人們對自動駕駛汽車的興趣越來越大，安全仍然是重中之重
汽車是美國文化最重要的特徵之一。當我們考慮汽車如何改變我們在美國的生活時，它幾乎是無窮無盡的。隨著現代汽車的出現，用最簡單的話來說，我們可以更輕鬆地旅行。想想我們可以去的所有地方，跳上我們的車。當我們在十幾歲的時候第一次拿到駕照時，感覺沒有比這更好的了——我們正在體驗我們在青春期被限制在幻想中的自由。
我永遠不會忘記我拿到駕照的那一天。
經濟與文化衝擊
積極的氛圍
安全演示
大責任，小快樂
現代流動因素
激情與激情悖論
比較&對比色
經濟與文化衝擊
我們的經濟過去和現在都深受汽車行業的影響。根據汽車製造商聯盟的數據，美國有 725 萬個工作崗位直接或間接地與汽車行業相關。根據 2013 年的 CAR 研究，汽車行業的工作每年產生超過 2050 億美元的稅收，約佔私營部門就業的 3.8%。
然後是汽車的無形品質；就像旅行車成為暑假的終極代表一樣，它如何塑造家庭動態。卡車和多功能車往往是工人階級選擇的戰車，這意味著汽車也代表著奉獻和堅持。當底特律推出被稱為肌肉車的自升式機器時，它成為令人敬畏的巔峰之作。
現在是自動駕駛汽車。那是怎麼回事？這如何改變美國文化？
來自 Camaro：邁克·穆勒 (Mike Mueller) 的雪佛蘭性能五十年，由 Motorbooks 出版。
積極的氛圍
研究和技術公司 ReportLinker 試圖回答這個問題。自動駕駛汽車有什麼問題，但更重要的是，人們如何看待它們？ ReportLinker 於 2016 年 9 月進行了第一次調查，但希望進一步分析調查結果，看看公眾輿論是否發生了積極或消極的變化。 ReportLinker 的後續調查達到了 830 名在線受訪者，並於 6 月進行了正式訪談。
“我們決定進行這項調查，因為這是一個令許多人著迷的發展中行業，”ReportLinker 的內容負責人兼聯合創始人本傑明·卡帕諾 (Benjamin Carpano) 解釋道。 “自動駕駛汽車極具創新性，這種新趨勢引起了人們的興趣。”
調查反復出現的主題之一是對自動駕駛汽車的開放態度，一些人表示他們實際上並不關心駕駛。超過四分之一的受訪者和 41% 的 35 歲至 44 歲的受訪者表示，他們根本不喜歡開車。另有 25% 的人表示他們並非每天都開車。總體而言，十分之六的美國人和 74% 的千禧一代表示，他們對自動駕駛汽車持樂觀態度，與 2016 年的調查相比沒有變化。
“超過一半的受訪者 (53%) 表示他們會在下次購車時購買自動駕駛汽車，”Carpano 補充道。 “使用自動駕駛汽車的主要原因包括不用停車、減少交通擁堵和更便宜的汽車保險。”
Fusion 混合動力自主研究車配備了攝像頭、雷達、LiDAR 傳感器和實時 3D 映射技術。福特測試自動駕駛汽車已有 10 年時間。照片：福特汽車公司。
安全演示
調查中另一個反復出現的主題是安全和舒適，但這是一把雙刃劍。今天的許多汽車都有先進的駕駛員輔助系統，有時被歸類為主動安全功能。這些包括從倒車攝像頭和自適應巡航控製到前方碰撞警告、大型動物檢測和自動緊急制動的一切。即使是基本的、有時被忽視的車輛系統，如牽引力控制和防抱死制動系統，也屬於這一類。
這些技術是完全自動化的先驅，但它們的出現幫助美國人逐漸接受了無人駕駛汽車的理念。除了上述 53% 的受訪者表示願意購買完全自動駕駛汽車之外，三分之一的受訪者表示他們甚至對部分自動駕駛汽車也感興趣。
雖然提高安全性是自動駕駛支持者揮舞的最耀眼的旗幟之一，但並非所有人都信服。三分之二的美國人表示，他們在自動駕駛汽車中不會感到安全，女性尤其謹慎，其中 73% 的人擔心安全問題。總體而言，超過三分之一的消費者表示安全是自動駕駛汽車面臨的主要障礙。來自波士頓地區的項目經理和汽車愛好者 Apurva Aslekar 是關心安全問題的美國人之一。
“當我購買最後一輛車時，我一定要查看 NHTSA 對這輛車及其競爭對手的調查結果，”他解釋道。 “鑑於自動駕駛汽車是人造物體，因此像任何其他形式的技術一樣容易出現故障，我不認為它們是完全萬無一失的。”
“缺乏安全性是我們調查受訪者的主要缺點之一，”Carpano 補充道。
一月份，自動駕駛雪佛蘭 Bolt EV 測試車開始在 Orion Township Assembly 下線，通用汽車成為第一家在大規模生產設施中組裝無人駕駛測試車的汽車製造商。通用汽車董事長兼首席執行官 Mary Barra 表示：“這一生產里程碑使我們距離實現個人移動出行的願景又近了一步。”照片：通用汽車。
大責任，小快樂
Aslekar 堅持認為，如果他知道如何在緊急情況下正確地超越自動駕駛汽車，他願意乘坐自動駕駛汽車。他建議製造商教育消費者正確的方法來做這樣的事情，並堅持駕駛者始終保持勤奮，除了自動駕駛技術。
“無論自動駕駛汽車的乘客多麼喜歡專注於駕駛以外的活動，他們最終都需要知道他們在控制車輛，”Aslekar 說。 “如果出現任何故障，他們有責任確保自己和路上其他人的安全。”
雖然 Aslekar 在安全方面與一些調查受訪者持平，但他與其他從駕駛中獲得很少甚至沒有樂趣的人形成鮮明對比。 Aslekar 對他心愛的大眾汽車有著美好的回憶，尤其是當他看到親密的朋友和家人時。他甚至給他的大眾汽車起了個名字，並將駕駛描述為一種治療。就夢想中的汽車而言，他喜歡標誌性的法拉利 F40，這是意大利同名街頭合法賽車手的最佳代表。
“在我很小的時候，F40 是我貼在牆上的第一批海報之一，”Aslekar 回憶道。 “隨著越來越多的自動駕駛汽車問世，我希望傳統汽車製造商能夠更加專注於讓真正享受駕駛及其帶來的一切的人們更加興奮。”
2017 款菲亞特 124 Spider Abarth。照片：FCA 美國有限責任公司。
現代流動因素
Uber 和 Lyft 等服務的便捷性和可用性改變了我們的出行方式。儘管調查顯示大多數受訪者更願意擁有汽車，但越來越多的人 (35%) 表示他們會通過 Lyft 或 Uber 等提供商使用無人駕駛汽車。事實上，兩家公司都有適合自動駕駛的商業模式，並且都在投資這項技術。雖然自動化的 Uber 或 Lyft 可能會讓一些人興奮，但對其他人來說，它更多的是實用性。
“例如，在主要地鐵中，車主除了每月付款外，還必須支付高昂的停車費、保險費和維護費，”Aslekar 說。 “這些費用可能會高於每月平均花費在優步或公共交通上的費用。”
在 ReportLinker 的調查中，超過一半 (59%) 的人表示他們沒有看到自動駕駛汽車取代火車、輕軌或公共汽車。與全自動汽車相比，對於一些城市居民來說，負擔得起且方便的公共交通似乎更為重要。
“隨著拼車服務的普及，有更多經濟上負責任的駕駛方式，”Aslekar 繼續說道。 “住在公共交通好於平均水平的主要都市區也會影響決定。”
圖片：沃爾沃汽車。
激情與激情悖論
我們的出版物會盡可能頻繁地監控和報告自動駕駛。我覺得新聞界有義務對讀者進行技術教育，以便他們可以得出自己的結論並研究它對他們生活的意義。我對自動駕駛汽車持樂觀態度，並相信它們將兌現改善基礎設施、減少排放和提高安全性的承諾。這並不是說我同意太空中發生的一切——我不同意——但我堅信我們可以做到，即使它看起來有問題。我對自動駕駛持懷疑態度，但我仍然認為自己是它的擁護者。
我想為我的孩子們留下一個交通事故和死亡已成為過去的世界。一磅一磅，我相信機器會比人類駕駛得更好；這並不是說機器是完美的或者它不會失敗，但是當機器控制輪子時，它的決定沒有主觀性。然而，我們如何將如此客觀的東西應用到像汽車這樣主觀的東西中呢？這個提議的安全烏托邦與我們人類駕駛我們最喜歡的汽車的願望之間的界限在哪裡？
我沒有那個答案。
比較&對比色
在我自己的出版物中，我與我們最強大、最有才華的兩位專欄作家 Tony Borroz 和 Geoff Maxted 形成鮮明對比。擁有意大利賽車血統的托尼和擁有多年記者經驗的傑夫對自動駕駛汽車並不感興趣。憑藉他們公認的對駕駛的熱情——Tony 駕駛輕便靈活的汽車，Geoff 駕駛大型 V8 發動機——他們都不願意以自主的名義放棄對汽車的熱愛。當然，他們擔心安全和技術如何快速發展，但最重要的是，他們擔心駕駛的自由和刺激。即使我是自動駕駛的支持者，即使我可能會投票給機器，我也不能責怪他們。
如果我仔細觀察，我做我所做的事情的根本原因之一是因為我喜歡汽車。我也有法拉利海報。我有一輛我喜歡開的車。有時對我來說，鬥爭是提倡一些可能會以我們無法完全想像的方式改變那種愛的東西。
“自動駕駛汽車確實帶走了駕駛的樂趣和刺激，因此他們很可能會被那些認為駕駛是一件苦差事而不是一項令人興奮的活動的人所使用，”Aslekar 說。 “我非常懷疑我是否會擁有一輛自動駕駛汽車。”
Carl Anthony 在韋恩州立大學學習機械工程，是 Ally Jolie Baldwin Foundation 的董事會成員，並且是底特律雄獅隊的忠實粉絲。回到學校之前，他同時在汽車行業擔任產品開發和體驗式營銷職務。
您可以在此處找到 ReportLinker 的完整研究報告。
