Lotus Evija：技術概述和深入理解
Lotus Evija 是該汽車製造商的第一款電動超級跑車，也是第一款來自英國的超級跑車。
憑藉激進的性能目標，Evija 將成為最強大的量產車。
與 Williams Advanced Engineering 合作開發，僅生產 130 個示例。
我最近在另一篇文章中介紹了即將面世的 Lotus Evija，但在很多層面上，這輛車在技術上都令人印象深刻，以至於需要對它的方式、原因和原因進行更詳細的檢查；關於這輛野獸如何運作的相互作用。 Lotus Evija（發音為“E-vi-ya”）意味著第一個存在或活著的人。在內部它被稱為 130 型。配件，因為它們只會製造 130 個。它們的價格也將非常昂貴，約為 200 萬支。這將是值得的。
Lotus Evija：初出茅廬
外觀設計：碳纖維絲帶燈
空氣動力學與功率輸出
動力總成佈局
騎乘處理：布丁證明
充電容量
定價和可用性
Lotus Evija 畫廊
Lotus Evija：初出茅廬
不久前，蓮花被中國吉利公司收購。吉利製造一切：汽車、卡車、公共汽車、類似拖拉機的東西、工業車輛；就像我說的，吉利製造一切。許多人擔心 Lotus 最終會被稀釋成一個徽章。到目前為止，這些擔憂似乎還很遙遠。在吉利的管理下，傳奇的 Hethel 公司正在 Evija 中生產第一款英國全電動超級跑車。
Lotus 小心翼翼地使用了“第一款全電動英國超級跑車”這一術語。從技術上講，除了其他一些製造超級電動汽車的精品製造商之外，Rimac 也在那裡，但從任何真正嚴肅的意義上講，蓮花是第一家進入超級電動汽車領域的製造商。不是保時捷。不是法拉利。蓮花。
蓮花 Evija。照片：蓮花集團。
外觀設計：碳纖維絲帶燈
稱 Lotus Evija 的外觀引人注目是輕描淡寫的說法。從輪廓分明的幾何鼻子到嚴重凹陷的 Kamm 尾巴，Evija 是不會被誤解的。車身是全碳纖維，一切看起來都低矮而有教養。巨大的文丘里管在汽車後部下方發光，暗示著巨大的下壓力數字和同等優點的高速轉彎速度。
Evija 是有史以來第一款採用全碳纖維底盤的蓮花公路車，該底盤模製成一體成型，具有強度、剛度和安全性。底部產生如此大的下壓力，以至於集成的空氣擴散器從 B 柱下方開始。不幸的是，Lotus 沒有給出確切的數字，但你只要用眼睛就知道這東西能產生的抓地力一定是極限的。硬殼式浴缸的總重量僅為 129 千克（284 磅），總重量為 1,680 千克（3,703 磅）。
他們甚至對燈光很感興趣。 Lotus Evija 是第一款同時為遠光燈和遠光燈配備激光燈的量產公路車。在鏡片內部，獨特的“翼狀”元素構成了日間行車燈和方向指示燈。這些模塊由歐司朗製造。沒有尾燈，只有帶方向指示燈的紅色 LED 燈帶式燈。
備用燈隱藏在充電蓋上方的蓮花“T”中。
蓮花使用一種稱為“多孔性”的設計理念來增加後部氣流。這抵消了汽車後方的低壓以減少阻力。此外，“隧道”內的文丘里效應將空氣拉過後輪拱百葉窗。照片：蓮花集團。
空氣動力學與功率輸出
後擾流板是一個完全主動的空氣動力學部件，從上部車身的齊平靜止位置展開。 F1 風格的減阻系統會自動進入賽道模式，但您可以在其他模式下手動激活它。傳統的車門後視鏡被取消以減少阻力，取而代之的是前擋泥板上的攝像頭，當汽車解鎖時，攝像頭就會展開。車頂攝像頭提供一個中央視圖，所有圖像都顯示在三個內部屏幕上。
Evija 的輸出功率為 1,972 馬力和 1,254 磅-英尺。扭矩使其成為世界上最強大的量產公路車。電力存儲在安裝在乘客艙後方中央的 2,000 kW 鋰離子電池組中。蓮花通過玻璃後屏幕可見，因此獲得了炫耀包裝的風格點。據 Lotus 稱，這不僅是為了外觀，而且在空氣動力學、重量分佈、乘員舒適度和操控性方面都有所收穫。該位置還便於維修或安裝其他電池組。電池管理系統由 Williams Advanced Engineering 開發，Williams Grand Prix 團隊的內部 skunkworks。
圖片：蓮花集團。
動力總成佈局
從這裡的下游，電力被饋送到由兩個高功率密度電動機組成的串聯軸向佈置。電動馬達在四輪驅動動力總成的每個軸上都裝有碳化矽逆變器和周轉齒輪傳動裝置。有四個非常緊湊、非常輕便且非常高效的單速斜齒輪磨齒行星齒輪箱（可以說快十倍！），用於將動力傳輸到每個驅動軸。每個齒輪箱都與電動機和逆變器一起包裝為一個圓柱形電氣驅動單元。每個電動馬達可輸出 500 匹小馬（一共有四匹）。
每個車輪都有一個電機，扭矩矢量控制變得顯而易見。該系統是全自動的、自我調節的，可以在眨眼之間立即將動力分配給兩個、三個或四個車輪的任意組合。據蓮花稱，為單個車輪增加更多動力可以使彎道半徑更小。換句話說，Evija 應該像滿地地毯上吸毒的小貓一樣走、轉、停。 ESP 穩定控制在那裡，所以你不會把它塞進大而堅固的東西里。
電動液壓系統在轉向部門提供貨物，這是每輛蓮花的標誌。
Lotus Evija 有五種駕駛模式：Range、City、Tour、Sport 和 Track。照片：蓮花集團。
騎乘處理：布丁證明
說到 Lotus 標誌，幾乎可以保證 Evija 的操控性優於 99.9% 的所有其他汽車。詢問與蓮花競爭的任何人，他們會告訴您這些東西的處理情況。 Evija 看起來沒什麼不同。懸架受賽車運動啟發，每個車軸配備三個自適應滑閥阻尼器（減震器）。兩個在那裡作為角阻尼器，第三個控制起伏。
阻尼器由 Multimatic 製造，該 Multimatic 為公路、越野和賽車運動應用（包括一級方程式）提供高性能懸架技術。與福特合作開發最新的純賽道 GT 的也是該 Multimatic .
鎂制車輪前後分別為 20 英寸和 21 英寸，並配備 Pirelli Trofeo R 輪胎。制動系統採用鍛造鋁製 AP Racing 系統，前後均配備碳陶瓷製動盤。
充電容量
所有這些技術都很棒、很棒、很有前途，但真正的櫻桃——真正的“你一定是在開玩笑”的時刻歸結為充電。 Evija 的電池可以接受 800 kW 的大量充電。這是目前行業最大值的兩倍多。使用現有的充電技術，如 350 kW 裝置，Evija 的充電時間為 12 分鐘至 80%，18 分鐘至 100%。使用 Lotus 的 800 kW 充電器（他們尚未公佈），可以在短短九分鐘內為電池充滿電。
受 F1 啟發的方向盤上方的數字顯示屏提供有關電池電量和剩餘續航里程的信息。碳纖維外殼座椅採用厚厚的 Alcantara 飾面手工裝飾。照片：蓮花集團。
定價和可用性
Evija 的生產將於明年開始，時間還不夠快。但就像我說的，他們只生產了 130 個。準備好那張支票簿，因為 250,000 英鎊的押金可以保證一個製作時段（大約 300,000 美元）。標價為 170 萬英鎊加稅或約 190 萬美元。對於這筆可觀的金額，Lotus 將讓您完全按照您的需要配置您的 Evija，包括最小的細節。
有了這樣的車，其他一切都只是細節。
Tony Borroz 一生都在駕駛古董車和跑車。他是
磚塊骨頭：Indy 500 的迷人遺產和真實現象，有平裝本或 Kindle 格式。
在 Twitter 上關注他的作品：@TonyBorroz。
Lotus Evija 畫廊
相片&資料來源：蓮花集團。
