汽車的演變：第 3 部分：技術進步

Automoblog 的 Katie Kapro 在這部由三部分組成的迷你劇中探討了想像力和創造性風險如何影響現代汽車。

第 1 部分：創意工程。

第 2 部分：倒退、夢想機器和漂亮女孩。

當談話中提到“技術”這個詞時，人們的腦海中通常會浮現出一些畫面：帶有運動傳感器的有線手套、組裝士兵機器人的長臂機器、發光的主板等等。但就其核心而言，技術不過是知識的實際應用。它是未來，過去，以及介於兩者之間解決的每一個問題。

汽車行業自誕生以來一直是技術進步的領導者。本系列的第三部分準確探討了新汽車技術背後的創造性思維如何影響我們的駕駛方式，以及這些進步如何改變世界。

運動基礎

效率&擴張

前瞻性

運動基礎

一旦人類發現四個輪子、幾個車軸和一個小型發動機可以將我們從 A 點運送到 B 點，我們的下一個要求就是它要快。速度對機器來說不是簡單的要求——它需要機械元件雙倍工作，這會產生過多的熱量，等等。熱量被封閉在一個緊密的金屬盒子裡，周圍有易燃液體？有一些非常聰明的解決問題的方法，再加上大量的反複試驗，以開髮用於快速機器的技術，當司機踩油門時不會爆炸。

隨著冷卻技術的發展，速度成為可能。在今天路上看到的大多數汽車中，冷卻系統的工作原理是通過發動機中的特殊通道循環水和防凍劑的混合物。一個足夠簡單的想法。在一級方程式賽車中，這個想法已經演變成空氣動力學和溫度控制之間的完美平衡，導致汽車可以在不到兩秒的時間內以比航天飛機發射更高的重力加速到 62 英里/小時。

當然，隨著速度的提高，安全問題也隨之增加。防抱死制動技術是為遏制速度危害而開發的最知名的安全功能之一。在 ABS 出現之前，當熟練的駕駛員需要在高速下快速停車時，他們會做兩件事——閾值制動和踏頻制動。換句話說，當車輪剛開始打滑時，他們會施加恰到好處的力，然後踩剎車。 ABS 不僅兩者兼備，而且啟動速度比一般人快得多，讓駕駛員可以專注於控制車輛。

在 21 世紀，我們發現自己在汽車技術方面處於一個奇妙的位置。工程師們已將性能標準提高到如此之高，車輛的機械工作原理不再定義其局限性。從公路到賽道，現代性能限制不是由技術設定的，而是由安全監管機構設定的。

本田的高級兼容性工程或 ACE 設計是一種前車架結構，可在正面碰撞中提供保護。它通過將碰撞能量轉移到車輛的上部和下部結構元件來分散乘員的碰撞能量。這是工程如何發展以滿足安全協議的一個例子。照片：本田北美。

效率&擴張

汽車技術進步的第二個分支與引擎蓋下和車軸之間發生的事情並沒有太大關係，而是與這些部件的組裝方式有關。從汽車工業的早期開始，最高效地製造最好汽車的公司就是行業之王。當時，這意味著裝配線，人們手動將車輛一塊一塊地組裝起來。

如今，大多數車輛都是由精密調整的機器製造的。自動化製造與其說是在現場用機器代替人的問題。事實上，它的最大價值在於簡化了將原材料轉化為人類隨後可以使用的車輛部件的過程。例如，汽車儀表板現在通常由機械製造。由人工操作、計算機控制的 CNC 銑床將天然或合成原材料和熱成型材料（一種塑料片材加熱至柔韌然後成型）製成儀表板。然後儀表板安裝到底盤上，轉向柱和速度表等所有部件都可以稍後安裝。

2010 年汽車製造業大幅下滑。這篇 Business Insider 文章中的圖表顯示了汽車銷量實際下降的幅度有多大。即使在汽車製造這樣的萬億美元產業中，市場仍然受制於供需的潮起潮落。

團隊成員 Tonya Board 在製造福特 F 系列 Super Duty 卡車的肯塔基卡車工廠值班。自 2014 年以來，福特已在肯塔基州和路易斯維爾市投資超過 15 億美元。照片：福特汽車公司。

前瞻性

2017 年，製造業的趨勢與汽車本身的技術進步明顯相似。也就是說，今天限制製造業的不是技術——除了少數例外，我們已經很清楚了——而是製造業正在放緩，因為該行業對銷售一直如此增長的事實持謹慎態度自從 2010 年的下滑中恢復過來後就很熱。他們害怕過熱；擁有比公眾購買的更多的車輛。他們的擔憂本質上類似於安全監管機構的決定，僅僅因為我們已經開發出可以讓汽車飛速行駛的技術，也許讓這成為常態並不是最好的事情。

汽車行業的發展已經到了一個地步，不再受機械和技術界限的限制。是好是壞，現在取決於我們。

凱蒂·卡普羅 (Katie Kapro) 度過了她的童年，並在他的 Datsun 下將她父親的工具交給了他。她喜歡思考汽車的社會方面以及汽車未來的夢想。在 Twitter 上關注她的作品：@kapro101