壓鑄形式的 Pininfarina 歷史
功能這個詞很少與藝術共存。在上個世紀的汽車工業中，汽車始終是融合偉大工業設計的主要媒介。
81 年來，意大利製造和設計專家 Pininfarina 充分利用創造力，通過設計板或通過將其他汽車設計師的願景轉化為原始存在來引導他們自己的形狀。讓人想起萊昂納多·迪·芬奇 (Leonardo Di Vinci) 為繪畫賦予生命的辛勞，賓尼法利納 (Pininfarina) 誕生了一些充滿激情的汽車，這些汽車從任何其他形式中獲得了特殊的身份。
由勇敢的意大利人巴蒂斯塔·法里納 (Battista Farina) 創立，他在姓氏中採用了暱稱“Pinin”（意大利語中小的意思）後很快成為意大利偶像，並於 1930 年成立了 Carozzeria Pinin Farina 公司。
賓尼法利納對一些有史以來最偉大的超級跑車產生了巨大影響，用於設計這些精英汽車的墨水也在日常生活中激發了對汽車的直接或間接幽靈。賓尼法利納 (Pininfarina) 的簡單而明確的美是無限的，擁有許多重要的動人藝術作品。隨著全尺寸 Pininfarina 作品繼續在世界道路上贏得讚譽，意大利汽車製造商車輛的藝術魅力同樣受到稱讚的比例壓鑄形式。
這位年輕的意大利人從 11 歲起就在他哥哥的汽車修理廠當學徒，一次美國之行激發了他的雄心壯志。巴蒂斯塔·賓尼法利納 (Battista Pininfarina) 與亨利·福特 (Henry Ford) 握手，探索汽車製造業的麥加底特律，這讓他對將客車製造發展成為更現代化的實踐有了新的認識。
迅速被藍旗亞、阿爾法羅密歐和菲亞特等意大利汽車製造商所認可，Pininfarina 在高產量方面展示了精湛的工藝。由鈑金件代表的第一個 Pininfarina 設計是一款特殊的 Lancia Dilambda 轎車。藍旗亞 Dilambda 在埃斯特別墅舉行的意大利優雅車展上首次亮相，開始了將近 20 年的聲名狼藉之旅。
第 1 部分：（1930-1950）
第 2 部分：法拉利的故事
第 3 部分：（1950-1970）
第 4 部分：（1970-1990）
第 5 部分：（1990 年至今）
第 1 部分：（1930-1950）
在戰前時期，賓尼法利納 (Pininfarina) 更具挑釁性的作品之一是藍旗亞 Aprilia Aerodynica 和阿爾法羅密歐佩斯卡拉 (Alfa Romeo Pescara)。這兩輛車採用流線型形式建造，最重要的是摒棄了未來主義形狀的客車建造實踐。隨著歐洲毀滅性戰爭的臨近，這些演習將在幾年後得到充分利用。
第二次世界大戰後，賓尼法利納面臨著與戰後政治相關的障礙。基於該公司的意大利血統，他們沒有獲准參加 1946 年巴黎車展。毫不畏懼，賓尼法利納和他的兒子塞爾吉奧帶著兩款設計作品從意大利駕車前往法國巴黎。賓尼法利納 (Pininfarina) 在展覽停車場外臨時搭建了一個展示台，使展會獲得了壓倒性的好評。
等待賓尼法利納 (Awaiting Pininfarina) 一年後受到一項將成為現代藝術傑作的設計的推動而大張旗鼓。那輛車是 Cisitalia 202，幾十年來徹底改變了跑車風格。 Pininfarina 源自管狀賽車底盤，將他過去的流線型汽車引導到 Cisitalia 中，將其協調成一個流動的質量，精心修剪的鋁板。結果是一個明確的車輛形狀提供了恆定的速度感，即使在靜止時也是如此。在僅建造的 170 個示例中，一個 Cisitalia 202 位於紐約現代藝術博物館。
Spotlight 壓鑄產品：
Pininfarina 的機動雕塑最早的例子是壓鑄形式的異國情調，因為它們在現實中幾乎沒有量產的微縮模型。美國壓鑄製造商 Sinclair 的 Mini Auto 以 1:43 的硬質比例尺寸拍攝了美麗的藍旗亞 Aprilia Aerodynica。
這款 Pininfarina 戰前設計的複製品售價為 225.00 美元，但不那麼吸引人。至於現代性能設計的基準，Starline Models 已經對 Cisitalia 202 硬頂和敞篷車進行了多次 1:43 比例的重建。
第 2 部分：法拉利的故事
Pininfarina 最珍貴的關係之一是 1948 年與賽車企業家恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 建立的關係。在 6 多年的發展歷程中，兩人合作創造了 26 輛概念車和量產車。
雖然其他設計師有幸塑造早期的法拉利，但 Pininfarina 設計的 1952 年法拉利 212 Inter 通過融合兩位熱血的意大利汽車人的才華，做出了引人注目的風格陳述。法拉利 250 GT 短軸距版本是 1959 車型年發布的法拉利 250 GT 短軸距版本。長引擎蓋與快背式車頂相結合，使該車成為超時尚的意大利造型。許多頂級汽車製造商會復制意大利造型。
當恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 成為知名跑車製造商的夢想實現時，他的遺憾是兒子阿爾弗雷多·“迪諾”·法拉利 (Alfredo “Dino” Ferrari) 早早去世。除了企業友誼，賓尼法利納還受委託為已故的法拉利繼承人設計一座紀念碑。 Dino 206 於 1968 年投產，散發著年輕的魅力和雄心壯志。作為法拉利量產車型之一，206 成為這家意大利跑車巨頭的重要車型，成為他們的第一款中置發動機公路車。作為一項合適的遺產，該車輛還採用了已故阿爾弗雷多法拉利幫助開發的 V6 發動機。
雖然 Dino 與法拉利有關，但直到 1973 年第一輛官方法拉利才採用中置發動機。作為中央發動機跑車的大力倡導者，賓尼法利納通過 Dino 的設計和隨後的設計研究（如法拉利 P6 概念車）影響了法拉利。這種楔形設計直接轉化為純雙座法拉利 BB 512。憑藉卓越的空氣動力學和扁平 12 缸發動機，法拉利首次成為中置發動機保護車的強項，以達到每小時 188 英里而聞名。法拉利 BB 512 只會讓人印象深刻，直到成為有史以來最受歡迎的法拉利。
法拉利 Testarossa 於 1984 年推出，是一款將最早的法拉利跑車與最新款跑車相結合的性感車型。 Testarossa 部分定義為寬闊的姿態，其特點是在大量進氣口之前有兩組大型側肋，這是將空氣輸送到後置散熱器的必要條件。 Testarossa 被公認為有史以來商業上最成功的法拉利之一，因出現在 80 年代的電視節目《邁阿密風雲》中而備受矚目。意大利語中“紅發”的意思是 Testarossa，在賓尼法利納 (Pininfarina) 的精湛剪裁下，翻譯成各種語言的認證淘汰賽。
除了 Testarossa 的巨大成功之外，法拉利與 Pininfarina 在 1980 年代的關係還包括一款終極街頭法拉利 F-40。在當時，Pininfarina 在 11 種獨特元素中使用了 Kevlar 和碳纖維來設計法拉利 F-40 的車身面板。
這款超級跑車是對法拉利量產汽車 40 年的感人致敬，是賓尼法利納 (Pininfarina) 為恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 開綠燈的最後一款新品。他於 1988 年去世，幾個月後出席了法拉利 F-40 的揭幕儀式。
雖然兩家公司的負責人都已離世，但現在經典的意大利速度與設計聯盟從未如此強大。在 1990 年代非常富有成效，以及 2000 年代法拉利和賓尼法利納繼續開發精彩的作品。
法拉利 360 Modena 作為設計概念在 1999 年日內瓦車展上推出，它是 Pininfarina 之美與跑車公司中置發動機跑車技術的完美平衡之作。 Ferrari California、Ferrari 458 Italia 和創新的 Ferrari FF 現在是 Pininfarina 躍馬耳語的最新成果。
Spotlight 壓鑄產品：
Spotlight 壓鑄產品：基於 Ferrari 巨大的國際追隨者，這家汽車公司通過銷售和汽車本身一樣繁榮。以壓鑄形式，領先的壓鑄公司準確而忠實地記錄了賓尼法利納與法拉利之間的愛情故事。
法拉利的歷史可以通過 1 美元的 Hot Wheels 壓鑄件或價格超過 500 美元的高度精細的 Kyosho 生動地展示出來。 Kyosho 和 Mattel 的 Hot Wheels 部門都擁有廣泛的 Pininfarina 設計陣容，從 250 GT 到現代法拉利 599 GTB 和 458 Italia。後者製造商正在為幾乎所有法拉利發布 1/43 和 1/18 比例的高度詳細的帳戶，包括鮮為人知的 Pininfarina 設計的 1960 年代概念車 Modulo。
對於想要深入了解法拉利製造但又無力支付飛往馬拉內羅的機票的壓鑄收藏家，Maisto 提供了另一種選擇。作為 Maisto 的 1:24 比例裝配線的一部分，收藏家可以建造幾輛最新型的 Pininfarina 風格的法拉利。法拉利 599 GTB Fiorano 甚至法拉利 F50 等超級跑車都可以打造出賓尼法利納 (Pininfarina) 提供的卓越汽車設計的展示品質代表。
傳統的 Hot Wheels 1:64 系列定期發布 Pininfarina-Ferrari 配對的新舊示例。法拉利 F430 和 458 Italia 是吸引許多年輕汽車愛好者的迷人比例模型。
第 3 部分：（1950-1970）
第二次世界大戰後，賓尼法利納 (Pininfarina) 乘坐火箭登上了接受度的頂峰。在此期間，賓尼法利納 (Pininfarina) 與一家名為法拉利 (Ferrari) 的年輕跑車公司建立了聯繫（這種關係發展成為可能是整個汽車行業中最繁榮的配對之一）。意大利豪華跑車製造商瑪莎拉蒂和法國標致也與 Pininfarina 合作，開始了持久的合作關係。
美國汽車在 20 世紀 50 年代呈現出獨特的造型，但只是通過汲取國際設計影響力。隨著 Cisitalia 202 成為公認的傑作，美國汽車公司納什 (Nash) 找到賓尼法利納 (Pininfarina) 為他們的個人跑車納什-希利 (Nash-Healey) 雕刻車身。這些天生昂貴的汽車僅售出 506 輛，與納什的短暫合作吸引了大西洋彼岸最挑剔的目光。
當時北美最傑出的目光之一屬於通用汽車造型沙皇哈雷厄爾。兩位定義設計師的共同欽佩是如此接近，以至於看到通用汽車參觀 Pininfarina 的設施並不少見，反之亦然。
這種友誼導致 1959 年凱迪拉克 Eldorado Brougham 的車身由 Pininfarina 在意大利組裝而成。除了生產運行外，通用汽車還對多款車型採用了這種歐洲詮釋，包括著名的 1963 年 Corvette 概念車 Rondine。
回到歐洲，賓尼法利納恢復了與意大利汽車製造商藍旗亞、瑪莎拉蒂、菲亞特和阿爾法羅密歐的戰前關係。在整個 1950 年代和 1960 年代，大量由 Pininfarina 設計的敞篷跑車吸引了新司機們年輕的心。阿爾法羅密歐 Giulietta 蜘蛛成為戰後第一款小型敞篷車，以更昂貴的車輛的運動風度吸引了無憂無慮的炫耀。
大約在 1966 年的同一時間，阿爾法羅密歐和菲亞特都收到了他們自己獨特但同樣出色的雙座敞篷跑車。阿爾法羅密歐 Spider 新月形輪廓非常可愛，一直生產到 1993 年，沒有任何改動。
對於菲亞特來說，他們的敞篷跑車也享有盛譽。菲亞特 124 Sport Spider 在 19 年內售出 200,000 輛，對 Pininfarina 意義重大，以至於設計公司自己將菲亞特 Spider 短暫進口到美國銷售，並帶有 Pininfarina 徽章。
Spotlight 壓鑄產品：
Brooklin 以 1:43 的比例製造了 1953 年 Nash-Healey 的非常詳細的版本，零售價為 105.00 美元。迄今為止，賓尼法利納 (Pininfarina) 與通用汽車 (General Motors) 合作的故事尚未通過壓鑄行業得到忠實講述。現已倒閉的意大利壓鑄製造商 Mebetoys 在 1960 年代後期推出了雪佛蘭克爾維特 Rondines 的複製品。這些 Mebetoys 有時可以在 Ebay 上找到。然而，隨著倖存的現實生活中的 Corvette Rondine 在 2008 年 Barrett-Jackson 拍賣會上以 160 萬美元的價格被拍賣，這輛和其他通用 Pininfarina 汽車可能會在大型展覽中展出。來自 AUTOart 和 Sunstar 的 Fiat Spider 的 1:18 比例表示甚至可以轉換儀表板上最小的開關。
第 4 部分：（1970-1990）
到 1970 年代，賓尼法利納 (Pininfarina) 從他們在戰後巴黎車展上古樸的公開亮相已經走過了漫長的道路。在不到 30 年的時間裡，歐洲的風格流水線在 Pininfarina 的啟發下迅速湧現。賓尼法利納 (Pininfarina) 的設計服務在整個黃金時代為汽車行業帶來魅力，但將面臨越來越大的挑戰。
隨著新的排放標準強制降低性能和激進的安全法規對汽車造型施加限制，對汽車的熱愛變成了惡意的仇恨。賓尼法利納 (Pininfarina) 的設計技巧充分利用了新的造型限制，使其真正蓬勃發展。標致和瑪莎拉蒂與菲亞特集團汽車公司（菲亞特、阿爾法羅密歐和藍旗亞）和法拉利保持著長期合作關係，因此仍然是穩定的客戶。
賓尼法利納在迪斯科時代的最高成就之一是藍旗亞 Beta Montecarlo Turbo。作為世界耐力錦標賽的賽車，Beta Montecarlo 憑藉 Pininfarina 新收購的全尺寸風洞，將功能與美觀完美結合。 Lancia Beta Montecarlo 在 1979 年和 1980 年贏得冠軍，在退役前曾短暫地披上著名的 Martini Racing 塗裝。
隨著 Pininfarina 進入 1980 年代，他們的公司首次與新興的日本汽車行業建立了聯繫。受本田委託圍繞其 Formula 2 賽車 V-6 發動機進行設計研究，Pininfarina 設計了這款雙座 HP-X 跑車。作為一款中置發動機跑車，本田 HP-X 設計原型可以說是謳歌 NSX 超級跑車的前身。
Pininfarina 在 1980 年代末與通用汽車公司的關係得到更新，創造了另一款凱迪拉克。凱迪拉克 Allante 於 1987 年推出，是為個人豪華敞篷車銷售而量身定制的優雅車型，車身外包給賓尼法利納 (Pininfarina)。
凱迪拉克 Allante 因其前輪驅動而被認為價格過高且不值得獲得真正的跑車榮譽，這在很大程度上是通用汽車進軍超豪華市場的失敗。然而，今天 Allante 贏得了相當一部分車迷的讚賞，將這款 Pininfarina 汽車視為對 80 年代後期凱迪拉克的迷人詮釋。
Spotlight 壓鑄產品：
Best Models 和 Minichamps 生產了數款 Lancia Beta Montecarlo 賽車和公路車。在 Best Models 的 1/43 比例 Beta Montecarlo 作品中，有復製品 1980 Martini Racing 2 輛限量版套裝，引擎蓋上飾有 Pininfarina 標誌。至於凱迪拉克 Allante，停產的 Majorette 車型售價約為 2-6 美元。
第 5 部分：（1990 年至今）
在 2010 年慶祝成立 80 週年之際，Pininfarina 仍然是一家家族經營的設計公司，其卓越的藝術性甚至超越了汽車行業而聞名，他們在汽車和卡車上的優雅造型仍然引起了最大的轟動。從都靈郊區的一家小工廠發展而來，超過 3,000 名員工為許多工業設計水龍頭提供服務，現在是第三代 Pininfarina。
隨著重新專注於汽車設計，瑪莎拉蒂近年來委託 Pininfarina 從 Quattroporte 總裁系列轎車開始重新設計和重新定義其品牌。 Quattroporte總裁系列從個人跑車中汲取大量靈感，將四門豪華車型推向了無與倫比的完美境界。
在溫暖的 Quattroporte 總裁系列首次亮相後不久，賓尼法利納 (Pininfarina) 推出了瑪莎拉蒂 GranTurismo。 GranCabrio（在北美被稱為 GranTurismo Convertible）汲取了三叉戟品牌汽車製造商最好車型的最佳元素，作為意大利公司的最新延續於 2010 年推出。
近年來，賓尼法利納通過與福特的合作，全面恢復了 1960 年代運動型敞篷車的輝煌。從 2003 年至 2006 年間售出 37,000 輛的麵包和黃油歐洲市場福特 StreetKa 開始，福特和 Pininfarina 利用先進的計算機設計和模擬技術快速調整了運動型超緊湊型敞篷車。
自 2006 年以來，國際福特福克斯增加了 Coupe-Cabriolet 硬頂，該硬頂通過技術合作夥伴關係在 Pininfarina 的 Bairo 生產工廠製造。
Pininfarina Sintesi 在 2008 年日內瓦車展上首次亮相，是對新時代動力總成應用的設計研究。展望替代動力汽車的未來對 Pininfarina 來說並不是什麼新鮮事。自 1978 年與菲亞特合作開發 Pininfarina Ecos 以來，一系列電動汽車已被概念化。
Sintesi 是在 Pininfarina 稱為“液體”包裝的過程中開發的，它非常規地允許燃料電池傳動系統完全符合 Sintesi 的空氣動力學形式，而不是接受機械障礙對車輛設計的限制。憑藉這一大膽概念中展示的造型實踐，Pininfarina 與汽車未來的融合在 Sintesi 的每條曲線上都顯而易見。
隨著汽車公司開拓新興的中國和印度市場，Pininfarina 已在新的領域建立了合作夥伴關係。與中國的奇瑞和華晨汽車公司合作，意大利工匠自此佔據了該國近三分之一的汽車設計業務。
Pininfarina 還參與了與印度塔塔汽車公司的設計合作。在 2009 年日內瓦國際車展上展出的轎車 Tata Pr1ma 是第一款將意大利風格融入印度產品的汽車。
Spotlight 壓鑄產品：
Hot Wheels 以 1:18 的巨大比例呈現瑪莎拉蒂 Quattroporte 總裁系列，僅次於親眼目睹 Pininfarina 的實際創作。瑪莎拉蒂 GranTurismo coupe 也有 1:18 的 Mondo Motors 壓鑄模型，可以選擇兩種顏色中的一種。
擁有這兩款小型瑪莎拉蒂的價格低於 100 美元。對於更節儉的壓鑄收藏家，Minichamps 最近發布了一輛福特福克斯。
儘管 Pininfarina 的全尺寸作品生動地展示了汽車藝術的精湛技藝，但其著名的 Ferraris、Maseratis 和其他汽車的比例模型一再保留了四輪主題。壓鑄形式是對每輛 Pininfarina 車輛的每一種情感的精髓的領先三維。
信息來源：瑪莎拉蒂、Minichamps、Pininfarina SPA 圖片來源：Pininfarina SPA、Chris Nagy
