2018 福特 F-150：壞主意、大賭注和啤酒罐笑話
福特汽車公司最近非常重視材料成分。七八年前，我賣福特卡車的時候，高強度鋼架一直是重點。作為銷售顧問，我們經常解釋車架在牽引能力、有效載荷能力和整體耐用性方面的優勢。當時，福特對他們的鋼架技術並不謙虛（今天也不），所以談論它是在 F-150 上贏得客戶的好方法。
2014 年底，我作為一個小組的一員走遍全國，就即將面世的 2015 F-150 對福特經銷商進行培訓。培訓對於福特的經銷商機構來說是絕對必要的。 2015 F-150 是藍色橢圓形的又一次大膽舉措，因為他們在 2011 年推出 3.5 版本後宣佈在 2.7 中使用更小的 EcoBoost。然而，這不僅僅是引擎。卡車的整個車身現在都被稱為“軍用級鋁”。
這引發了一陣保留意見、疑慮，甚至是笑話。
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然而，福特並非傻瓜，他們關於 F-150 的決定背後的推理非常合理。看，福特不會在他們最暢銷的汽車上押注農場。因此，如果福特決定將一個較小的渦輪增壓裝置放入他們的卡車中，或者採用鋁製密集型車身，那麼我們有充分的理由相信 i 是點狀的，t 是交叉的。
並不是說我想在這裡就自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機展開激烈爭論——兩者各有優勢——但 EcoBoost 是一個扭矩怪獸。並不是說我想就鋁和鋼進行類似的談判——同樣，兩者都有優勢——但鋁讓 F-150 減輕了重要的重量，從而創造了更佳的功率重量比，這只會放大已經消除了 EcoBoost 引擎的憤怒性質。
關鍵是，福特正在成為重量更輕、排量更低但容量更大的大師。他們有效地說，“我們擁有框架下方鋼材的穩定性和剛度，外部鋁材的輕巧耐用特性，以及引擎蓋下更高效、更強大的設備。”福特始終處於組合模式，發揮各種材料和發動機技術的優勢，在 F-150 中提供一種無敵（幾乎）的車輛。
照片：福特汽車公司。
家譜
F-150 的哥哥 Super Duty 也反映了這一點。即將推出的 2018 Expedition 系列中最新推出的採用鋁製車身和鋼架改造的車型也反映了這一點。不完全是直接比較，但還記得 5.0 Mustang 於 2011 年首次亮相並在四分之一英里內擊敗了普通的 Camaros 和 Challengers 嗎？三者中排量最小的發動機，所以在紙面上它可能最初沒有計算，直到野馬的重量進入方程式。
福特正在將這一概念深入到他們的 DNA 中，並在他們的旗艦 F-150 上再次體現了這一點。 2018 年的卡車繼續使用高強度鋼架和軍用級鋁製車身，但配備了更高效、更強大的發動機。第一個是用於入門級 F-150 的 3.3 升 V6 發動機。該工廠增加了雙端口和直接噴射以產生更大的扭矩並提供更好的燃油經濟性。考慮到鋁製車身，標準的 3.3 升 V6 發動機與配備 3.7 升 V6 發動機的鋼製車身 2014 F-150 相比，功率重量比提高了 5%。
進入第二代的 2.7 EcoBoost 從 375 磅英尺躍升。扭矩增加到 400 磅 - 英尺，發動機轉速較低時會增加。 2.7 現在與細分市場獨有的 10 速自動變速箱配對，以提高性能和效率。明年春天，F-150 將搭載 3.0 升 Power Stroke V6 柴油發動機，F-150 是一款由藍色橢圓內部設計、製造和測試的磨機。有了 Ram 的 EcoDiesel、Titan 的 Cummins 和 Colorado 的 Duramax（有傳言說 Silverado 將得到類似的待遇），福特推出這樣的東西只是時間問題。
照片：福特汽車公司。
V6王者，V8王國
從 2017 年到 2018 年，3.5 升 EcoBoost 的功率保持不變，高達 370 馬力和 470 磅-英尺。扭矩。馬力 nutzos 可以選擇 Raptor，其中高輸出 3.5 EcoBoost 包裹著 450 匹小馬和 510 磅英尺。一個漂亮的小包裝中的扭矩。是的，曾經在卡車上吹噓這些數字的 V6 發動機有點奇怪，天知道移動 EcoBoost F-150 的早期採用了一些推銷技巧。
當時的鐵桿卡車買家經常拒絕 V6 可以完成他們的 V8 的工作（並且更好）的想法。我很幸運，我的內衣最終沒有在停車場的一根燈桿上飛得很高，就好像它是 Nickelodeon 系列的經銷商演繹，向你的短褲致敬。
然而，如今，福特的客戶並沒有對一系列 V6 發動機感到厭煩，福特銷售顧問也不必擔心他們的抽屜。如果說有什麼不同的話，那就是客戶已經欣然接受福特作為 V6 發動機之王：今年 75% 的福特新卡車都配備了 V6 發動機。
福特仍然提供令人印象深刻的 5.0 升裝置。 2018 年對雙端口和直接噴射系統進行了重大升級，以提高性能。 2018 款 F-150 發動機接受了與 Mustang GT350 相同的噴塗內襯處理，以減輕鋁塊的額外重量。
2017 年北美國際車展上 F-150 的 5.0 升 V8 發動機。照片：Automoblog.net 的 Carl Anthony。
糟糕的想法，非凡的結果
重要的是要注意 3.5 EcoBoost 在 2011 年被投入 F-150 之前曾在福特陣營附近徘徊了一會兒。金牛座 SHO 和 Flex 擁有它，林肯 MKS 和 MKT 也擁有它。直到它撞上了 F-150，福特才變得瘋狂。
還有鋁，唉，鋁。這對飛機、高鐵、摩天大樓、電線、超級跑車和 iPhone 來說都很好，但在卡車上就太愚蠢了？沒有任何可預見的好處，只是一個帶輪子的啤酒罐。
注意鋁，就像卡車中的 V6 發動機一樣，並沒有成為一個糟糕的、半生不熟的想法，直到福特憑藉他們的愚蠢開始在牽引、有效載荷和燃油經濟性方面取得領先的數據。
Carl Anthony 是 Automoblog 的總編輯，居住在密歇根州底特律。他在韋恩州立大學學習機械工程，在 Ally Jolie Baldwin Foundation 的董事會任職，並且是底特律雄獅隊的忠實粉絲。
照片、來源和來源地圖：福特汽車公司。
