblog 的總編輯，居住在密歇根州底特律。
圖片：本田北美。
相片&放大器;資料來源：本田北美。
