2019 Ram 1500 內飾
將半噸卡車段比作國際象棋遊戲是恰當的。想像一下兩個人在附近的公園裡玩耍。考慮到遊戲的不同階段，很可能已經玩了很多年，並且精通棋子的移動。每個玩家的任務是製定自己的行動計劃，同時試圖預測對手可能會做什麼。
這正是美國半噸卡車市場的運作方式。
移動
基本基礎
少即是多
混合風格
引擎產品
騎乘處理
熱管理
測試與驗證
內部處理
定價和可用性
移動
2019 款 Ram 1500 是我們近期見過的技術最完善、機械最先進的車輛之一。 Ram 對每一個細節都一絲不苟，很明顯他們並沒有倉促推出即將推出的 1500。然而，福特、通用汽車、豐田和日產仍留在董事會。這些都是令人敬畏的球員，對新 Ram 1500 的仔細檢查揭示了密歇根州奧本山銘牌計劃如何採取行動。
“它真的會從動力、效率、技術和奢華的角度改變世界對皮卡車的看法，”Ram 北美地區負責人 Jim Morrison 說。 “我們與我們的客戶談了很多，並詢問他們對下一代 Ram 的需求，這就是他們要求我們關注的東西。”
2019 公羊 1500 有限公司。照片：FCA 美國有限責任公司。
基本基礎
Ram 的高強度鋼框架 (98%) 旨在完成以下幾件事：減輕重量、提高性能、提供舒適度並承受衝擊。關於前兩點：它輕了 100 磅。但剛性足以容納 2,300 磅的最大有效載荷。最大牽引能力為 12,750 磅。後橫梁在內部和外部均採用雙剪切焊接到車架上，以提高耐用性和側傾剛度。
關於舒適性，2019 款 Ram 1500 配備了新的電子控制、安裝在側架上的主動調諧質量模塊。快說五倍！這些模塊有助於降低噪音、振動和刺耳聲，並與卡車的內部噪音消除系統協同工作。在 5.7 升 Hemi 型號上，環境聲音降至 67.1 分貝，這意味著它是迄今為止最安靜的 Ram 1500。
在安全方面，車架考慮到當今卡車通常是家庭用車，因此採用了相應的能量吸收策略。 Ram 稱其為“前八字形框架導軌技術”，但它旨在承受正面衝擊，尤其是特別危險的正面偏移衝擊。為了緩解這種情況，安裝在框架上的高強度鋼製輪胎阻隔器位於前輪胎後面，以在碰撞過程中迫使它們向外移動。
有源調諧質量模塊。
高強度鋼架材料圖表。
用於衝擊保護的輪胎阻滯劑。
少即是多
除了高強度鋼，Ram 還使用鋁和復合材料來減輕重量——將近 225 磅。總體而言，與上一代相比。 Ram 的材料策略“不僅在可能的地方，而且在實際的地方”。這大量應用於鋁材，這種材料用於後擋板、發動機支架、前軸中心部分、轉向器、下控制臂以及前懸架和變速箱橫梁。然後將復合材料用於上部前控制臂和氣壩結構。
混合風格
最有趣的技術元素之一是 eTorque 輕度混合動力系統，這在 1500 系列卡車上從未見過。 eTorque 系統用皮帶驅動的電動發電機取代了交流發電機，該發電機的作用類似於 48 伏電池組，用於短時扭矩輸出和再生製動。發動機運轉時，發電機將 48 伏電流饋送到 430 瓦時的鋰離子風冷鎳錳鈷 (NMC)-石墨電池。該系統加起來高達 90 磅-英尺。 3.6 升 Pentastar V6 的扭矩和高達 130 磅 - 英尺的扭矩。到 5.7 升 Hemi。
“它提高了卡車的性能並使其行駛得更快，但與此同時，燃油經濟性提高了 10%，”Morrison 說。 “所以，你可以吃蛋糕也可以吃。”
配備 eTorque 的 5.7 升 Hemi V8。照片：FCA 美國有限責任公司。
引擎產品
Ram 愛好者很容易認出 Pentastar 和 Hemi 動力裝置，因為它們將在 2019 年回歸，儘管有點增強。配備 eTorque 的 3.6 升 Pentastar 可產生 305 馬力和 269 磅-英尺的扭矩。扭矩，並具有修改後的可變氣門正時和兩步可變氣門升程系統。自然地，5.7 Hemi 以其寬廣的功率範圍和優化的可變氣門正時和氣缸停用系統回歸。 Hemi 的可變凸輪軸正時通過延遲關閉進氣門來減少發動機的泵送功，從而有助於最大限度地提高燃油經濟性。這增加了燃燒的膨脹過程。
相當粗糙的東西。
Hemi 的新型 850 瓦脈衝寬度調製冷卻風扇更加粗糙，它可以調整風扇的能量消耗以增強冷卻效果。取消傳統的風扇葉片提高了燃油經濟性、減少了寄生損失並降低了噪音。 5.7 升 Hemi 可產生 395 馬力和 410 磅-英尺的扭矩。扭矩。這兩款發動機均具有交互式減速燃油切斷 (iDFSO) 功能，可在三檔及更高檔減速時暫停燃油流向氣缸。
“我還沒有遇到卡車買家說他們想要更少的動力，所以我們首先增加動力，然後再增加燃油經濟性，”Morrison 指出。 “你可以在這輛 Ram 卡車後面或裡面放很多東西，所以我們想確保它已經準備好從它的動力和效率方面開始工作。”
每輛 2019 款 Ram 1500 都配備全電子 TorqueFlite 八速自動變速箱，具有廣泛的傳動比以平衡動力和效率。 2WD 和 4WD 車型提供三種最終傳動比 - 3.21、3.55 和 3.92。每種組合都配有傳統的開放式或限滑差速器，可自動在後輪之間分配扭矩以最大限度地提高牽引力。 2019 年的新品是電子鎖定差速器。
2019 Ram 1500 Rebel。照片：FCA 美國有限責任公司。
騎乘處理
2019 款 Ram 1500 配備了全新的獨立前懸架，前穩定桿現在重新安置在輪胎後面，將側傾剛度提高了 20%。無論配置如何，所有 Ram 1500 均標配新的前盤繞避震設計。後五連桿線圈懸架改善了其在各種障礙物上的鉸接性，而新的“漸進式螺旋彈簧”，正如 Ram 所指的那樣，可以更好地處理重載和拖車。
“當您與客戶談論 Ram 1500 時，最主要的問題是我們的線圈懸架的整體行駛質量，”Morrison 解釋道。 “我們在市場上擁有最好的騎行卡車的良好聲譽，我們想增加這一點。”
帶有空氣懸架的頻率響應阻尼 (FRD) 就是 Morrison 談論的此類附加功能之一。在轉彎或強力製動期間，FRD 系統上的旁路值關閉以提供更積極的阻尼，從而提高穩定性和控制力。在崎嶇不平的道路上或高速行駛時，閥門將打開以軟化阻尼以獲得更多舒適感。 FRD 系統的補充是空氣懸架的負載平衡能力，它會增加氣壓，直到卡車達到正常水平的行駛高度及其有效載荷。
“我最喜歡這輛卡車的地方是行駛和操控，”Morrison 說。 “我花了很多時間駕駛我的卡車，這趟旅程令人難以置信；它非常穩定，你可以以任何速度用力推動它。”
2019 Ram 1500 底盤和傳動系統佈局。照片：FCA 美國有限責任公司。
熱管理
與 eTorque 和 FRD 系統一樣，2019 款 Ram 1500 通過熱管理系統引入了另一個先進但罕見的技術元素。該技術在卡車領域尚屬首創，通過控制流體溫度為新型 Ram 1500 提供服務。該系統使用加熱的發動機冷卻液使發動機油和變速箱油迅速達到工作溫度。同樣，一個特殊的熱交換器和熱軸迅速加熱後橋齒輪油。
發動機控制單元管理冷卻迴路中的三通閥。加熱後，閥門將冷卻劑引導至後軸，在那裡它通過雙層軸蓋中的空腔循環以加熱齒輪油。加熱後的齒輪油粘度較低，可使車軸更快達到最高運行效率。此外，該系統有助於防止後軸在苛刻條件下超過最高溫度，例如在拖拉拖車或有效載荷時。
2019 Ram 1500 拉勒米長角牛。照片：FCA 美國有限責任公司。
測試與驗證
耐用性和性能驗證是首屈一指的，包括數千小時的測試和檢查。在奧本山的家中，最先進的科學實驗室對 2019 Ram 進行了嚴格檢查。卡車經受了噪音、振動和嚴酷實驗室、風洞實驗室、電磁兼容性設施和道路測試模擬器，更常見的縮寫為 RTS。
“我們進行了大量測試——從懸架到空氣動力學再到總里程累積的一切，”Morrison 解釋道。 “特別是我們在振動器和測功機上對它們施加的嚴格要求確實會將發動機推向極限。”
RTS 重現了 95% 的駕駛員駕駛卡車時的體驗，這意味著在比 95% 的所有客戶更惡劣的條件下駕駛卡車的人。 RTS 測試可以在大約一個月內使 Ram 磨損終生。除了 RTS 測試外，2019 款 Ram 1500 還經受了將近 600 萬英里的實際行駛時間。
“在密歇根，您無法在更嚴酷的冬季環境中測試車輛，”Morrison 補充道。
2019 款 Ram 1500 在該公司位於密歇根州奧本山的路試模擬器上進行了質量和耐久性測試。照片：FCA 美國有限責任公司。
內部處理
在內部，駕駛員可以使用帶有完全可配置觸摸屏的新 Uconnect 系統。屏幕可以容納一個應用程序，如導航，橫跨整個 12 英寸的表面，或者分成兩個同時運行的項目。下面的撥動開關控制屏幕的功能，是 Ram 人機界面的一部分。這個想法是以一種直觀的方式為駕駛員安排各種控制裝置，如撥動開關、電動換檔器、駐車製動器或按鈕啟動。這個概念也解釋了為什麼中控台被抬高並靠得更近。
根據型號的不同，2019 款 Ram 1500 的內飾採用獨特的金屬、皮革和木材處理； Laramie Longhorn 甚至在機艙內鋪設了真正的穀倉木裝飾。第一排和第二排有 5 個 USB 端口和兩個三孔 115 伏插頭。第二排可以加熱和冷卻，有八種不同的滑動和傾斜配置。第二排的總腿部空間為 45.1 英寸，根據 Ram 的說法，這是同級領先的數字。總內部容積為 151 升，根據 Ram 的說法，這是另一個領先的數字。
“我們希望將奢侈品提升到一個新的水平，”莫里森說。 “我知道這很大膽，但你無法將這種內飾與任何東西進行比較；這只是一個令人難以置信的環境。”
2019 Ram 1500 Laramie Longhorn 黑色/棕褐色。照片：FCA 美國有限責任公司。
定價和可用性
如需按個別裝飾級別定價，請參閱我們的 2019 Ram 1500 廠商建議零售價圖表。新的 Ram 在密歇根州斯特林海茨的斯特林海茨裝配廠生產，將於今年第一季度到貨。
“我們擁有面向未來的良好產品組合，我們希望發展品牌並吸引新客戶，”Morrison 說。 “這意味著要了解客戶想要的詳細程度，以便我們擁有市場上最好的卡車。”
Carl Anthony 是 Automoblog 的總編輯，居住在密歇根州底特律。他在韋恩州立大學學習機械工程，在 Ally Jolie Baldwin Foundation 的董事會任職，並且是底特律雄獅隊的忠實粉絲。
相片&資料來源：FCA America LLC。
