新型 EcoBoost 發動機和 10 速變速器增強了 2017 款福特 F-150

隨著 EcoBoost 引擎系列的進步和...等一下。這個標題是指十速變速器嗎？

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哇哦！他們是認真的。 Day-um Ford，這是一個重要的擊球動作，尤其是在使用 EcoBoost 引擎的情況下。好吧，為了稍微了解一下技術背景，我將繼續回答你們中的一些人可能會疑惑的問題：

為什麼？為什麼要製造一個傳動比如此之多的傳動裝置？

答案主要是因為燃油效率（如今這對福特來說是一件大事）。在理想的世界中，福特的皮卡系列將配備無級變速器或 CVT。但是 CVT 有一個固有的設計缺陷，即在扭矩輸出方面很難使它們足夠堅固。

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扭矩是卡車存在的理由。假設您開著普通的全尺寸卡車，然後在床上裝了一堆，哦，礫石。然後你跳進去，發動它，把它放在驅動器上，然後試著爬上那個輕微的斜坡。在那一點上，CVT 可能會濺得滿地都是。字面上地。他們只是無法承受這種情況會給他們帶來的高扭矩負載。

但是，在很多方面，擁有 10 速變速器幾乎就像擁有 CVT 一樣。首先，這是一個汽車箱，所以你不會像一些長途卡車司機那樣被齒輪卡住，似乎在路上划船。不，你只需將它放在“D”中，運行它的大腦（我能想到的數字、液壓和魔法）將負責控制哪個比率，以及持續多長時間。因此，駕駛起來會很順暢，運輸也很輕鬆，所用的燃料比您想像的大卡車要少。

作為一種愛國情調，這完全是搖滾樂，因為美國在市場上擊敗了所有人，而且他們用卡車做到了。或者正如福特簡潔地表述的那樣：“任何汽車製造商都可以提供的第一款量產 10 速自動變速器。”

福特全新的自適應換檔調度算法實時監控十幾種動力系統和駕駛員控制信號，以便在正確的時間選擇正確的檔位。照片：福特汽車公司。

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10 速變速箱專門搭配全新的 3.5 升 EcoBoost 發動機。是的，這是六連擊。是的，3.5 不像過去那樣是一個大喇叭廠。但是你知道，時代在變，我們齒輪箱最好學會與他們一起改變，在我們這樣做的同時，非常感謝福特試圖在比賽中脫穎而出。我們，作為一個物種，尤其是作為亞文化的減速機，必須開始在工作中使用更少的燃料，我們必須開始減少污染。所以這是朝著正確方向邁出的一步。

2017 款福特 F-150 在所有三個 EPA 燃油經濟性標籤估計值中均有全面改進：城市、高速公路和綜合評級——比 2016 款提高 1 mpg； 4×4 模型的總和增加了 2 英里/加侖。這些數字是 18/25 城市/高速公路和 21 英里/加侖的 4×2 和 17/23 城市/高速公路和 20 英里/加侖的 4×4。

對我而言，這些數字令人震驚，因為 F-150 的尺寸、重量和空氣動力學性能似乎與銀行金庫相當。

福特的 3.5 升 EcoBoost 包括全新的雙端口直噴燃油策略、更輕且更堅固的曲柄和氣門機構部件、經過重新設計的帶電子廢氣門的雙渦輪增壓器以及可變排量油泵。照片：福特汽車公司。

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現在，關於坐在裡面的引擎。這將是福特的第二代 3.5 升 EcoBoost V6。它可產生 375 馬力的功率和 470 磅-英尺的細分市場最佳功率。扭矩。 （旁注：我們可以將這個工廠塞進最小的福特產品是什麼？）這是 10 馬力和 50 磅-英尺的增益。超過第一代發動機的扭矩。

不錯。

此外，關於福特決定在消費者/專業消費者市場上嚴重依賴 EcoBoost 發動機的爭論似乎在這一點上得到了解決。自 2011 年以來，福特在美國售出了超過 100 萬輛 EcoBoost F-150 卡車，看來市場已經發聲了。

現在，福特 Escort 的發動機艙有多大？

Tony Borroz 畢生致力於古董車和跑車比賽。他的意思很好，即使他偏向於更輕、更靈活的汽車，而不是大引擎肌肉車或家用轎車。

圖片和來源：福特汽車公司