歡迎加入俱樂部：年輕一代擁抱老爺車
最近的數據顯示，X 世代和千禧一代對老爺車越來越感興趣。
肌肉車是最受歡迎的，Camaro、Corvette 和 Mustang 名列榜首。
儘管自動駕駛汽車問世，但年輕一代仍然喜歡開車兜風。
“底特律有一句格言，”作者湯姆·格拉奇 (Tom Glatch) 在 The Art of Mopar 中寫道。 “你可以把年輕人的車賣給老人，但你永遠不能把老人的車賣給年輕人。”
Glatch 描述道奇是如何在 1960 年代沉沒在年輕的嬰兒潮一代的海洋中的老人的選框。儘管一位充滿活力的女發言人、一位才華橫溢的設計師和一輛動力強勁的汽車後來扭轉了潮流。 2015 年的電影《一匹跑得更快的馬》審視了李·艾柯卡和他的團隊駕駛野馬在福特鎮上進行的活動，通常是秘密進行。如果汽車行業要在這個即將到來的新時代生存下來，就需要一種大膽的、非常規的模式。
美國的肌肉車時代有據可查，但它的開端並不張揚。龐蒂亞克首席工程師 John Z. DeLorean 與 Bill Collins 和 Russ Gee 將 389 ci V8 用螺栓固定在 GTO 的 Tempest 底盤原型上。他們花了 20 分鐘。肌肉車時代誕生了。剩下的就是歷史了。
但歷史還在繼續。
歡迎加入俱樂部
最受歡迎的車型：卡車也很受歡迎
電子遊戲影響潮流
轉動扳手
人們仍然熱愛駕駛
不斷發展的所有權模型
美國派片
歡迎加入俱樂部
如今，嬰兒潮一代所鍾愛的肌肉車和高性能車正受到年輕一代的青睞。 Hagerty 的數據首次顯示，越來越多的 X 一代和千禧一代正在通過該公司的估值工具尋找經典車輛價值和保險報價。根據 Hagerty 的說法，X 一代和千禧一代現在在這一領域的增長速度超過嬰兒潮一代和嬰兒潮前一代 53% 到 47%。鑑於目前的趨勢，構成美國最大一代的千禧一代將在五年內成為這個愛好的最大群體。
“考慮到這幾代人的總規模，這種轉變是不可避免的，”他說
Hagerty 首席執行官 McKeel Hagerty。 “很高興看到年輕一代像他們的父母和祖父母一樣對汽車著迷。我們說‘歡迎來到俱樂部。’”
“我處於嬰兒潮一代的末期，我認為這與我們的原因相同，”紐約加登城 WHPC 90.3 FM MotorMouth 電台的聯合主持人 Ray Guarino 解釋道。 “這是懷舊；我們與汽車或汽車品牌的家庭關係；以及當時汽車的整體酷炫因素。”
1964 年紐約世界博覽會福特館前的 1965 福特野馬快背車。照片：福特汽車公司。
最受歡迎的車型：卡車也很受歡迎
雖然 1960 年代的美國鐵（閱讀：Mustang、Camaro、Corvette）在各代人中享有共同的知名度，但 Hagerty 的數據揭示了明顯而有趣的差異。例如，福特 A 型車取代了長期存在的 T 型車，是 1946 年之前出生的嬰兒潮一代最流行的汽車。然而，在千禧一代中，埃德塞爾·福特 (Edsel Ford) 本人擁護的汽車跌至第 38 位。
“歷史表明，每一代人都喜歡不同的汽車，但他們也會避開過去的某些汽車，”瓜里諾說。 “我知道在我十幾歲的時候，我不想要 A 型車、Packard 或 Cord。我的意思是，那些都是老爺車。但今天我可以想像自己開著一輛帕卡德汽車巡遊。”
卡車和 SUV 尤其受到年輕愛好者的青睞。 1970 年代和 80 年代的 C/K 系列雪佛蘭皮卡是最受歡迎的皮卡之一。總體而言，與嬰兒潮前一代和嬰兒潮一代相比，X 一代和千禧一代選擇經典卡車或 SUV 的可能性高出 35%。
“古董拾音器為許多收藏家提供了一種非常實惠的愛好。這是有道理的，當你從年長的愛好者轉向年輕的愛好者時，你會看到皮卡的受歡迎程度上升，”Hagerty 估值分析師 John Wiley 說。 “像第一代福特 Bronco 這樣的車輛之所以脫穎而出，是因為它們非常易於維護，而且很容易為那些喜歡添加個人風格的人進行定制。”
“我認為我們絕對可以就老式卡車的吸引力進行更多對話，”Guarino 補充道。 “你開始在拍賣會和遊輪之夜看到更多這樣的人。”
1987 款雪佛蘭 C10 Silverado 半噸重，配備 305 立方英寸（5.0 升）小型燃油噴射 V8。照片：通用汽車。
電子遊戲影響潮流
歐洲和日本的經典車型也有其吸引力，但與 Model A 一樣，它們受制於特定世代的品味。例如，前嬰兒潮一代搜索英國汽車信息的可能性是千禧一代的三倍。然而，德國汽車在幾代人中仍然同樣受歡迎。千禧一代比其他任何一代人都更欣賞日本汽車。
Wiley 說這是因為千禧一代比上一代人在路上看到的更多。
“他們還在 1997 年的 Gran Turismo 等視頻遊戲中看到了它們，”他解釋道。 “X 世代更熟悉的視頻遊戲，例如 Pong（1972 年）、Pac-Man（1980 年），甚至像 Out Run（1986 年）這樣的早期駕駛遊戲都沒有採用日本汽車。”
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轉動扳手
至於為什麼美國肌肉車具有幾乎普遍的吸引力，答案可能相當簡單。與更現代的車輛相比，老式肌肉車功能強大、價格實惠且更易於操作。
“歸根結底是因為它們看起來不錯而且走得很快，”Wiley 說。 “它們的產量也相對較高，這意味著在所有預算範圍內都有很好的例子。”
“我仍然可以在我的龐蒂亞克上工作；把它拆開再重建一千次，金屬仍然很好，”瓜里諾補充道。 “對於自動駕駛汽車或電動汽車，這項技術足夠新，我們還沒有達到修復它們的程度，更不用說修復它們了。我明白為什麼人們現在租車，因為在汽車上工作越來越難了。”
人們仍然熱愛駕駛
儘管自動駕駛汽車開始興起，但並不是每個年輕人都反對駕駛。自動駕駛支持者吹捧的好處可能會導致錯誤的結論。不知何故，現在年輕一代的每個成員都只將汽車視為實用的設備。雖然一些研究確實表明人們對駕駛的興趣正在下降，但其他研究卻描繪了不同的畫面。例如，去年 Hagerty 的一項調查發現，78% 的 X 一代和 81% 的千禧一代對駕駛充滿熱情。
這些調查結果與嬰兒潮一代的 79% 持平。
“在談論汽車行業的未來時，將通勤與駕駛分開很重要，”Wiley 說。 “這些數據證明，對汽車和駕駛的熱情不會像某些人過去推測的那樣隨著嬰兒潮一代而消亡。”
不斷發展的所有權模型
其中一些猜測進一步源於汽車行業不斷發展的所有權模式，Guarino 將其描述為“更加放手”。儘管今年利率預計會上漲，但租賃仍然是消費者的熱門選擇。福特、通用汽車、沃爾沃和梅賽德斯-奔馳等汽車製造商正在試驗基於訂閱的所有權方法。我們的想法是創建一種所有權結構，以更好地適應新一代的品味和願望。
MBUSA 總裁兼首席執行官迪特馬爾·埃克斯勒 (Dietmar Exler) 表示：“我們始終希望領先於客戶的需求和願望，並為該品牌帶來新人。” “我們知道，對於那些希望能夠根據他們在特定時間點的需要或想要的東西進出車輛的人，或者那些現在不想擁有車輛的人來說，這是一個市場機會。 ”
不擁有傳統意義上的汽車或許可以解釋為什麼年輕一代正在尋找老爺車。
“我們的數據顯示，一些最熱情的駕駛愛好者也最願意接受自動駕駛、拼車服務，甚至是基於訂閱的新車所有權模式，”Wiley 說。 “但是，他們同樣熱衷於確保他們始終有能力駕駛一輛有趣的汽車出去享受日常通勤之外的樂趣。車庫裡有更多的空間和預算，如果擁有一個日常司機不是必需的。”
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美國派片
優質的車庫時間可能是年輕一代對老爺車更感興趣的另一個（也許是最重要的）原因。在美國文化中，父子倆在車庫里工作的形像一直存在。這些時刻永遠根植於美國人的生活中。父親們給孩子們的建議不僅僅是如何正確保養汽車。整整幾代人都在家裡的車庫裡將他們與長輩一起吸收的理想付諸實踐。
也許在當今痴迷於社交媒體、智能手機驅動的世界中，對經典汽車的渴望是對美好時光的回歸？也許年輕一代仍想參與他們長輩的愛好和興趣？很多時候，這些興趣包括對汽車的追求。也許是出於好奇，或者想做一些屬於自己的東西；在這種情況下，一輛很酷的車。
無論出於何種原因，它們都一樣好。
“我試圖從我來自哪裡的位置來看待一切，”瓜里諾說。 “我和我的朋友們買了舊車，然後把它們組裝起來，然後在裡面裝上不同的引擎。我們真的建造了我們的遊樂設施。”
Carl Anthony 在韋恩州立大學工程系學習力學，在 Ally Jolie Baldwin Foundation 的董事會任職，並且是中西部汽車媒體協會的成員和該協會的汽車歷史學家。回到學校之前，他還在汽車行業擔任產品開發和體驗式營銷職務。
