中國大陸：第五師團，零等視界
我對 Continental 的第一次體驗對於輪胎來說是天真的。作為一名前服務顧問，我將它們賣給了客戶，後來我擁有了一輛配備了一套原廠 ContiProContact 輪胎的車輛。正如我生活中經常發生的那樣，我以某種方式看待某些事物，直到我的視野擴大。這是一個很好的例子——在我的世界裡，Continental 做輪胎。雖然很好，但它們只是輪胎。
偶遇
五折
難題
還有多少
集體戰略
美國大陸航空概況
偶遇
我對大陸航空“其他方面”的介紹也很天真。 2016 年 1 月上旬，我第一次在底特律參加北美國際車展。當我穿過科博中心的高層時，很明顯我迷路了。直到我在底特律遇到 Lambert, Edwards and Associates 的高級總監 Brad Warner，我才知道我要去哪裡。他看得出來我迷路了，所以他很客氣地花了幾分鐘時間向我介紹了科博的地形。
當我們握手分道揚鑣時，他在當天下午晚些時候提到了大陸集團的被動安全和自動駕駛圓桌會議。一時興起，這個我素未謀面的有錢人邀請我參加一場由世界上最具創新精神的汽車公司之一舉辦的啟發性學術活動。
五折
Continental 由五個部門組成：輪胎、康迪泰克、內飾、動力總成以及底盤和安全。首先，也許是我們腦海中最常見的是輪胎。該部門的產品組合包括乘用車、卡車、公共汽車、工業車輛甚至自行車的輪胎。康迪泰克專注於橡膠和塑料，在汽車趨勢的早期階段發揮了重要作用。這包括推進諸如減輕重量和降低複雜性等概念，並強調大陸集團一系列產品、系統和服務的功能集成。
內飾部門在“永遠在線”的信條下工作，開發他們所說的整體連接系統。該部門專門研究車輛、乘客、移動設備以及最終駕駛員之間的信息流。產品包括多功能顯示器、信息娛樂設置、操作系統、收音機、駕駛艙、軟件和遠程信息處理。在動力總成部門，團隊成員正在研究如何更高效、更負責任地移動我們的車輛。產品計劃特別強調減少排放和燃料消耗，以滿足這些領域不斷增長的消費者需求。
Continental 動力總成部門的超清潔電氣化柴油圖片。照片：大陸集團。
難題
然後是底盤和安全部門。這個大陸隊（雖然我仍然非常喜歡輪胎）是我的最愛。該公司的這一部門以“零願景”或“有一天，無事故駕駛將從夢想變為現實”的理念運營。
“我絕對認為我們可以做到——在我看來毫無疑問我們可以做到，”大陸公司被動安全和傳感器副總裁 Amit Kapoor 說。 “這種情況發生的速度有多快，我認為我們每個人都面臨著這個問題。”
Continental 的底盤和安全部門涵蓋與現代汽車相關的多個領域：電子、傳感器、懸架、制動、安全氣囊、高級駕駛員輔助系統，甚至擋風玻璃清洗器。該部門涵蓋的範圍很廣，但卡普爾和他的團隊想要拯救生命。他們每天早上都帶著這個目標起床，並且了解當前的移動趨勢正在讓我們直接進入自動駕駛。 Continental 的底盤和安全部門與時俱進，致力於解決自動駕駛汽車面臨的難題。
“從受控情況下的技術角度來看，您可以做到，並且有相關數據，”Kapoor 說。 “問題變成了當你把同一輛車放在外面許多其他不像它的汽車中時會發生什麼——這些汽車不能自主思考。”
照片：大陸集團。
還有多少
另一個棘手的問題是，自動駕駛汽車必須比人類汽車好多少。雖然仍然是一個模糊的定義，但普遍的共識是很多的。換句話說，如果公眾要接受自動駕駛，機器人汽車必須更加出色、令人難以置信、有能力、熟練——插入任何想到的流行語——但關鍵是，自動駕駛汽車必須堅如磐石堅硬的。
“最後，我們從過去了解到，防抱死制動和電子穩定控制等自動化系統在減少事故方面比人類做得更好，”卡普爾解釋道。 “這並不是說人類不聰明，但有時，由於各種情緒和分心，我們在駕駛時做出的決定並不客觀。”
Kapoor 相信自動化系統會不斷發展，逐漸變得更加精確，並進一步定義“很多”的含義，作為無人駕駛汽車需要做得更好的答案。這也不是旁觀者的方法。 Continental 的底盤和安全部門正全力以赴，採取進攻方式來保護人類生命。
“我們擁有一項關於自動駕駛汽車的專利，它可以在您心髒病發作時做出反應——它會立即找到最近的醫院並將您送往那裡，”卡普爾說。 “我們正在進入一個階段，我們的工程師，尤其是我們未來的千禧一代工程師，正在考慮 15 年前我認為沒有人會想到的用例。”
照片：大陸集團。
集體戰略
關於自動駕駛及其實現策略的討論很多。這是一個巨大的話題，不能掉以輕心。作為一個社會，作為一個國家，其影響是巨大的；如果我們成功了，這將意味著交通事故死亡人數大幅下降、基礎設施得到顯著改善以及碳足跡減少。誠然，這樣的想法與烏托邦概念非常吻合，但要讓這個更美好的世界實現，需要的不僅僅是模糊的自我感覺良好的態度。這並不是說我們應該避免樂觀主義、理想主義和創造力——在面對自動駕駛的挑戰時，這些東西是非常需要的——並利用這些東西，並在個人層面上利用這些東西，將把“零願景”這樣的想法帶回家。
“我們的員工在公司內部流動，因此當他們從底盤到動力總成，或從內飾到輪胎時，他們會帶著自己的經驗。如果你正在考慮汽車可能會發生什麼，你可以根據你以前的經驗在公司的其他地方帶來一個新的視角，”卡普爾解釋道。 “要成功製造自動駕駛汽車，你需要來自公司不同部門的所有這些能力。我們有非常有才華的人——沒有人讓我這麼說——這是我個人的信念。”
Kapoor 現已在 Continental 工作 16 年，他解釋了他如何製造汽車中的所有傳感器，從防抱死制動系統到電子穩定控制系統，再到各種車輪和底盤控制系統。他負責確保產品的推出、現有產品在市場上的良好表現以及整體業務的增長。隨著流動性趨勢向自主化方向發展，討論變得越來越普遍，這是一項艱鉅的責任，但 Kapoor 和他的團隊短期內不會去任何地方。
“我在大陸集團的工作很有趣，”他說。 “這真的很有趣。”
Carl Anthony 是 Automoblog 的總編輯，居住在密歇根州底特律。
美國大陸航空概況
0：公司的自動駕駛事故目標。
25%：預計 2018 年高級駕駛輔助系統的全球市場份額。
26%：輪胎佔銷售額的百分比。
60%：2015 年汽車傳感器、電子產品和軟件產生的銷售額百分比。
72%：與機動車相關的銷售額百分比。
430：全球位置。
1871 年：Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha Compagnie 在德國漢諾威成立。
