腫瘤能量：通過直接注射釋放原始性能

促進500、600、700和更多馬力汽車的創建不是Nostrum Energy的任務，但這是他們長期燃燒控制研究的副產品.Nostrum的噴油器和伴隨它們的密集的ECU映射並不能單獨提供所有功率，它們可以與其他ZZP的升級一起工作，以解鎖小型Ecotec的潛力.

這家位於密歇根州安阿伯市的公司正在開發眾多直接注射應用的噴油器.

忘記每架渦輪增壓升120-150馬力的特定輸出.

嘗試每升250馬力.

強大的包裝

安靜的信心

如何製作魔術

高級工程

專注性能

過程完善

上市

新視野

強大的包裝

例子，無處不在的GM Ecotec 2.0渦輪增壓發動機.在ATS偽裝中，庫存發動機可提供272馬力.相當於每升競爭性136馬力的細分市場.然而，與密歇根州大急流城外面的Zzzperformance（ZZP）一起，Nostrum的四英寸長動力學高流量替換噴油器和ECU表徵數據使這種小型的四個束縛從.

Nostrum的噴油器和隨附的密集的ECU映射並非獨自發揮所有力量，它們正在與ZZP的其他升級一起工作，以解鎖小型Ecotec的潛在潛力.

我們有機會使用可能成為II期或III階段的包裝套裝，包括升級的渦輪增壓，以及下管，進氣口，中冷器和其他各種升級.燃油系統不變.它使用庫存燃油泵和管道.

掉落Nostrum的Direct Fit K-DI高流射器，此ZZP ATS可產生438馬力和393磅的能力. - 扭矩英尺，在後輪.將其轉換為飛輪馬力，類似於SAE強制性的OEM來報告輸出的方法，並且大約有500馬力.

ZZP提供的ATS與RëthWorks Works Works的啞光包裹中引人注目.但是在閒置時，它顯示了幾乎可聽見的修改跡象.由於其自定義排氣系統，它的權威性比原始的更具權威性，但否則穩定且謙虛.

從停靠站加速，幾乎沒有渦輪增壓滯後.功率以穩定的線性流提供，從300馬力以4,300 rpm的速度構建，一直以6,000 rpm的速度到438馬力.烈性300磅. - 扭矩的英尺乘以3,800 rpm，保持在370磅以上. - 從4,300 rpm到燃料切斷.

測力計的凱迪拉克ATS帶有鼻孔注射器和其他修改的測試評論中指出的結果.

安靜的信心

像大多數小型排量渦輪廠一樣，該木工更喜歡在3,500 rpm以上的速度的上半部運行，但是很容易訪問.

在高速公路上以70英里 /小時的速度巡遊，需要通過？降檔到第四，搗碎油門，並熟悉座椅的輪廓.這個ATS在鎮上很馴服.

是的，它對Rev範圍的幾個滴答作用的知識使其駕駛員goad goad goad，但它不是高度穩定的，而是舉止良好且合規.

ZZP的瑞安·格雷厄姆（Ryan Graham）說：“人們很快就會理解遊戲的變化，可驅動的性能即將釋放。透明.

這個凱迪拉克已經從一個宜人的性能轎車轉變為易於使用M，S和F-Slayer的生活.

如何製作魔術

有條不紊.非常有條理.Nostrum Energy的使命是將前所未有的控制水平引入燃燒過程.在與團隊一起度過的一天中，我有機會體驗他們的使命如何轉化為產品.

他們的設施沒有Edelbrock的海報，快照工具日曆和其他在Performance Aftershore Aftermarket製造商辦公室中發現的陷阱.這些傢伙是工程師和科學家，但這並不意味著他們每天都在處理數據.

實際上，Nostrum由真正的汽車愛好者組成，具有專業和個人背景的汽車性能.需要證據嗎？查看Sam Barros的個人日產GT-R. He is Nostrum’s Director of R&D and he has a long history of building fast cars.

他的700馬力GT-R帶有原型鼻孔注射器只是他最近的Bonkers build.

照片：Zzzperformance的Ryan Graham.

高級工程

去年11月，當我們在SEMA遇到鼻孔時，我們了解了他們的計劃，以解鎖GDI應用程序中的功能.但是，在我們進入那裡取得的進展之前，讓我們看一下引擎蓋，以更好地了解它們如何開發，設計和測試注射器.

Nostrum的主要客戶K-DI高流量噴油器是專業調諧器.這些調諧器有助於鼻孔了解消費者正在尋找的東西（擾流板警報 - 他們想要更多的馬力）以及滿足用戶需求的燃油流量需要什麼.

Nostrum識別輸送指定流量所需的噴油器孔的數量和大小.然後，它建模創建這種噴油器的可行性.

通常，燃油流量增加並不困難.在許多情況下，可以簡單地將噴油器尖端砍掉並加工了.

這打開了燃油輸送.級聯的影響，其中可能包括不均勻和/或不完整的燃燒，導致進氣門的後部碳堆積，具有嚴重的駕駛性和費用的影響.

這是Nostrum的使命決定了一種不同的方法，與某些售後品牌採取的單孔噴油器解決方案相比.

專注性能

Nostrum試圖獲得對燃燒過程的高度控制，而不僅僅是提供更多燃料.

“我們的專有動力學粒子分手技術可以實現出色的高流量燃料交付，透明 Nostrum Energy副總裁Frank Loscrudato說.“因此，它打開了新的調整選項，從而大大擴展了直接注射車輛中的性能和全範圍駕駛性.透明

該公司花了多年的時間研究和設計其動力學粒子分解機制.現在可以提供對燃燒室內燃料霧化的嚴格控制.

燃油液滴的大小以及其形狀，方向和時機的管理.最終的霧化改善可以使更多均勻和完整的燃料燃燒以及較短的注入周期.

改善燃燒的控制意味著更好的燃油經濟性與其他高流量解決方案，同時確保OEM般的駕駛性和可靠性.在許多情況下，燃燒效率的提高消除了安裝高流量燃油泵的需求.

過程完善

使用專有軟件，對噴嘴內的燃油流進行映射和分析.注射器設計已迭代直到驗證.此後，燃油流數據被移至另一個獨特的計算環境，模擬了缸內生態系統.

該軟件類似於OEM使用的軟件.它允許Nostrum的工程師在進入虛擬缸，燃燒和與閥，活塞頂部和燃燒室內的空氣移動時，評估燃料羽流的尺寸，形狀，速度和方向.

同樣，對噴油器設計進行迭代，直到在此虛擬環境中對其進行驗證，以防止燃料流，霧化和其他目標.對於GT-R的原型端口燃料注入（PFI）噴油器，該設計包括每個噴嘴21個孔.最後，Nostrum製造了Beta噴嘴，並開始在真實汽車中測試它們.

我們駕駛的ATS包含第二代Beta測試注射器.從性能的角度來看，我注意到沒有停頓，衝浪或其他與燃料交付有關的瑕疵.閒置在800 rpm左右穩定.儘管如此，在接觸消費者之前，這種噴嘴將至少再進行一次設計迭代. 照片：Zzzperformance的Ryan Graham.

上市

替換直接噴射燃料噴油器需要相對簡單的液滴安裝 - 四缸汽車只有兩個小時.但是，與ZZP ATS一樣，K-DI噴油器將與其他硬件升級和ECU調整一起使用.

將所有內容放在一起，這些新噴油器並不是大多數DIY表演愛好者的最佳升級.

您的汽車會有鼻孔注射器嗎？11月2日的鉛筆

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在您的日曆上.那天，Nostrum將在2016年SEMA節目中發布廣泛的公告.

他們將詳細介紹他們開發了特定於應用的噴嘴和ECU映射的數十種車輛，以及通過哪個調整合作夥伴可以通過.

這是一個偷看.如果您是GM Ecotec所有者，則需要經過ZZP，因為他們專門從事GM Performance.他們將進行噴嘴和關聯的升級，為LTG，LHU和LNF代碼2.0升汽車，例如ATS，CTS，Camaro，Regal，Cobalt，Cruz和HHR.

第五代GM LT1和LT4汽車，卡車和SUV的所有者將能夠通過印第安納州的GM Performance專家Lingenfelter升級其V8.福特，大眾，奧迪和寶馬所有者可以期待其第一代和第二代EA888、2的解決方案.0L/2.3L EcoBoost和3.0L渦輪增壓N55/S55發動機.

如果您在這裡看不到您的列出，請繼續關注.該公司將在SEMA上宣布許多其他應用程序的解決方案.

確切的定價不可用，主要是因為這些注射器將由大多數調諧器提供，作為分期性能包的一部分.儘管如此，您可能會假設最便宜的套餐將開始大約5,000美元.

將這種性能納入您的構建可能不是低成本的，但是當以每馬力的價格價格定價時，對於熱情的愛好者而言，這將是有意義的.

福特野馬2的測力計結果.3L Ecoboost帶有鼻孔注射器和測試註釋中指出的其他修改.

新視野

Nostrum花費了五年多的時間來掌握內部燃燒.現在是時候將他們的技術從實驗室帶到街道了.他們的商業化努力將於今年在SEMA的拉斯維加斯開始，並將通過各種誘人的解決方案延續到2017年.

除了其他產品，Performance DI是一個新的市場領域.很少有調諧器甚至更少的消費者意識到它將打開的可能性.

如果鼻孔要成功，它將不僅需要建立其噴油器的價值，性能和可靠性，而且還需要在建立績效的市場中發揮領導作用.

對於任何公司而言，這些都是重大挑戰，更不用說公共個人資料有限，並且在績效售後市場中沒有記錄記錄.

但是，如果ZZP ATS和瘋狂的700馬力Nissan GT-R我們開車有任何跡象，那麼它們正在快速，令人興奮.

塞思·帕克斯（Seth Parks）是汽車行業的資深人士，商業顧問和汽車愛好者.在Twitter上關注他：@mseth_parks

照片：Zzzperformance的Ryan Graham.