雪佛蘭eCOPO Camaro概念車：電動飆車！

雪佛蘭與 Hancock 和 Lane Racing 合作開發了 eCOPO Camaro 概念車。

雪佛蘭 eCOPO Camaro 完全是電動的，可以以個位數的速度跑完四分之一英里。

儘管該概念最近在拉斯維加斯的 SEMA 上首次亮相，但測試仍在進行中。

好吧，冷靜，冷靜。這對某些人來說並不容易聽到。雪佛蘭剛剛推出了一款 COPO Camaro 拖車，它是一款電動汽車。我知道我知道。考慮到電動機產生的扭矩，這可能是有史以來最酷的動作之一。

或者，這可能是世界末日的徵兆。 “天使打開了第四個封印，電動科邁羅排在第四位。”我很確定我在技術表中讀到了有關 SBC 板條箱發動機的螺栓扭矩規格的內容。無論哪種方式，您都知道有一些頑固的 Camaro 人將其視為捉鬼敢死隊中的場景。

下一步是什麼？狗和貓住在一起？

扭矩寶貝！

根據數字

雪佛蘭 eCOPO Camaro 的工作原理

電池管理系統

新一代

扭矩寶貝！

就我個人而言，這次我不介意成為異教徒並說雪佛蘭 eCOPO Camaro 可能非常酷！在兩個方面非常酷：一，賽車改進了品種，更好的電動賽車將意味著更好的電動車對我們的齒輪箱。第二：扭矩寶貝，扭矩！

眾所周知，電動機從零轉速開始輸出所有扭矩。這意味著飆車應該是一個完美的場所，可以讓電動汽車變得更有趣。

根據數字

在深入探討技術細節之前，讓我們先了解一下 COPO 對那些不了解的人來說是什麼。 COPO 是雪佛蘭對當時 Super Stock Dodges 之類事物的回應；工廠脫衣舞孃配備了所有快速拖拽部件，因此您可以成為周六晚上挖掘的王者。幾年前，雪佛蘭將 COPO 帶回來，當他們與 Drag Pack Mustangs（謝謝你，福特）以及 Mopar 從奧本山的地牢中逃脫的任何野獸時，所有人都度過了一段有趣的時光。

現在，這個 COPO（或 eCOPO）就像它的（字面上的）噴火、噴出污染的兄弟姐妹。不能掉以輕心。基於 2019 COPO Camaro，eCOPO 可產生 700 多馬力和 600 磅-英尺的扭矩。路面起皺扭矩。雪佛蘭估計它可以在九秒範圍內跑完四分之一英里。九。盒子外面。那是 。 . .一點也不差！九！

我認識一些人整個夏天都在努力達到個位數，更不用說獲得交鑰匙解決方案了。驚人的！

雪佛蘭 eCOPO Camaro 概念車的靈感來自 1969 年的原版 COPO Camaro。照片：雪佛蘭。

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雪佛蘭 eCOPO Camaro 的工作原理

好吧，它從一個 800 伏的電池組開始，最後你的頭會像阿里在你的鼻子上鑽孔一樣向後彈回。在巨大的電池組和地面之間放置著一對博格華納 HVH 250-150 電機組件，每個組件產生 300 磅-英尺的功率。扭矩。在這一點上，事情變得非常愚蠢，兩個電動機都與“傳統賽車準備的 Turbo 400 自動變速器”配對。

真的嗎？這不是雪佛蘭裝在卡車和其他東西上的同一個 slushbox 嗎？

這不是電動汽車未來的滾動廣告；這證明了 Turbo 400 自動變速器的堅固性。噓！除此之外，所有動力都被輸送到 COPO Camaro 賽車生產中使用的相同實心後軸。

雪佛蘭表示，800 伏電池組可以更高效地向電動機傳輸電力，並支持更快的充電速度。這一點很重要，因為在飆車比賽中，兩輪比賽之間的時間有限。另外——就像我需要指出的那樣——當我們能夠弄清楚如何更快地將這些東西榨汁時，它們在日常使用中就越可行。

SEMA 與會者能夠看到雪佛蘭 eCOPO Camaro 概念車的引擎蓋。

電池管理系統

這會監控電池組內的所有臨界電壓和溫度。它連接到一個包容性的安全系統，該系統不斷地測量所有電氣組件的正常功能和安全操作。完全有道理，因為從綠燈到方格旗，一個自身排空那麼多功率的電氣系統應該像鼓風爐一樣熱。 eCOPO 的電池位於後備箱中，與內部密封。

此外，你們這些機組負責人已經在考慮那些坐在後面的又大又重的電池了。是的，eCOPO Camaro 擁有 56% 的後重偏置，這有助於像從發球檯上打高爾夫球一樣啟動汽車。

現在，讓您度過一周的三個詞：電動。箱。電機。

雪佛蘭 eCOPO Camaro 概念車。照片：雪佛蘭。

新一代

eCOPO Camaro 的電動機使用與雪佛蘭板條箱發動機產品組合（提示提示）中流行的 LS 發動機（提示）相同的鐘罩安裝模式和曲軸法蘭。這使您可以將它固定到幾乎任何 GM 變速箱上（提示提示提示）。此外，變速器、傳動軸和其他動力傳動系統部件仍保留在與汽油動力 COPO Camaro 相同的位置。這意味著電動機可以簡單地用螺栓固定在發動機艙中，而不是直接更換燃氣發動機。

而且，如果你能在 COPO 中做到這一點，那麼你也可以用任何你能裝上 LS 的東西來做到這一點。再說一遍：你可以用任何你能裝上 LS 的東西來做。

“這些可能性很有趣，並為賽車手提供了一個全新的世界，”通用汽車性能變體、零件和賽車運動總監 Russ O'Blenes 說。 “eCOPO 概念是關於我們未來在高性能領域電氣化的方向。”

對此我說，“閉嘴，把扳手遞給我，O'Blenes！”

Tony Borroz 一生都在駕駛古董車和跑車。他是

磚塊骨頭：Indy 500 的迷人遺產和真實現象，有平裝本或 Kindle 格式。

在 Twitter 上關注他的作品：

@TonyBorroz

相片&資料來源：雪佛蘭。