福特汽車公司：（移動）變革之風
我的第一輛車是1991年的超小型車，1998年進入高中三年級時對我很有用。
然而，它很吵。
汽車周圍的一切都很吵，尤其是在高速公路上。打開天窗令人抓狂。不僅風噪增加了，而且移動天窗的齒輪聽起來就像勺子被垃圾處理機吃掉一樣。
回憶。
自那以後，汽車製造商開發了更好地保持車輛安靜的技術。從空氣動力學設計和隔音材料，到主動降噪和智能懸架，有時是關於我們在駕駛時沒有體驗到的。
NVH 效應
實驗室、工廠和隧道
動力學與建造
變革之風
有趣的移動風洞事實
NVH 效應
噪聲、振動和聲振粗糙度，有時稱為 NVH，是汽車行業的一個常見術語。駕駛員體驗到的這些元素越少越好。這方面對福特汽車公司來說非常重要，他們設計了世界上第一個完全移動的氣動聲學風洞。獨特的、正在申請專利的概念可以更精確地檢測量產車輛中的風噪聲，以便進行校正。這些修正會帶來更安靜、更舒適的車輛。
“這個項目的誕生源於在控制和限制客戶非常敏感的機艙噪音方面做到最好的願望，”福特風噪聲核心主管 Bill Gulker 說。 ”
工程師使用移動風洞模擬風速。照片：福特汽車公司
實驗室、工廠和隧道
福特的新風洞在密歇根州 Flat Rock 的 Flat Rock 裝配廠首次亮相。當我第一次搬到密歇根時，我住在生產 Mustang 和 Fusion 的工廠附近。有趣的是，當地經銷商 Crest Ford 就在街對面。
當您從 I-75 州際公路看到 Flat Rock 裝配廠逼近底特律時，您會感到非常震撼。這個龐大的工廠足以證明福特對美國製造業的健康發展至關重要。新的移動風洞是其延伸。
“它為我們的工程師節省了時間並提高了工作效率，”Gulker 說。 “這是我們試圖將創新思維融入我們所做的一切的一個很好的例子。”
在附近的艾倫公園，福特擁有一個巨大的空氣動力學實驗室和風洞，裡面裝滿了最先進的技術。從外觀上看，該設施類似於任何典型的辦公樓，但內部進行了先進的空氣動力學和空氣聲學工作。員工在分析數據和研究未來模型時使用靈敏的測量設備。
這些福特設施耗資約 5000 萬美元，但移動風洞只是其中的一小部分。
借助移動式現場風洞，工廠可以從生產線上拉出更多車輛，進行現場測試。這消除了全國各地的運輸車輛，同時可以更迅速地檢測和解決裝配過程中的問題。
在質量控制方面，它是巨大的。
“我們可以確定需要改進的領域，召集關鍵人員，快速溝通，並毫不拖延地解決問題，”Gulker 說。
隨著移動風洞的啟用，艾倫帕克實驗室可以更自由地專注於未來的項目——這對汽車製造商來說是一個額外的好處。福特期待更好的產品開發，客戶將在即將推出的車型中看到從舒適度到燃油經濟性的所有方面都有所提高。
因為測試只需要穩定的高速風，所以不需要整個實驗室的許多大型靈敏儀器。照片：福特汽車公司
動力學與建造
移動設施的核心位於兩個 53 英尺的集裝箱內。每個都包括氣動聲學葉片和內部管道，以在機器的噴嘴端提供精確的氣流，而兩個 16 葉片、直徑 6 英尺的管道風扇——每個都由 250 馬力的電動機提供動力——提供最大 80 英里/小時的風速.
一系列門確保部件在運輸或儲存期間保持安全。
該機器由固定在一起的兩個主要容器組成，這些容器固定在平坦、水平的柏油路上。其間，掀起兩扇捲簾門，同時打開前後兩端的門，形成進氣口和出氣口。附近放置了第三個 40 英尺的集裝箱——容納小型辦公室、配電和控制裝置。數據和電源電纜連接容器。
移動設施可以在一天內拆解，通過卡車運到任何福特北美裝配廠，然後在數小時內重新組裝。
一位福特工程師正在研究移動風洞。照片：福特汽車公司
變革之風
除了 Automoblog，我還在汽車行業從事各種工作。其中一些涉及與福特的項目，其中總是如此迷人。我經常站在藍色橢圓形創新思維的前線，我遇到的員工都真誠地在那裡製造最好的汽車和卡車。
這就是為什麼這個移動風洞如此酷的原因。
它鼓勵員工跳出框框思考並突破極限。當我到達福特的艾倫公園或迪爾伯恩工廠之一，或者在某些情況下，裝配廠時，我永遠不會厭倦看到這種情況。自然地，我會在我的 Fusion Titanium 中執行這些任務。它比我 1991 年的超小型車安靜得多，儘管當我打開天窗時，我的一部分，儘管很奇怪，卻錯過了垃圾處理的聲音。
*Carl Anthony 是 Automoblog 的總編輯，居住在密歇根州底特律。
有趣的移動風洞事實
最大持續風速：80 英里/小時最大系統功率：500 馬力管道風扇直徑：6 英尺能力：2 名工人 24 小時工作設備規格：配電電纜每英尺重 10 磅，每個插頭重 40 磅；總的來說，每根 100 英尺的電纜重約 1,080 磅。 其他注意事項：儘管風洞的功率很大，但它在距離測試區域 6 英尺的距離處僅記錄了 75 分貝——大致相當於電話撥號音。
圖片及數據來源：福特汽車公司
