2018 Chevy Equinox 採用新的空氣動力學工具

簡而言之，空氣動力學非常重要。與直覺相反，它們在卡車和 SUV 等產品中非常重要。從空氣動力學的角度來看，卡車和 SUV 可能非常糟糕，通過在這里和那裡進行調整，可以獲得許多有益的好處。

這裡要處理的可悲的基本事實是，卡車非常四四方方，四四方方並不好。你見過多少只形狀像磚頭的鳥？確切地說，沒有。您看到有多少卡車形狀如此？確切地。幾乎所有這些。

高效指令

尺寸和尺寸形狀

氣動工具

2018 雪佛蘭春分畫廊

高效指令

現在，是的，當然，空氣動力學效率對於任何在空氣中犁過的物體來說都是一個問題。任何車輛都可以從關注中受益匪淺。但卡車和 SUV 往往非常糟糕，幾乎任何收益通常都會獲得豐厚的回報，尤其是在燃油效率方面。

幾十年來，雪佛蘭一直在努力提高燃油效率。在高速公路上獲得真正好的燃油數量是領結旅一直困擾的事情。因此，隨著 SUV 銷量的上升，企業的平均燃油經濟性下降，這確實讓雪佛蘭著迷。因此，為了解決這個問題，雪佛蘭著手調整即將到來的 2018 年 Equinox，使其更加光滑。

或者至少這是落在設計和空氣動力學團隊辦公桌上的簡報，該團隊致力於全新的 2018 款雪佛蘭 Equinox。他們必須讓這款緊湊型 SUV 在風格、功能和效率之間取得平衡。

為此，雪佛蘭吹噓 2018 年 Equinox 為前輪驅動車型提供了“EPA 估計的 32 英里/加侖公路行駛”。現在，這裡有一些注意事項和觀察結果： 1 – 這是高速公路 MPG 數據； 2 – 適用於前輪驅動車型； 3 – 很多效率可以僅通過傳動裝置來實現。看，你不必成為阿基米德的轉世就知道，如果你在箱子裡放一個足夠高的最高檔並獲得正時，這樣發動機就可以在高速公路速度下正確轉動，你將獲得驚人的汽油里程。

但這不是雪佛蘭在這裡所做的。至少不是他們在這裡所做的一切。

“通過與空氣動力學團隊的密切合作，我們能夠設計出最終雙贏的最終設計，”Equinox 設計經理 Jeff Perkins 說。 “我們一起實現了空氣動力學目標，旨在通過我們著手實現的雕刻外觀和載貨空間，使新 Equinox 在高速公路上具有提高效率的優勢。”照片：雪佛蘭。

尺寸和尺寸形狀

設計和空氣動力學團隊在打造精緻的車輛外形時付出了極大的努力，但仍然保持了 SUV 的主要比例。換句話說，2018 款 Equinox 看起來仍然像一輛大旅行車或一輛小型半履帶車，具體取決於您的口味。

奇怪的是，Equinox 的總長度減少了 4.7 英寸，這應該會影響空氣動力效率（更長更細的空氣滑行效果比更短更寬的效果更好）。雪佛蘭這樣做更多是為了讓 Equinox 更容易停放和操縱。 Equinox 團隊在通用汽車的全尺寸風洞中花費了 500 多個小時進行外觀設計。

他們的努力最終使風阻比之前的模型降低了 10%。感人的。

2018 款雪佛蘭 Equinox 前輪驅動車型的車身底板改善了車輛下方的氣流。照片：雪佛蘭。

氣動工具

他們還發揮了一些作用，例如新的電子控制上下格柵百葉窗，使一切變得更加光滑。在高速公路上的某些情況下，當需要較少的發動機冷卻時，百葉窗會關閉，以轉移車輛周圍的更多空氣並減少阻力。還有一個更大的後擾流板，有助於減少尾隨湍流以減少風阻。

尾燈甚至集成了一系列巧妙集成的渦流發生器，以在 D 柱的拐角處實現更好的空氣分離。通用汽車的設計師稱它們為“空中旅行”，但任何獲得碩士學位的空氣動力學專家都會將它們視為渦流發生器。輪胎上還有新的空氣導流板，可實現與傳統氣壩相同的空氣動力學優勢，但沒有停車時氣壩在路邊的風險。通用汽車錶示，新的空氣導流板不會損害 Equinox 的造型設計，但可以肯定的是，無論如何，不要在路邊踩它是個更好的主意。

2018 款雪佛蘭 Equinox 現已在經銷商陳列室中銷售。

Tony Borroz 一生都在駕駛古董車和跑車。他的意思很好，即使他偏向於更輕、更靈活的汽車，而不是大引擎肌肉車或家用轎車。

2018 雪佛蘭春分畫廊

相片&資料來源：雪佛蘭。