GMA T.50s Nicky Lauda：這是 Gordon Murray 最偉大的賽車嗎？
去年夏天推出的GMA T.50超級跑車，高級感足以讓任何發燒友閉嘴關注。然而，Gordon Murray教授的後續跟進讓我們的膝蓋發軟。認識尼基勞達，GMA T.50 賽車，以已故傳奇一級方程式車手尼基勞達的名字命名。尼基·勞達教授是穆雷教授在布拉漢姆的前隊友和摯友。
在那段時間裡，勞達駕駛著布拉漢姆 BT46B 賽車，這是戈登·穆雷為 1978 年 F1 賽季打造的風扇車。 BT46B 是最初的風扇車，它在瑞典大獎賽上贏得了第一場比賽，但也是最後一場。其他車隊迅速對球迷車的合法性提出抗議，但我們強烈認為，沒有人敢反對穆雷教授最新賽道特輯的華麗。
“T.50 是一款終極公路超級跑車，但我一直夢想能更進一步，打造一款能夠提供前所未有的賽道體驗的版本，”T.50 教授說。 Gordon Murray CBE，Gordon Murray Automotive (GMA) 的創始人兼首席執行官。 “對於 T.50，我們的目標是打造最適合公路駕駛的汽車。有了 T.50s Niki Lauda，讓它成為賽道上最適合駕駛者的車。”
GMA T.50s Niki Lauda：力量之源
沒有手動棒，沒問題
輕盈是關鍵
驚人的下壓力
降低姿態
GMA T.50 有多快？
GMA T.50s Niki Lauda：定價和價格可用性
GMA T.50s Niki Lauda：力量之源
“常規”T.50 是一項驚人的工程壯舉。它有一個 Cosworth 製造的自然吸氣 3.0 升 V12 發動機，輸出功率為 650 馬力和 344 磅英尺。扭矩，同時旋轉到令人難以置信的 12,100 rpm 紅線。事實證明，這些數字對於 T.50 的 Niki Lauda 來說還不夠，因此 Murray 教授沒有浪費時間來修補那輛光榮的 V12。
首先，GMA 和 Cosworth 從 V12 發動機上移除了可變氣門正時系統。接下來，他們給它配備了更輕的氣缸蓋、鈦制進氣門和排氣門、為 12 個節氣門體（是的，12 個）供油的賽車式沖壓進氣系統、更高的 15:1 壓縮比，以及由薄規格因科鎳合金。
正如預期的那樣，所有這些引擎魔法的結果是驚人的。 GMA T.50s Niki Lauda 擁有 725 馬力和 357 磅英尺。扭矩，與標準 T.50 相比分別提高了 11% 和 4%。新的 V12 發動機具有更輕的氣缸蓋和刪除的可變氣門正時系統，重量為 35 磅。比以前輕。由於大部分重量減輕都從發動機頂部移除，因此 T.50 的重心低於公路車。
GMA T.50 尼基勞達。照片：戈登默里汽車公司。
沒有手動棒，沒問題
承認吧；沒有手動桿可以與現代自動變速箱競爭，無論您通過齒輪碰撞的速度有多快或多硬。出於這個原因，GMA T.50s Niki Lauda 放棄了標準的六速手動變速箱，轉而採用帶有換擋撥片和獲得專利的檔位預選系統的六速 Xtrac 變速箱，將動力專門輸送至後輪。
輕盈是關鍵
碳纖維是您今天看到的每輛高性能汽車的核心。但在 GMA T.50s Niki Lauda 中，其碳纖維單體殼底盤更輕，採用更輕的分層技術製成。車身面板也是碳纖維，是 T.50 獨有的。結果是一輛軌道車的重量低於 900 公斤（不到 1,984 磅），儘管配備 V12 發動機，但比 1999 年的本田 S200 還要輕。
